2021 — Мото-скутер

Мотоскутер

Большинство современных мотоциклистов достаточно пренебрежительно относится к выбору шлема , если точнее, то он воспринимается исключительно как красивый аксессуар, в то время как правильно выбранный шлем способен спасти здоровье, а иногда и жизнь. Естественно, хочется, чтобы внешне он был потрясающим, но из-за акцента на красоте при выборе шлема совершаются следующие ошибки, которые могут стать трагическими впоследствии. Отсутствие соотношения стиля езды и типа шлема. Если не вникать в данную тему, то о различии шлемов можно и не узнать. Тем не менее каждый тип шлема подходит к конкретному стилю езды. Соответственно, мотоциклист должен выбирать подходящий для себя шлем. К примеру, шлем эндуро просто не нужен тем, кто собирается спокойно передвигаться по городу, и наоборот, тем, кто собирается кататься на большой скорости и в специфических местах, нужен шлем надежнее половинки или модуляра. Использование одного шлема для всего. Опять же все зависит от того, где и как человек собирается ездить. И если для мотоцикла это, может быть, не так и важно, то голова может пострадать от этого по-разному. Так, для простой езды по городу можно выбрать обычный шлем на три четверти или интеграл, а вот для специфической местности, да еще и при сильно ярком солнце лучше выбирать кроссовый или эндуро. Именно поэтому у одного мотоциклиста должно быть несколько шлемов, не говоря уже о шлеме для пассажира. Отсутствие дополнений. Мало кто знает, но в шлемах могут находиться разные дополнения для удобства, под гарнитуру и прочие вещи, да только проблема в том, что человек при выборе об этом забывает. Одно дело, когда новички банально не знают, что именно им понадобится, но вот опытные водители уже должны быть в курсе и использовать все возможности шлема. Ориентир на чей-то шлем. Нередко хочется выбрать шлем, как у кого-то, но это крайне плохая идея. Мало того, что он может быть неудобен, так еще и особенности визора будут неподходящими, что-то будет мешать или будут отсутствовать нужные дополнения. Нетрудно придать шлему конкретный внешний вид, а вот выбрать хороший по характеристикам шлем – задача действительно непростая. Плохо выбранный размер (особенно на заказ). С этим порой вообще сложно, ведь размер должен быть подходящим, а люди берут больше или просто не могут найти то, что надо. Если размер неправильный, то и безопасность, обеспечиваемая шлемом, значительно снижается. Он может как слететь во время падения, так и нанести дополнительные повреждения голове из-за нагрузки. Шлем нужно обязательно мерить, поэтому заказывать его через интернет так неудобно. Выбор и покупка дешевых или неизвестных марок. Понятно, что чем популярнее бренд, тем дороже его товар, да только у известных брендов качество шлемов намного лучше, так как они используют действительно проверенные материалы. Если сэкономить или купить шлем неизвестного производителя, то никто не сможет гарантировать, что в аварийной ситуации он сможет защитить столь сэкономившую голову. Как бы сами мотоциклисты ни относились к шлему, выбирать его нужно без ошибок.

Мотоскутер

Поскольку мотоциклы давно используются для дальних путешествий и перевоза небольшого багажа, неудивительно, что кофры стали не украшением, а суровой необходимостью, которая значительно облегчает дорогу. Учитывая, насколько они важны для мотоциклистов, производители выпускают широкий ассортимент, благодаря чему можно выбрать кофр, не только подходящий внешне, но и исключительно удобный для конкретного водителя. Существуют следующие виды кофров: Боковые кофры Они похожи на двойные сумки, которые ранее перекидывали через лошадей, что было и вместительно, и удобно. Сейчас их крепят на мотоцикл по бокам от сидения, чтобы они находились позади водителя. Некоторые используют их в качестве дополнительной защиты аккумулятора и остальных узлов, чтобы их не было видно и они дополнительно не повреждались. Увы, и недостатки у таких кофров также есть. Они значительно увеличивают размеры мотоцикла, исчезает возможность перевозить пассажира, а если у кофра будет неправильный размер, он будет сильно давить на задние амортизаторы. Задние кофры Они, как правило, крепятся к спинке заднего сидения, багажнику, а то и крылу (в зависимости от того, какой мотоцикл). Если закрепить его непосредственно за водителем, то он будет играть роль спинки, но так очень редко делают. Для максимального увеличения пользы багажники данного типа оснащаются стоп-сигналами и светоотражателями, чтобы их было видно в темноте. Они различаются по форме и материалу изготовления. А что касается размеров, они бывают средними и маленькими. Недостатки таких сумок в том, что они не слишком вместительные и при плохом креплении могут доставить проблемы. Сумки на бак Их нельзя назвать полноценными кофрами, так как они действительно являются небольшими сумками для разных мелочей вроде документов, телефона и прочего. Закрепляются они довольно прочно и во время езды не доставляют никаких проблем. Наиболее распространенные материалы для кофров: Кожа. Используется как натуральная, так и искусственная кожа, которая очень хорошо держит форму и защищает все, что находится внутри сумок от повреждения.  Пластик. Применяется для создания жестких сумок (сундучков), которые будут максимально хорошо сохранять форму.  Алюминий. Используется реже, так как выглядит не очень привлекательно, но если потребуется, то будет максимально сохранять содержимое от повреждений.  Текстиль. Из него получаются простые сумки, которые шьются из того же материала, что и рюкзаки. Если мотоциклист планирует им часто пользоваться, то рекомендуется выбирать кофр из пластика или кожи. Не сказать, чтобы по цене он был дешевым, зато он будет максимально удобным, не говоря о приятном глазу внешнем виде. Выбирать кофр рекомендуется для конкретного мотоцикла, чтобы он не мешал, но в то же время были вместительным. Конечно, если человек собирается в длительное путешествие, то придется рассматривать не один или два кофра, а целую систему для перевозки вещей, а в остальном для разных мелочей вполне хватит пластикового сундучка на багажник или боковых сумок через сидение.

Мотоскутер

Пока все элементы и части мотоцикла функционируют, владельцы и не задумываются о смене, что в принципе логично, но в то же время они не представляют, насколько тяжело подобрать элемент на замену. Особенно это касается руля, который не только придает мотоциклу определенный внешний вид, но и помогает им управлять, причем комфортно и безопасно. Многие думают, что подойти может практически любой руль, но не все так просто, а для некоторых моделей мотоциклов найти действительно подходящий, а то и оригинальный руль становится вообще проблемой. Выбор руля должен основываться на трех критериях: диаметре трубы; ширине ее вылета; ширине секций, которые отвечают за монтаж руля как элемента. Диаметр трубы руля Начинать стоит именно с диаметра, ибо от него зависит безопасность управления, возможность установки и подключения в принципе. Что касается безопасности, то больший диаметр будет добавлять веса, соответственно, сделает управление более трудным. Меньший диаметр, наоборот, не даст справляться с весом и скоростью мотоцикла, из-за чего возможна потеря управления, особенно при маневрировании на большой скорости. Если диаметр выбран неверно, то в момент установки и подключения труба не будет подходить, а это значит, что рычаги управления просто невозможно будет установить на положенные им места, да и сам руль будет закреплен ненадежно. Габариты руля Тут в первую очередь нужно опираться на личные предпочтения и требования. Руль, конечно, должен подходить под сам мотоцикл, но при этом им должно быть удобно и легко управлять, то есть он не должен быть сильно большим, маленьким или выгнутым. В противном случае все тело будет находиться в неправильном положении, и в неожиданных ситуациях водитель просто не сможет среагировать и выровнять мотоцикл так, как это будет необходимо. Материал руля На руль приходится определенная часть нагрузки, которую он должен выдерживать, поэтому и его материал должен быть вполне качественным. Классикой является использование стали или алюминия. Первые модели характерны для гоночных и спортивных мотоциклов, а вторые – для кроссовых и эндуро. Стоит отметить, что могут встречаться и сплавы, если нужно увеличить прочность руля, а также для особенно мощных и тяжелых мотоциклов (алюминий используется для центровых перегородок). Классическими считаются размеры в 22,2 мм, а также 28,6 мм. Хотя оба встречаются на большинстве мотоциклов, первый размер считается более хрупким и хуже выдерживает нагрузки, в отличие от второго (причем все это вне зависимости от материала изготовления). Большинство рулевых труб имеет одинаковый диаметр по всей трубе, однако в профессиональных и специализированных рулях он может изменяться (то есть диаметр трубы разнится от центра к ручкам), а также на них есть перемычки в центре. Выбор рекомендуется делать в зависимости от качества и собственных водительских умений. Если руль хотя бы в чем-то и как-то мешает, рекомендуется искать другой вариант или попытаться все же найти оригинальную деталь под конкретный мотоцикл.

Мотоскутер

Замена тормозов и дисков на вашем мотоцикле – это процедура, похожая на процедуру замены тормозов легкового автомобиля. Эту задачу из разряда «сделай сам» лучше предоставить кому-то, кто имеет опыт обслуживания мотоциклов. Необходимость этого вызвана той большой ролью, которую играют мотоциклетные тормоза, и серьезностью тех последствий (падение техники, травмы и даже летальный исход), что могут возникнуть при неудачном стечении обстоятельств во время производства этих работ. Если у вас появилось желание заменить тормоза и диски, при этом вы являетесь новичком в этом деле, то лучше произвести работу при помощи и под руководством квалифицированного механика. Последовательность работы, инструмент и материалы, описанные в этой статье, призваны дать вам ощущение вовлеченности в выполнение этой работы. Шаг 1: закрепите мотоцикл. Вам необходимо закрепить мотоцикл в специальной мотоциклетной подставке или мотоподкате, которые позволят вам получить безопасный доступ к тормозам и тормозным дискам. Мотоцикл должен оставаться в закрепленном состоянии во время всего процесса замены тормозов.  Шаг 2: снимите колесо. Демонтируйте колесо, на котором собираетесь заменить тормоза и диски. Для этого вам понадобится комплект торцовых ключей с трещоткой, соответствующих размерам гаек, удерживающих колесо на своем месте. Удостоверьтесь, что все демонтированные детали находятся в непосредственной близости во время производства работ. Шаг 3: демонтируйте тормозные колодки. В большинстве случаев обслуживание тормозов заключается в замене износившихся тормозных колодок. Вам необходимо купить  тормозные колодки для замены в магазине запчастей или у дилера. Определите расположение тормозных колодок на мотоцикле, используйте для этого руководство по эксплуатации для владельцев, если вы не уверены, что точно знаете, где они находятся. В зависимости от модели и марки мотоцикла это расположение может быть различным, поэтому здесь не будет дано определенное указание. Шаг 4: замените износившиеся колодки и диски. Проверьте диск на предмет износа. На диске, подлежащем замене, могут быть борозды, врезавшиеся в его поверхность, которые укажут на необходимость замены. Диски должны быть обработаны на станке для проверки их на предмет искривления и изогнутости. Если они искривлены, то они не будут правильно работать, делая торможение трудным и потенциально опасным. Шаг 5: заново соберите мотоцикл. После того, как вы заменили изношенные колодки и диски (или полностью тормозную систему), установите на место колесо и соберите мотоцикл в обратном порядке. Собранный мотоцикл должен быть проверен, чтобы убедиться, что все детали установлены на свои места, а мотоцикл может останавливаться правильно. Для этого запустите мотоцикл и попробуйте проехать небольшое расстояние и остановиться. Если вам покажется, что тормоза не срабатывают правильно, заглушите мотоцикл и еще раз проверьте ту часть мотоцикла, где была проведена работа по замене. При обнаружении неисправности произведите все необходимые регулировки и исправления, как того требует руководство по эксплуатации.

Мотоскутер

Зима считается суровым временем для автомобилистов, но еще более неудобной и опасной она является для мотоциклистов. Конечно, немногие решаются ездить круглый год, но те, кто все-таки не погружает мотоцикл в спячку, сталкиваются с рядом проблем, которые могут значительно чаще приводить к аварийным ситуациям. К слову, если говорить о холоде, то с ним мотоциклисты привыкли справляться куда проще, чем со всем остальным – всего-то и нужно, что термобелье, подходящая экипировка и подогрев в нужных местах. Что касается остальных проблем, то мотоциклистам, собирающимся кататься зимой, рекомендуется учитывать следующее. Изменившееся поведение и управляемость мотоциклом. Нетрудно догадаться, что причина заключается в состоянии дорожного покрытия, которое местами может быть в снегу, местами – чистый лед, а местами – просто естественным. Все это приносит свои проблемы, но главное то, что управление существенно меняется, а водить мотоцикл приходится значительно осторожнее. Даже привычный угол наклона для поворота может оказаться слишком большим, не говоря о том, как трудно будет затормозить на большой скорости. Учитывая все это, управлять мотоциклом зимой нужно очень чутко и осторожно, если человек хочет выжить. Плохую видимость и оптические иллюзии. Плохая видимость – для зимы привычная вещь, но обзор мотоциклиста и так урезан, а зимой становится еще хуже. Человек может просто не успеть сориентироваться. Более того, из-за плохой видимости, освещения или посторонних элементов люди могут отвлекаться на оптические иллюзии, а это чревато неприятностями. Не сказать, чтобы человеку привиделась натуральная галлюцинация, но не заметить машину или не войти в поворот из-за этого вполне реально, особенно если ранее человек с таким не сталкивался. Положение и заметность на дороге. Во многом проблемой являются водители, которые стараются выбрать самое удобное для себя место в потоке, что не всегда выгодно для мотоциклиста, так как он просто не успевает подстроиться. Более того, если в обычный сезон мотоциклистов плохо замечают, то зимой это происходит еще хуже, что в разы усложняет задачу. Хорошо, если у человека яркая экипировка (его будет отлично видно), а вот всем остальным придется быть чрезвычайно внимательными. Колеи или насыпи. Из-за того и другого на мотоцикле будет очень неудобно двигаться, у человека не получится держать транспорт ровно, что будет создавать проблемы из ничего. Ввиду этого мотоциклистам рекомендуется быть максимально бдительными к любым препятствиям на своем пути. Средства очистки дорог и комплектацию мотоцикла. Естественно, на зиму мотоциклу требуются зимние покрышки, а иногда и дополнительная шиповка, но даже они очень плохо сочетаются с химикатами, которыми зимой обрабатывают дороги. Из-за этого покрышки рекомендуется проверять перед каждым выездом. Более того, нужно выбрать такие покрышки, чтобы не приходилось стальными шипами стучать по асфальту, когда придется парковаться. Понятно, что иногда человеку просто приходится ездить на мотоцикле зимой, а потому подготовиться к этому времени нужно тщательно, а в дороге – не терять бдительности и спокойствия.

Мотоскутер

Большинство производителей старается делать собственные мотоциклы более тихими, чтобы их звук не мешал как окружающим, так и самим водителям, но далеко не все с этим согласны. Некоторые водители в буквальном смысле хотят слышать свой мотоцикл, поэтому самостоятельно или в сервисе переделывают глушитель, устанавливая прямоток. Сделать это довольно просто, но если водитель сам не разбирается, то лучше обратится к тем, у кого есть опыт. Громкий звук, к слову, – не единственная причина, по которой многие соглашаются на подобные модификации. Прямоток владельцу мотоцикла дает следующее:  Значительно увеличивается мощность двигателя, и это отмечают все мотоциклисты, которые согласились на данную модификацию.  Мощность, конечно, важна, но помимо нее увеличивается и срок эксплуатации самого двигателя, то есть разрушительные процессы, которые идут от глушителя, становятся значительно меньше.  Внешний вид мотоцикла становится более привлекательным, что также часто отмечают. В отношении недостатков можно выделить все тот же звук, ибо, когда он получается слишком сильным, это оглушает не только всех вокруг, но и самого владельца, а приятного в этом мало. Звук считается своеобразной защитой мотоциклиста, которой он предупреждает о своем появлении остальных водителей, но в то же время нет гарантии, что все водители отреагируют спокойно. Ввиду этого переделывать мотоцикл исключительно ради звука довольно необдуманно. Некоторые ставят прямоток также для того, чтобы сам глушитель не нагревался, как раскаленный утюг, но и эту причину трудно приравнять к важным и необходимым. Помимо этого, увеличивается расход топлива, хотя говорят об этом редко. Нельзя сказать, насколько конкретно происходит увеличение, но большинство считает этот процент допустимым, поэтому от модификации люди не отказываются (даже в отношении новых мотоциклов). Отдельно стоит отметить, что работой должны заниматься действительно профессионалы, так как от этого зависит очень многое, в частности громкость получаемого звука, а она должна быть приемлемой для владельца. При этом он должен быть готов получить со стороны большинства негативное отношение, ибо многим громкий звук приходится не по душе. Опытные владельцы мотоциклов отмечают, что реальной пользы от этого шага мало. Что важнее, такие изменения подходят не для каждого мотоцикла, поэтому, если особенной необходимости нет, рекомендуется оставить все, особенно если сам мотоцикл новый и в нем все работает отлично. Некоторые также считают, что нарушается гармоничность мотоцикла, которая была задумана производителем. В итоге выбор является чисто индивидуальным и будет зависеть от мотоцикла, его состояния и необходимости самой модификации, а также требований владельца. Если решение принято, то обязательно нужно найти профессионала, который займется работой и сделает все максимально правильно, чтобы звук впечатлял окружающих, но не глушил владельца во время езды.

Мотоскутер

Проблемы с расходом топлива и высокими ценами на него в принципе неудивительны что для автомобилистов, что для мотоциклистов. И если первые решили ее с помощью ГБО, то и мотоциклисты не остались в стороне. Как ни странно, но даже на мотоциклы возможна установка газобаллонного оборудования. Единственный недостаток в том, что баллон может занимать слишком много места, а крепить его не всегда удобно. Многие сразу задумываются над вопросом безопасности, ведь повреждение газового баллона становится более чем вероятным, но и тут все довольно продумано. Его толщина и прочность рассчитаны на такое давление, что баллон легко выдержит большую часть повреждений, от которых бензобак бы попросту взорвался. Что касается актуальности ГБО, то оно подойдет тем, кто проводит на мотоцикле чуть ли не все время. При длительных и частых перемещениях ГБО поможет сэкономить на топливе, а сам мотоцикл будет не столь сильно изнашиваться в определенных местах. Положительные особенности ГБО для мотоциклов:  Позволяет значительно экономить на топливе (особенно при частом использовании) при том, что заправка газового баллона не сложнее привычной заправки бензином.  Значительно лучше и дольше функционируют свечи зажигания, на которых практически не образовывается налет, да и масло почти не меняет свой состав.  Также значительно дольше прослужит и катализатор, который обычно сильно страдает от качества топлива или его неподходящего количества.  Может служить дополнительным источником топлива (вроде запасного варианта для длительных путешествий).  Подходит практически для любого мотоцикла вне зависимости от технических характеристик и комплектующих. Как бы хорошо ни показывало себя газобаллонное оборудование, и у него существуют определенные минусы. Особенно сильно выделяются следующие моменты:  Главный недостаток заключается в том, что баллон газа может легко повредиться при падении, ибо производителем эта вероятность не продумана, что, соответственно, говорит о возможной опасной ситуации.  Даже мотоциклетное ГБО-оборудование будет довольно тяжелым, и весь этот дополнительный вес опять-таки будет приходиться на мотоцикл, из-за чего им будет тяжелее управлять. Автоматически увеличится расход топлива. Из-за разной плотности простого бензина и газа использование последнего приводит к потере мощности мотоцикла, а для ее возвращения потребуется увеличить его подачу в несколько раз, что сводит на нет любую экономию, а иногда даже делает его более дорогим.  Самостоятельная установка может оказаться весьма ненадежной, а профессиональная обойдется довольно дорого.  Сколь бы ни была хороша такая система топлива, в ней есть свои отрицательные стороны, поэтому модернизировать мотоцикл подобным образом или нет – личное дело каждого водителя. Что касается изначальной установки, то ее производитель не предусматривает (то есть родной такая топливная система для мотоцикла быть не может). В итоге все вытекающие проблемы после ее установки целиком и полностью ложатся на водителя.

Мотоскутер

Для того чтобы управлять мотоциклом, не требуются какие-то определенные знания и умения. Более того, не нужно иметь мощную фигуру и накачанные мышцы, но какие-то нюансы знать определенно надо, не говоря уже о нормальной физической форме. Даже новички легко справляются с управлением, но есть распространенные ошибки, которые практически никого не обходят стороной. Новички допускают ошибки в следующем: Неправильная посадка на мотоцикл Ошибка заключается в том, что человек садится довольно далеко от бензобака, сильно опирается на руки, при этом держа их полностью вытянутыми, и широко разводит колени. У подобного положения много забавных названий, но оно не только неправильное, но и опасное, так как в необходимый момент эта поза просто не позволит управлять мотоциклом правильно. В таком положении спина и руки будут уставать быстрее, а последние не смогут нормально управлять рулем. Что касается ног, то именно за счет их положения тело фиксируется на мотоцикле, поэтому важно, чтобы человек сидел максимально близко к топливному баку, а коленями обхватывал его. Отличие от требуемого положения можно заметить при маневрировании или после долгого нахождения за рулем. Чем более неправильной будет поза, тем тяжелее она скажется на теле. Положение рук Руки должны рулить мотоциклом, ввиду чего на них нельзя опираться (как и облокачиваться на сам руль). Нельзя также держать их полностью прямыми. Плечи и руки должны быть расслабленными, чтобы руководить рулем, а не использовать его как опору. С рулем от этого, конечно, ничего не случится, но сам человек в опасной ситуации не сможет правильно среагировать, а во время длительной езды руки полностью устанут. Игнорирование покрытия дороги По асфальту мотоцикл передвигается легко и просто, то есть в его управлении нет никаких проблем, а вот гравий или грунтовка могут преподнести неприятные сюрпризы: от потери управления мотоциклом до серьезного падения. Проблемы могут возникать при переходе с одного покрытия на другое, когда новички сознательно забывают о разнице. Если не контролировать стиль езды и скорость на гравии и прочих поверхностях, то мотоциклисту грозит по меньшей мере капитальный занос. Неправильная скорость на поворотах Скоростная езда на мотоцикле считается естественной вещью, ради которой некоторые и покупают его, но далеко не каждый новичок может нормально входить в поворот, особенно если он происходит на скорости. Нередко именно это становится причиной получения серьезных травм водителя и поломок мотоцикла. Пока водитель не научится четко чувствовать скорость и управлять мотоциклом осознанно, перед любым поворотом рекомендуется сбрасывать скорость до безопасной. Набрать ее вновь не проблема, а так человек обезопасит себя и мотоцикл от неприятных последствий. Слежение за открывающимися дверями Довольно серьезная и своеобразная проблема, которая зависит от других. Загвоздка в том, что моменты открытия дверей и вообще вероятность этого события невозможно предугадать, поэтому мотоциклисты должны быть осторожными. Нельзя ездить слишком близко, так как большая скорость не позволит избежать возможной аварии. Все эти проблемы могут казаться довольно незначительными, но когда человек сталкивается с ними лично, он понимает, насколько они неприятны, поэтому лучше просто не доводить до этого.

Мотоскутер

В связи с постоянным ростом цен на бензин и ухудшением экологической обстановки с каждым годом набирают популярность электрические транспортные средства. Они более безопасны, практичны и удобны по сравнению с бензиновыми аналогами. Их с уверенностью можно назвать транспортом будущего. Электрические мотоциклы и скутеры относятся к электрическим транспортным средствам с двумя или тремя колесами. В движение их приводит электродвигатель, работающий на аккумуляторных батареях. Электрические транспортные средства отличаются скоростью, конструкцией, мощностью электродвигателя, емкостью батареек, массой транспортного средства, диаметром и количеством колес. Общие характеристики электротранспорта Электромотоциклы способны развивать скорость до 160 км/ч. Максимальное расстояние, которое на нем можно проехать без подзарядки, составляет 250 км. Подойдет как для движения по городу, так и за городом. Электромотоцикл имеет высокую грузоподъемность. Для него характерны плавный ход и быстрое ускорение на старте. Если цель приобретения электротранспорта- поездки по городу на небольшие расстояния до 60 км, например, на работу, то лучше остановить выбор на электроскутере. Также он подойдет для движения по сельской местности. На них не запрещается передвигаться по дворам и пешеходным зонам. Его максимальная скорость зависит от модели, но обычно не превышает 50 км/ч. Электроскутеры – маневренный и компактный вид транспорта. Преимущества электромотоциклов и скутеров По сравнению с бензиновыми транспортными средствами электрические имеют следующие преимущества: Электрический транспорт более экономичен, поскольку расходы на электроэнергию значительно ниже расходов на бензин. Содержание и обслуживание электрических скутеров и мотоциклов обойдется их владельцу значительно дешевле, чем бензиновых транспортных средств. Например, не нужно постоянно менять масло и расходники. Не загрязняют окружающую среду вредными выхлопами в отличие от их бензиновых аналогов. Они более легкие в управлении. Электрический мотор долго не изнашивается. Электрические транспортные средства более удобны в эксплуатации и техническом обслуживании. Например, их аккумуляторные можно снять и зарядить от стандартной электросети. Для полной зарядки батареек бывает достаточно 4-х часов. Не издают сильного шума. Недостатки электрических скутеров и мотоциклов К ним можно отнести: Возможные проблемы с доступом к электросети в дороге, поскольку заряд батареи прямо пропорционален дальности пробега. Неработоспособность аккумулятора при минусовых температурах. Электроскутер может выдержать вес только одного человека. Почти нет электрозаправочных станций в России, в единичном количестве их можно встретить только в крупнейших городах, вследствие чего зарядка транспортного средства пока возможна только в своем доме или гараже. Достаточно высокая цена такого вида транспорта. Со временем может окупиться экономией на топливе, содержании, обслуживании. Технология производства батарей с каждым годом совершенствуется, поэтому ряд связанных с ними проблем исчезнет со временем.

Мотоскутер

Регулировка карбюратора мотоцикла является очень важным решением. Таким образом, можете ездить на мотоцикле более свободно и двигатель будет дольше работать. Процедура выполнения регулировки карбюратора мотоцикла не особенно сложна, но требует времени. Сначала найдите подходящее место для работы. Первая операция, которую необходимо выполнить - это опрыскивание карбюратора специальным моющим средством, для удаления любых отложений масла и пыли. Используйте чистую ткань, чтобы удалить моющее средство и грязь с карбюратора. Запустите двигатель мотоцикла, пока он не прогреется, а затем найдите винт смеси карбюратора, который расположен на боковой части цилиндра. Этот винт должен вращаться под углом 90 градусов к стволу и находиться примерно на два-три сантиметра ниже верха ствола. Нужно отсоединить впускную трубу от карбюратора, не надавливая слишком сильно и присоединить датчик оборотов, который должен быть в состоянии прочитать по крайней мере 1400 об / мин. Поверните смесительный винт с помощью отвертки по часовой стрелке, чтобы поднять обороты холостого хода двигателя, который в мотоцикле будет составлять около 1400 об / мин. Поворачивайте винт против часовой стрелки, пока не услышите, что двигатель показывает признаки глушения. Теперь необходимо разобрать карбюратор, чтобы заменить золотой винт внутри топливного бака. Этот винт называется максимальной струей. Откройте лоток и замените струю по максимуму. Сделайте то же самое с другим золотым винтом, который является струей минимума и установите карбюратор , вставив его в корпус. Чтобы изменить выемку, необходимо разобрать газовый провод, просто сжимая пружину, которая соединяет провод с гильотиной. Затем возьмите штифт гильотины, снимите сеялку и переместите в другую прорезь. После того, как все сделано, штифт должен быть помещен обратно в гильотину. Установите высоту поплавка, чтобы мотоцикл потреблял столько топлива, сколько нужно. Снимите бак с корпуса основного карбюратора и наклоните его с одной стороны, подуйте в топливопровод и одновременно поднимайте поплавок до тех пор, пока не прекратится поток воздуха.