2022 — Мото-скутер

Вы были бы удивлены, как часто поднимается эта тема, потому что это очень актуально. И чем больше вы размышляете об этом, тем больше в этом смысла. И чем больше в этом смысла, тем больше вы начинаете сомневаться в своем выборе: ехать с лобовым стеклом или без.

Если вы пришли сюда, чтобы узнать, действительно ли езда с лобовым стеклом имеет значение, то наш ответ - да. Но проблема в том, что, хотя ветровые стекла действительно имеют значение, они имеют как положительные, так и отрицательные факторы.

Я разговаривал со многими людьми на эту тему, а также исследовал ее в Интернете. И хотя я согласен со многими вещами, я также думаю, что многое из того, что говорят - полная чушь. Итак мы рассмотрим несколько ключевых моментов при езде с лобовым стеклом и без него. Вы можете оценить, важны ли они для вас, вашего мотоцикла и того, как и где вы будете катать.

Ладно, я хочу, чтобы ты убедился, что сидишь. Потому что, если это не так, я думаю, вы можете обосраться от удивления, когда я скажу вам, что ветровые стекла защищают вас от… ветра. Я знаю, я знаю… вы бы никогда не догадались. Но хотите верьте, хотите нет, но они действительно это делают.

Я научился ездить на мотоцикле, у которого не было защитного стекла. Поэтому, когда я сдал на права и отправился на поиски первого собственного мотоцикла, я действительно не подумал о защите от ветра с помощью стекла. Только через годы практики, проехав много миль, я могу подтвердить, что езда с экраном защищает вас от ветра гораздо больше, чем вы думаете.

Если вы проводите большую часть своего времени в поездках по городу или преодолеваете небольшие расстояния, наличие экрана не будет иметь большого значения. Но если вам нравятся длительные поездки или туризм, то лобовое стекло, безусловно, является совершенно необходимой деталью.

Регулирование температуры с помощью лобового стекла

При езде в зимние месяцы ветровые стекла отлично защищают вас от ледяных ветров и непогоды. Если у вас есть мотоцикл, на котором вы можете лечь на бак и спрятаться за экраном, защита будет ошеломляющей. Особенно на автостраде.

Однако я не совсем уверен, что ветровые стекла - лучшая идея в жарком климате. Опять же, если вы едете по Ближнему Востоку, где песок и пыль сочетаются с жарким ветром при температуре 55°C, то да, лобовое стекло было бы хорошим решением. Но в менее суровом климате, например в Европе, защита от жары обеспечивается ношением соответствующего снаряжения (предпочтительно вентилируемого), а не лобового стекла.

На моем мотоцикле есть регулируемое ветровое стекло. И я считаю, что лучший способ оставаться в прохладе - это надеть куртку с вентиляцией, откидной шлем и опустить ветровое стекло, чтобы охлаждающий воздух был направлен на мое тело. Однако такой вариант не лишен своих недостатков!

Защита от Мусора

На протяжении многих лет передо мной двигались автомобили, которые швыряли в мою сторону целый ворох мусора:

• Машины выбрасывают сыпучую гальку
• Приятели по езде на мотоцикле, поднимают грязь и гравий во время езды по бездорожью
• Песок дует мне в лицо, когда я еду по испанскому побережью
• Спецтехника посыпающая дороги песком и солью при пониженной температуре
• И почти каждое насекомое на планете!

Ветровые стекла не предотвращают повреждения лакокрасочного покрытия передней части вашего мотоцикла камнями. Но они, безусловно, предотвращают нанесение вреда вашим глазам. И это особенно важно, если вы ездите в шлеме с откидной передней частью, как это делаю я.

Одним из самых болезненных был момент, когда я проносился по чудесным извилистым дорогам Люксембурга со скоростью 110 километром в час. При температуре 35°C у меня было открыто забрало шлема. Но из-за крошечного экрана на моей Honda CBR 600, обеспечивающего слабую защиту, мне в глаз попала пчела. От неожиданности меня чуть не сбросило с мотоцикла. Боль продолжалась в течение нескольких дней. Мои глаза постоянно слезились в последующие дни, и это создавало трудности и разочарование при езде.

Ветровой щиток предотвращает усталость

Еще одним преимуществом езды с лобовым стеклом является то, что оно предотвращает усталость. Если вам предстоит долгий день на автостраде, постоянный порыв ветра утомит вас на удивление быстро. И дело не только в физическом аспекте борьбы с ветром. Ветер, бьющий в ваш шлем в течение нескольких часов подряд, - это верный способ утомить вас еще и морально.

Если вы едете транзитом в особенно ветреную погоду, вас ждет плохой день, если на вашем мотоцикле нет лобового стекла. В общем, если вы турист, лобовое стекло просто необходимо, чтобы предотвратить усталость и все сопутствующие ей проблемы.

Видимость

Я ездил на нескольких туристических мотоциклах с высокими ветровыми стеклами и меня всегда раздражает ухудшение видимости. Конечно, ветровые стекла прозрачные, так что это не значит, что вы не можете видеть сквозь них. Но я постоянно пытаюсь заглянуть либо поверх верхней части стекла.

На "Хонде Довиль" моего отца я обнаружил, что это самая раздражающая деталь мотоцикла. Катаясь на Yamaha FJR 1300, я заметил тоже самое.

С регулируемым лобовым стеклом я поднимал его на автостраде для защиты (все равно смотреть было не на что), а затем опускал на поворотах. Это давало мне лучший обзор дорожного покрытия и лучший обзор пейзажа передо мной.

Шумоподавление

Еще одним плюсом езды с лобовым стеклом является защита от шума ветра, особенно на автомагистрали. Как упоминалось выше, раньше я ездил по автомагистралям на Yamaha FJR 1300 с поднятым лобовым стеклом. Это защитило меня не только от физического воздействия ветра, но и от утомляющего воздействия шума. Если вы когда-нибудь проведете долгий день в туре, вы заметите огромную разницу в уровне вашей энергии, путешествуя с лобовым стеклом.

Аэродинамика лобового стекла мотоцикла

Я знаю многих людей, которые говорят, что езда с лобовым стеклом улучшает аэродинамику. Но это не так верно, как кажется на первый взгляд. Мы бы увидели высокие ветровые стекла в гонках moto GP, если бы езда с ними делала мотоциклы более аэродинамичными. Но мы этого не видим. Потому что ветровые стекла не улучшают аэродинамику.

Даже если бы они это делали, важно помнить, что мотоциклы в принципе не способны рассекать воздух. И в чем причина? На мотоциклах сидит человек с расставленными руками, ногами и тонной багажа. В отличие от автомобиля, на мотоциклах имеется все, что угодно: либо на них, либо к ним привязано. И это вызывает всевозможную турбулентность вокруг мотоцикла. С какой стороны ни посмотри, мотоциклы не аэродинамичны. И ветровое стекло этого не изменит!

Лобовое стекло повышает безопасность

Меня не очень убеждает это утверждение. Аргумент заключается в том, что ветровые стекла могут "поймать" вас при аварии. Они не дают вам перелететь через руль вашего мотоцикла и вылететь на дорогу. И хотя я понимаю логику, также мне кажется логичным что, если вы останетесь на своем мотоцикле во время падения, вы окажетесь под ним, когда он приземлится.

Вы бы предпочли скользить по асфальту в своем защитном снаряжении? Или вы предпочли бы быть раздавленным своим собственным мотоциклом, весом в четверть тонны? Я позволю вам прийти к вашим собственным выводам!

Ветровые стекла защищают от дождя

Хорошо, если вы едете под ветром и дождем, я могу согласиться с тем, что часть его попадет на лобовое стекло, а не на вас. Но сколько раз вы видели, что дождь падает перпендикулярно земле? Никогда, потому что дождь не падает боком! Если вы едете в плохую погоду, вы промокнете независимо от того, есть у вас ветровое стекло или нет.

Лобовое стекло повышает экономичность

Опять же, это не совсем так. Люди, которые приходят к такому выводу, основывают свое мнение на аэродинамике. Потому что, если лобовое стекло улучшает аэродинамику, то само собой разумеется, что экономия топлива тоже будет лучше. Вот только, как мы уже выяснили - мотоциклы не аэродинамичны. Таким образом, даже если ваше ветровой щиток обладает аэродинамическими свойствами, влияние на экономию топлива будет незначительным, потому что остальная часть мотоцикла слишком плоха аэродинамически!

Ветровые стекла в качестве аксессуаров

Можно рассматривать ветровые стекла как аксессуары, дополняющие другие ваши фичи для мотоциклетной езды. Например, лобовое стекло защищает вас от холода. Но только в том случае, если вы сочетаете его со своим зимним снаряжением: курткой с подогревом и большими перчатками.

И карбюратор, и инжектор выполняют одну и ту же работу, заключающуюся в подгонке топа и воздух в правильном соотношении для обеспечения правильного сгорания. В этом материале мы решаем извечный вопрос о том, какая топливная система лучше для мотоциклов: карбюратор или электронный впрыск топлива.
Карбюраторы – это более старый аналоговый вариант. На них работали все мотоциклы, пока в 80-х годах не появился электронный впрыск топлива. В настоящее время подавляющее большинство мотоциклов имеют EFI, хотя на многих мотоциклах и скутерах младшего сегмента по-прежнему используют карбюраторы, чтобы сделать их более доступными.

Как работает карбюратор мотоцикла?
Карбюраторы выдержали испытание временем, потому что они справляются со своей задачей, дешевы в изготовлении и просты в настройке. Они могут показаться сложными, но на самом деле карбюраторы – довольно простые устройства. Они основаны на разрежении топлива на впуске, которое создается поршнем, движущимся вниз в цилиндре, для вытягивания топлива из поплавковой камеры в камеру сгорания. Это очень упрощенное объяснение того, как они работают, но суть в том, что работа такого устройства строго механическая. Это одновременно и хорошо и плохо, потому что, хотя карбюратор не нуждается в электричестве и дополнительных системах для выполнения своей работы, но на работу вашего мотоцикла будут влиять такие факторы, как температура воздуха и двигателя, высота над уровнем моря и другие внешние обстоятельства.

Как работает электронный впрыск топлива?
Электронному впрыску топлива не важно жарко или холодно на улице, находитесь ли вы на уровне моря или едете по горному перевалу на высоте 10 000 метров. Корпус дроссельной заслонки мотоцикла с электронным впрыском топлива может выглядеть менее сложным, чем карбюратор, но на самом деле в EFI много чего происходит, и есть отдельные дополнительные системы с множеством печатных плат и датчиков, помогающие инжектору выполнять свою работу. Основное отличие состоит в том, что вместо того, чтобы реагировать на изменения давления, как это делает карбюратор, инжектор создает собственное давление с помощью топливного насоса, чтобы он мог подавать топливо в двигатель в любое время.
Со всеми этими сложными компонентами впрыск топлива является гораздо более точным способом подачи топлива в двигатель, поэтому мотоцикл работает лучше. Здесь нет рычага воздушной заслонки, с которым можно было бы возиться холодным утром, или с протекающими поплавковыми камерами, или кранами, или забитыми форсунками. Правда в том, что современный EFI чрезвычайно надежен, поэтому у вас вряд ли когда-либо возникнут проблемы с топливной системой. При этом, если что-то пойдет не так, шансы на то, что вы сможете отремонтировать транспортное средство на дороге, невелики, а запасные части, такие как новый топливный насос или датчик положения дроссельной заслонки, стоят дорого. Единственная деталь, которую вы можете обслуживать самостоятельно - сам инжектор. Его можно почистить с помощью специального инструмента.
С другой стороны, детали карбюратора доступны, и с ними легко работать дома с помощью обычных инструментов. И определенно придется работать с ними, т.к. карбюраторы постоянно нуждаются в обслуживании. И хотя сам процесс обслуживания не очень сложный, он отнимает много времени и является не комфортным. Все это неудобство с обслуживанием, а также невероятное удобство и надежность работы электронной системы впрыска топлива, является одной из причин, по которой карбюраторы становятся очень редкими.

Так какой из них лучше?
Что еще отбивает желание использовать карбюратор – забота об окружающей среде. EFI является динамичным и может поддерживать очень узкий диапазона соотношения воздух-топливо, чтобы помочь повысить эффективность использования топлива и уменьшить выбросы выхлопных газов, тогда как карбюраторы с их фиксированными форсунками не такие точные и адаптируемые. Это означает, что с выхлопными газами выходит больше несгоревшего бензина и больше сажи, которая убивает каталитический нейтрализатор. И даже будучи припаркованы, карбюраторные мотоциклы выбрасывают пары бензина из открытых вентиляционных отверстий в поплавковых камерах и бензобаках. А нынешние строгие требованиями к выбросам такого не допускают, поэтому производители перешли преимущественно на электронный впрыск топлива.

Вы нашли свой идеальный мотоцикл. Он отвечает всем требованиям, которые вы хотели найти в байке своей мечты, но есть только одна небольшая проблема: сиденье слишком высокое или слишком низкое. Поднять или опустить высоту сиденья на мотоцикле не так просто, как это делается с велосипедным сиденьем просто ослабив и затянув болт. В зависимости от стиля мотоцикла рост может быть важным решающим фактором для многих гонщиков. Кроме того, независимо от типа мотоцикла, у владельца есть и другие варианты, помимо изменения сиденья, чтобы уменьшить или увеличить высоту мотоцикла. Говорим ли мы о круизере или о спортивном мотоцикле, давайте посмотрим, каким образом можно отрегулировать сиденье мотоцикла.

Зачем регулировать сиденье мотоцикла?
Баланс важен при езде на мотоцикле. Невысоким гонщикам может быть сложно найти байк с сиденьем подходящей высоты для поддержания баланса во время остановки. В некоторых случаях кажется, что можно использовать мотоцикл с меньшей мощностью, чем хотелось бы мотоциклисту. Однако, если вы можете отрегулировать высоту, то предела не существует.
Другая причина, по которой кто-то может захотеть отрегулировать высоту сиденья, заключается в том, что мотоцикл может быть слишком коротким, и хотелось бы поднять его для более комфортной езды. Для более высокого человека езда на слишком коротком байке может вызвать быстрое утомление. Можно ли отрегулировать сиденье мотоцикла?
Да, сиденье мотоцикла можно регулировать. Есть два основных, но не исключительных способа отрегулировать высоту мотоцикла: либо замена сиденья, либо замена амортизаторов. Замена штатных амортизаторов на неоригинальные может повлиять на управляемость мотоцикла. Замена сиденья не повлияет на управляемость, поэтому такой вариант должен рассматриваться как наиболее приоритетный при попытке отрегулировать высоту.
Замена седла также более рентабельна и менее трудоемка, чем замена амортизаторов. Также вы можете опробовать новое сиденье еще до завершения установки, чтобы убедиться, что оно удобно и подходит вам. Кроме того, опускание мотоцикла путем замены амортизаторов может повлиять на дорожный просвет и создать опасности, например, шаркать лежачих полицейских и бордюры. Вы также будете сильнее ощущать неровности дороги из-за более жесткой езды, что может сказаться на комфорте.

Поиск подходящей модели для вашего мотоцикла
Сидя на мотоцикле, гонщик должен иметь возможность поставить обе ноги на землю в неподвижном состоянии. Если байкер стоит на цыпочках или может одновременно касаться земли только одной ногой, то аппарат слишком высок для него. С другой стороны, если ноги гонщика сведены в неудобное положение во время езды, ему может понадобиться мотоцикл повыше.
Другим вариантом для рассмотрения является тип мотоцикла, который у вас есть. В целом круизеры ниже спортбайков. Спортивные мотоциклы созданы для скорости и легкого входа в повороты, поэтому они обычно выше, чем круизеры . Таким образом, для спортивного мотоцикла замена амортизаторов может серьезно повлиять на производительность, сделав его менее аэродинамическим и с большей вероятностью царапать подножку при прохождении поворотов. Это именно тот случай, когда выбор нового сиденья был бы идеальным вариантом.
Покупка мотоцикла во многом похожа на покупку одежды. Чтобы они правильно функционировали, они должны быть правильно подобраны. К счастью, если гонщики настроены на определенный тип мотоцикла, они могут вносить коррективы без ущерба для функций, которые им нужны больше всего.

Honda Gold Wing был первым мотоциклом в мире, который в 2018 году предлагал интеграцию с Apple CarPlay. С тех пор к этой тенденции присоединились и другие.

Кто не хочет легко путешествовать по отдаленной сельской местности, следуя указаниям от голоса не имеющего плоти с плейлистом на заднем плане, идеально синхронизированным с извилистым путешествием по холмистой местности? Подожди, не отвечай, мы знаем множество райдеров, которые на самом деле не хотят чтобы какая либо электроника мешала во время поездки. Но есть и такие, кто хочет, чтобы Siri или Google всегда были под рукой, и пользоваться знакомым интерфейсом Apple или Droid на своих мотоциклах. Что ж, теперь у них есть варианты, хотя их не так уж много. Apple CarPlay доступен на некоторых новых автомобилях с 2014 года, но совместимость системы смартфонов с мотоциклами проходит медленней, особенно для Android. К счастью, ситуация начинает меняться, и в этом году к нам присоединился Indian. Harley и Honda также предлагают совместимость со смартфонами на некоторых своих мотоциклах.

Apple CarPlay и Android Auto позволяют водителям получать доступ к некоторым из наиболее часто используемых приложений, таких как Google Maps для навигации, отчетов о пробках и погоде, а также к развлекательным приложениям, таким как Spotify и Pandora. Чтобы использовать CarPlay, вы должны подключить свой iPhone к мотоциклу через проводное (обычно через USB) соединение. Затем ваш iPhone берет на себя интерфейс экрана дисплея. В большинстве случаев водители могут получить к нему доступ через сенсорный экран (есть исключения), с помощью голосового управления (с гарнитурой BT) или управления на руле.

Только в этом году Honda добавила совместимость с Android Auto. Поскольку ЖК-экран Gold Wing не совместим с сенсорным экраном, вам потребуется использовать гарнитуру Buetooth или встроенную сенсорную панель.

Honda Gold Wing 2018 года стал первым мотоциклом в мире с интеграцией Apple CarPlay, что, наконец, дало гонщикам новый способ доступа к своим картам, музыке и многому другому. А ранее Honda также добавила Android Auto, предоставив нынешним покупателям GL 1800 Gold Wing возможность интегрировать свои смартфоны в систему подключения своего мотоцикла (для Android 5.0 и выше) с помощью обновления программного обеспечения. Как и в случае с CarPlay, для использования этой функции вам потребуется отдельное устройство Bluetooth с микрофоном — ЖК дисплей Gold Wing не имеет сенсорной функции, поэтому водителям приходится полагаться на панель на баке или четырехстороннюю панель. на левом руле для управления их информационно-развлекательным центром, оба из которых просты в использовании, но не работают во время движения.

Harley-Davidson также предлагала Apple CarPlay на некоторых своих моделях Touring в течение многих лет, и она была первой мотоциклетной компанией, которая представила Android Auto.

Хонда, возможно, была первой, кто добавил Apple CarPlay к своим мотоциклам, но Harley последовала за ней по пятам, выпустив год спустя обновление программного обеспечения для своего Boom! Информационно-развлекательные системы Box GTS на некоторых моделях Touring. Однако Harley превзошел Honda с помощью Android Auto, став первой мотоциклетной компанией, предложившей эту функцию ранее (Honda с тех пор тоже присоединилась). Android Auto будет поддерживаться на всех моделях Touring, оснащенных системой Boom! Информационно-развлекательные системы Box GTS (Boom! уже некоторое время совместим с приложением Harley для Android). Милуоки говорит, что в будущем все модели Touring, CVO и Trike с соответствующим оборудованием будут оснащены технологией зеркалирования смартфонов, хотя для этого потребуется проводное соединение. Владельцы текущего Boom! Системы Box GTS могут обновить с помощью обновления программного обеспечения Android Auto, которое уже должно быть доступно, в то время как будущие модели HD Touring, CVO и Trike 2021 года и новее будут иметь Android Auto в качестве стандартной функции (при условии, что они оснащены Boom!.

В этом году модели Indian с 7-дюймовым сенсорным экраном, оснащенные Ride Command, также будут совместимы с Apple CarPlay. Чтобы не отставать от конкурентов компания Indian Motorcycle объявила, что она также включает Apple CarPlay во все свои модели 2020 года, оснащенные 7-дюймовой системой Ride Command. Apple CarPlay интегрирует ваш Apple iPhone с информационно-развлекательной системой мотоцикла, позволяя вам использовать Siri и другие приложения для iPhone. Как и в случае с другими брендами, для включения определенных функций CarPlay полезно иметь собственную систему связи с поддержкой Bluetooth (не входит в комплект), хотя сенсорный экран также поддерживает определенные команды, за исключением случаев, когда мотоцикл движется. Это часть обновления системы Ride Command, которую можно бесплатно скачать в Интернете. Это означает, что все модели Challenger, Chieftain и Roadmaster Touring получат последнее обновление, и мы надеемся, что этому примеру последуют и другие модели.

Подвеска в мотоцикле - очень важная система, которую необходимо правильно и регулярно обслуживать. Это оказывает огромное влияние не только на комфорт при вождении. В большой степени, например, от этого зависит сцепление с дорогой. По этой причине необходимо правильно регулировать и обслуживать самые важные детали подвески мотоцикла. Что именно? Самые популярные виды подвески В случае подвески мотоцикла производители используют разные решения, но чаще всего выбирают телескопические системы и их перевернутые версии, которые обозначаются как USD. Масло является неотъемлемым элементом работы подвески мотоцикла, в том числе оно обеспечивает плавную и правильную работу. демпфирующий блок. Вилка, состоящая из верхней и нижней ножек, должна быть правильно отрегулирована и находиться в хорошем состоянии. Чрезмерный износ может привести к проблемам с ее эксплуатацией, поэтому эффективность вилки стоит проверить в сервисе.

Пружины также являются очень важным элементом подвески мотоцикла. Часто они бывают слишком жесткими или слишком мягкими - это сказывается на уверенности вождения и комфорте вождения. Пружина находится в центре лага и ее можно регулировать. Эту операцию стоит доверить специалистам авторитетной службы. Профессионалы позаботятся о том, чтобы каждый элемент классической телескопической системы был правильно отрегулирован, и проверит его техническое состояние. 

На что еще стоит обратить внимание в случае подвески мотоцикла? Подшипники рулевой колонки являются важным элементом подвески мотоцикла, который влияет на комфорт и безопасность вождения. Часто можно почувствовать некоторую вялость в его работе - в такой ситуации следует обратиться в мастерскую, специализирующуюся на обслуживании двухколесных транспортных средств, и заказать необходимый ремонт. Подшипники также следует регулярно чистить для оптимальной работы. Также стоит обратить внимание на уплотнения телескопа, которые являются одним из важнейших элементов подвески классического мотоцикла. Если они выйдут из строя, водитель может столкнуться с неприятной утечкой гидравлической жидкости. Уход за этим элементом сводится к его простой замене - это должно происходить не только при изношенном уплотнении. Хорошее решение - проверять прокладку и устанавливать новую каждый раз при замене тормозной жидкости в передней подвеске мотоцикла. Эту услугу также предоставит авторитетная мастерская, специализирующаяся на регулировке и ремонте двухколесных систем.

Обкатка рассматривается производителями и водителями как этап запуска нормальной и стабильной работы мотоцикла. Сразу после выхода с конвейера детали еще не притерты между собой и могут вызывать повышенное трение. Помимо этого у нового мотоцикла сильнее нагреваются коробка передач и двигатель. Соответственно требуется щадящий режим работы, без чрезмерных скоростных нагрузок и больших непрерывных пробегов. Продолжительная максимальная скорость нового мотоцикла может привести к тому, что металлическая стружка, появившаяся от трущихся деталей, засорит масляный фильтр и даже попадет в двигатель. Соблюдение минимальных требований при эксплуатации мотоцикла на первых 1000 - 2000 км позволит продлить срок его службы, сократит количество обращений за помощью в ремонтные мастерские. Также значительно выше будет производительность транспортного средства, сократится расход топлива.

Секреты обкатки

Самое простое правило для любого пользователя следовать инструкции производителя, знающего о своей продукции все и собирающего информацию о проблемах последующей эксплуатации. Рекомендации у разных производителей могут отличаться, но все они сходятся в одном. На начальном этапе должен применять умеренный режим эксплуатации транспортного средства. Это означает, как минимум, придерживаться следующих правил: Избегать на первых порах излишней нагрузки на двигатель, не выходить за пределы максимально допустимых норм. Применять сдержанный скоростной режим, чередуя более высокую и более низкую скорости движения. Использовать педаль газа только на 75 процентов ее возможностей. Старт и торможение не должны быть резкими. При этом следует попеременно использовать режимы разгона и торможения, не превышая максимальные обороты двигателя. Периодически на очень короткий промежуток времени увеличивать скорость до максимально допустимой. Прогревать двигатель перед началом движения, особенно на большие расстояния. Давать ему поработать вхолостую, позволив моторному маслу свободно циркулировать по всем узлам. Воспользоваться до завершения обкатки первым сервисным обслуживанием и получить конкретные рекомендации по уходу за своим мотоциклом от профессионального консультанта. Следование приведенным правилам не спасет от всех поломок и непредвиденных ситуаций, однако позволит дольше пользоваться любимым мотоциклом, сбережет от необходимости преждевременной замены дорогостоящих деталей.

Каждый гонщик обязан регулярно ухаживать за цепной передачей мотоцикла. Частое наблюдение и проверка состояния цепи и звездочек сохранят привод в идеальном состоянии на долгие годы. Цепной привод в мотоцикле требует особого ухода в течение всего сезона. Об этом должен заботиться каждый мотоциклист, независимо от частоты езды и количества пройденных километров в течение года. Цепной привод единственная часть мотоцикла, которая передает очень большую силу и мощность на заднее колесо. Цепь мотоцикла подвергается воздействию очень высоких сил и перегрузок и при эксплуатации подвержена растяжению. Частое ускорение, переключение передач и торможение создают постоянную нагрузку не только на цепь, но и на звездочки. Поэтому важно часто проверять состояние всего привода.

Проверка состояния шестеренок 

Привод мотоцикла состоит из передней (выходной) звездочки, задней звездочки и цепи. Его хорошее состояние характеризуется соответствующим натяжением и люфтом цепи и звездочек с равными и непереданными зубьями. Хорошие звездочки должны выглядеть как новые. Изношенная зубчатая рейка имеет большие зазубрины в углублениях между зубьями, при этом сами звездочки очень заострены, поэтому цепь не попадает по ним. Признаком может быть дребезжание или стук всего привода во время движения. Второй пример изношенной зубчатой рейки это зубья, которые перекошены влево или сильно сплющены. В результате цепь может соскользнуть по стойке при сильном ускорении или вообще слететь, что является очень опасной ситуацией, которая может привести к несчастному случаю со смертельным исходом. В то время как к задней звездочке получить доступ легко, доступ к передней звездочке может быть затруднен. Тем не менее, стоит время от времени снимать пластиковый маскирующий элемент и проверять их состояние, а также плотно ли цепь натянута на вал и есть ли люфт.

Проверка состояния цепи 

Еще один фактор, который следует регулярно отслеживать, насколько сильно растянута цепь. Если стиль езды агрессивный или вы много ездите на задних колесах, трансмиссия изнашивается и растягивается за короткий промежуток времени. Если мотоцикл используется для неспешных поездок, растяжение цепи будет происходить намного медленнее. Растяжение цепи также зависит от типа мотоцикла. Если это мощный спортивный мотоцикл с высоким крутящим моментом, цепь изнашивается намного быстрее, чем на маленьком городском. Решение использовать усиленную систему привода с цепью. Признаком изношенной цепи является ее чрезмерное растяжение за пределы шкалы, видимой на маятнике мотоцикла. Другой пример неравномерное растяжение. Его легко проверить, прижав нижнюю часть цепи к маятнику и повернув колесо на 90 градусов (1/4 оборота). Если цепь при вращении колесом в одном месте имеет больший люфт, чем в другом, ее пора заменить. Еще один признак изношенной цепи стреляющий шум при медленной езде. Если цепь периодически натягивается, достаточно ослабить колесный болт. Затем, следуя инструкциям производителя, отрегулируйте натяжение двумя винтами или одним на коромысле. Способ растяжки зависит от типа мотоцикла. Средний люфт цепи составляет 3-3,5 см, в зависимости от указаний производителя.

Замена системы привода в мотоцикле 

Если необходимо заменить хотя бы один из трех компонентов привода, заменяется вся система (две звездочки и цепь). Эти элементы связаны друг с другом, и замена одной детали может иметь негативный эффект на другие. Если система привода требует замены, лучше заменить ее на рекомендованную производителем. Важно правильно подобрать количество зубов на передних и задних звездочках. Также стоит обратить внимание на количество звеньев цепи. Вся необходимая информация есть на сайте производителя в интернете или в сервисной книжке. К счастью, можно купить готовые комплекты приводов, предназначенные для любого мотоцикла. После выбора подходящего набора остается выбрать тип стандартный или усиленный. Усиленный привод немного дороже и рекомендуется для более мощных мотоциклов. Вдобавок можно выбрать цепь различных цветов.

Очистка цепного привода 

Чистка самый приятный этап осмотра силового агрегата. Лучше всего разделить его на две части. Первым делом следует тщательно очистить цепь специальной щеточкой, т.к. она достигает самых труднодоступных мест, удаляя всю грязь с диска. Прекрасно работает в сочетании с керосином. Его переливают в любую пластиковую емкость и, окунув щетку, тщательно очищают всю систему привода. Керосин эффективно удаляет отработанный жир, песок и другие дорожные загрязнения. В то же время он безопасен для цепи и ее герметиков. Второй шаг тщательно смыть всю оставшуюся грязь и жир с цепи и звездочек. 

Смазка цепи мотоцикла 

 Последний элемент тщательная смазка всей приводной системы. Для этого лучше не скупиться и выбирать действительно качественную смазку, которая будет устойчива к любым погодным условиям и прекрасно держатся на цепи. Она дает гидрофобный эффект, защищая цепь от вредного воздействия воды. Прекрасно смазывает его, увеличивая срок службы и улучшая работу. Не забудьте подождать не менее двух часов после очистки цепи для смазывания цепь должна быть полностью сухой.

Проблема большинства мотоциклистов – найти хорошее место для парковки своей машины – как дома, так и на работе, а также в городе, когда имеешь дело с повседневными делами. Стальной конь без должной защиты легко может стать жертвой воров. Как этого избежать?

Не все могут позволить себе гараж. Даже если он есть, парковать в нем только мотоцикл не очень рационально – много платим, а места используем мало. Те, у кого есть и машина, и мотоцикл, находятся в лучшем положении. Конечно, при условии, что обе машины подходят друг к другу, что не так очевидно. На самом деле, большинство мотоциклов стоят просто под открытым небом. Это опасно, потому что стальной конь в целом мало весит, и воры могут просто упаковать его в автофургон и уехать. Поэтому неудивительно, что многие водители предпочитают прикреплять свои машины к неодушевленным элементам ландшафта.

Цепь по-прежнему популярна

Поэтому цепь – это относительно частая и достаточно эффективная защита мотоцикла от любителей чужого имущества. Это хорошее решение, потому что мотоцикл можно прикрепить к столбу, фонарю или забору, а также заблокировать одно из колес. В первом варианте мотоцикл легко закрепить на ночь, например, перед домом, а во втором – оставить его на время где-нибудь в городе, если поблизости не было места, где его можно прикрепить (или все уже заняты). Самые дешевые цепи можно найти за несколько сотен рублей, вполне приличные – от 2000 до 4000 рублей. Цепочка, к сожалению, довольно тяжелая, но в этом ее прелесть. Она должна быть прочной и иметь прочную застежку, чтобы эффективно сдерживать вора. Вскрытие такой застежки должно быть достаточно трудоемким, чтобы преступник счел это невыгодным и рискованным. Кроме того, цепь должна быть обернута твердым материалом. Благодаря этому не поцарапает лак и будет меньше звенеть в бардачке – потому что именно там их хранит большинство мотоциклистов. Прикрепляя мотоцикл, стоит искать неочевидные решения – один из моих соседей привязывает коня к… решетке канализации. Вероятно, она весит несколько десятков килограммов, поэтому он гениален и эффективен.

Другие виды замков

Некоторые мотоциклы – особенно маленькие – и скутеры можно закрепить так же как велосипеды. В этом помогут так называемые гибкие замки. Они не очень прочные, с ними справится вор, вооруженный приличным резаком. Ночью их лучше не использовать, но можно днем. В общем, любого, кто ходит по стоянке с огромными ножницами, быстро усмиряют сотрудники правоохранительных органов. Преимущество гибких замков – их легкость. Искать качественные велосипедные замки – неплохая идея, ведь разница в цене между маленьким мотоциклом и байком высокого класса не так уж велика. И часто байк дороже...

U-образный замок представляет собой прочную металлическую U-образную застежку, некоторые производители этих защит регулируют размер вещевого отделения под сиденьем. Благодаря этому транспортировать такую защиту легко и несложно, к сожалению, это ограничивается самыми популярными моделями. Одна из проблем – невозможность приспособить U-образный замок к текущим потребностям – его невозможно будет растягивать, чтобы поймать фонарь в стальных объятиях. Подходит для блокировки одного из колес. U-образные замки стоят от 4000-6000 рублей и выше, но в целом это не слишком высокая цена за хорошую защиту оборудования в сотни тысяч рублей.

Блокировка колес

Очень популярным решением является использование замков на тормозных дисках - дисковых замков. Колесо не вращается, поэтому вор никуда не денется. Некоторые из них решают разрушить кусок диска с дисковым замком, но это требует использования инструментов, силы и издает много шума. Если решитесь на эту безопасность, то не будете много вкладывать – приличные стоят от 2000 рублей. При покупках обращайте особое внимание на их параметры – они должны хорошо охватывать диск и хорошо входить в вентиляционные отверстия. Производители обычно указывают, какие модели байков подходят для их устройств безопасности. Хороший вариант – купить дисковый замок с тросиком. Он устанавливается, например, на рулевое колесо. В результате это хорошо видно, как потенциальному вору, так и владельцу мотоцикла. Вопреки видимости, это важно, потому что история знает случаи, когда наездник забывал о страховке и пытался уехать, не обезоружив её.

Почти все элементы мотоцикла стоят довольно дорого и имеют практическую важность, но устанавливать их или нет – решение каждого отдельного водителя. Так, для руля часто используют наконечники, которые не только придают более эстетичный внешний вид, но и в случае падения защищают руль и ручки от сильных повреждений. Ввиду того что сделаны накладки из плотного материала, повреждения они получают небольшие, поэтому могут качественно защитить руль как минимум один раз.

При этом вместо простых вставок можно выбрать грузики, которые помимо обычного тюнинга будут выполнять функциональную роль. Основной задачей грузиков кроме возможной защиты при падении будет снижение резонанса от передней вилки, который передается на руль. То есть во время движения все вибрации будут ощущаться меньше, а руль будет управляться несколько удобнее.

Характеристики мотоциклетных грузиков От простых накладок они отличаются весом, длиной и прочностью. Так как элемент должен не только выдерживать сильные повреждения, но и частично уменьшать вибрации, он не может быть выполнен из легких материалов вроде пластика. Такие аксессуары обязательно создаются из металла. Более того, в зависимости от необходимости и для большего веса они и внутри заполняются металлом. Вес и длина их могут варьироваться в зависимости от того, насколько они должны уменьшать резонанс во время движения, а вот прочность должна быть на высоком уровне в любом случае. Из-за того что элемент является аксессуаром, он может выполняться в необычном виде. Нередко в грузики вставляют диоды, чтобы в ночное время они красиво светились.

При выборе и покупке мотоциклетных грузиков для руля важны следующие моменты: 

•  Выбирать лучше те грузики, которые не имеют покрытия (напыления, эмали), так как при повреждении их можно будет просто выровнять и пользоваться дальше (при условии, что элемент действительно прочный, а его повреждения не были сильными). Лучше брать просто хорошо отполированные грузики, которые можно будет дополнительно отполировать после аварии, и их вид почти не изменится.
• Грузик считается действительно качественным, если он идеально вставляется в руль (то есть без дополнительных усилий и применения отвертки или молотка).
• Лучше выбирать грузики несколько длиннее родных (если они есть), так как при падении они более эффективно защитят от повреждений.
• Хотя внешне они и будут немного улучшать мотоцикл, выбирать в первую очередь нужно, опираясь на практические характеристики, ведь сменить грузики-наконечники значительно проще, чем выравнивать руль или покупать новый.
• В настоящее время существуют как универсальные, так и оригинальные грузики, а выбирать и использовать можно оба варианта, так как они несильно различаются в плане практичности.

Их цена не слишком велика, но при этом не стоит соглашаться на самую банальную экономию, так как от аварий не застрахован ни один водитель, а замена маленьких элементов все же лучше полноценного ремонта руля и покупки новых рукояток. В остальном все будет зависеть от самого водителя, его стиля езды и предпочтений.

Хромированные элементы – это не редкость как для автомобилей, так и для мотоциклов, ведь, несмотря на всю свою простоту, они всегда выглядят привлекательно и стильно.

Проблема заключается в том, что их состояние необходимо регулярно поддерживать, в противном случае именно хромированные детали будут портить внешний вид всего автомобиля или мотоцикла. К слову, именно по этой причине крайне не рекомендуется выбирать полностью хромированные мотоциклы, да и авто с большим количеством подобных деталей.

Если же водитель все-таки решил рискнуть, то ему придется запомнить следующие рекомендации по уходу за хромированными деталями.

Загрязнения удаляются только мягко и аккуратно.

Как и на прочих элементах, на хроме могут оказаться значительные загрязнения, а вот удалять их всех необходимо максимально осторожно и мягко. Если они сильно присохли или въелись, то большую часть придется долго отмачивать и только после удалять исключительно мягкой тряпкой. Любые абразивные средства или жесткие щетки под запретом.

Никаких царапин.

Владелец в принципе должен избегать любых царапин на хроме как во время мойки, так и в дороге (при парковке). Суть в том, что убрать их невозможно, а из-за царапин (даже неглубоких) постепенно начинает распространяться коррозия, что на хроме заметно куда лучше, чем на простом лакокрасочном покрытии.

Использовать соответствующие средства для устранения битумных пятен.

Избежать битумных пятен, увы, практически невозможно ни в случае мотоцикла, ни в случае автомобиля, и хотя их достаточно легко можно удалить с помощью обычного растворителя, он не лучшим образом скажется на состоянии самого хромированного покрытия. Из-за этого рекомендуется покупать специальные средства, которые сейчас в свободном доступе, и удалять загрязнения только ими. Так хромированные элементы проживут дольше.

Тщательно просушивать.

Без мойки не обходятся ни автомобили, ни мотоциклы, а хром весьма чувствителен к влаге, поэтому после мойки очень важно все тщательно высушить. Хромированные элементы для надежности можно протереть сухой тканью, что исключит распространение коррозии, а сама техника будет выглядеть чистенькой и новенькой.

Использовать специальные защитные средства.

Как существуют специальные покрытия для лакокрасочного слоя, так и хром можно защитить, а все, что остается человеку, – купить правильное средство и регулярно обрабатывать им все хромированные элементы (по возможности сразу после мойки и сушки).

Не перебарщивать с полировкой.

Полировка нужна для того, чтобы хромированные элементы блестели как зеркала, но если переборщить, то толщина покрытия существенно сократится. В итоге поверхность значительно легче начнет поддаваться коррозийным процессам, чего, соответственно, допускать нельзя.

Все довольно просто, а от водителя потребуется только последовательность и регулярность в выполнении всех уходовых манипуляций, которые и нужны хромированным деталям любого транспорта. Если же царапины или коррозия уже появились, то придется действовать по ситуации.