Январь 2022 — Мото-скутер

Дмитрий 26 января 2022

Нет ничего лучше, чем мчаться на крутом байке по ровной и пустой дороге. Миллионы байкеров со всего мира без ума не только от этого неповторимого чувства свободы, но и от экономии топлива (а она иногда двойная или даже тройная по сравнению с автомобилем). Однако, несмотря на удачное сочетание цены и качества, есть определённые признаки и симптомы проблем, за которыми владельцы мотоциклов должны тщательно присматривать.

Затруднения при холодном запуске двигателя

Общим признаком (или симптомом) проблемы является затруднение при холодном запуске двигателя байка. Часто это бывает вызвано плохой работой дросселя, что мешает смеси топлива стать достаточно насыщенной для холодного запуска. Если дроссель не работает должным образом, то вы заметите, что повышенные обороты, необходимые для тщательного прогрева двигателя на холостом ходу, отсутствуют. Это может привести к остановке двигателя, и ситуация будет продолжаться до тех пор, пока мотор не достигнет своей нормальной рабочей температуры. Основные причины, а именно засоренный или сломанный дроссель или его соединения, могут быть легко устранены с помощью новой биметаллической пружины или ремкомплекта дросселя.

Затруднения при горячем запуске двигателя

Тяжёлый запуск горячего двигателя – это ещё один симптом плохой работы газового карбюратора. Мотоцикл может не запускаться или просто заглохнуть сразу же после запуска. Этот признак соотносится с карбюратором не напрямую. Проблема с горячим запуском может крыться в том, что рядом с карбюратором, топливным насосом или топливопроводом скопилось слишком много тепла. В результате происходят закипание топлива и образование паровых пробок. Изолировав топливопроводы или переместив их подальше от источников тепла (выпускного коллектора), можно разобраться с этой проблемой. Другими причинами могут оказаться повреждённый стартер, модуль зажигания или неправильно подключенный аккумулятор.

Колебания при ускорении

Колебания при ускорении тоже сигнализируют о проблемах в газовом карбюраторе. Вместо нарастания мощности во время ускорения мотоциклист замечает её резкое уменьшение. Двигатель будто спотыкается и лишь потом начинает «набирать обороты». Подобные колебания зачастую вызваны малой обогащённостью топливной смеси, а также самим карбюратором: загрязнённым или неверно отрегулированным. В таком случае карбюратор подлежит ремонту или даже замене.

Очистка карбюратора от грязи и засоров с помощью специальных инструментов также может решить проблему. В добавок колебания могут означать износ оси дроссельной заслонки, поломку ускорительного насоса, дефектный клапан рециркуляции отработавших газов, некачественный штекер, грязные или изношенные свечи зажигания, сломанные катушки зажигания или проблему с подсосом воздуха в двигателе.

Затруднённый холостой ход Затруднённый холостой ход – вот ещё один признак неисправности газового карбюратора вашего мотоцикла. Проблемы холостого хода часто выражаются в скачкообразной работе двигателя, что отличается от того плавного и непрерывного режима, который он должен показывать. Проблемы с холостым ходом – это типичный симптом топливной осечки, вызванный его необогащённостью. Засоренный или сломанный карбюратор может и сам быть причиной, исправить которую можно очисткой, ремонтом или заменой элемента. Утечки воздуха или неправильное функционирование клапана системы рециркуляции выхлопных газов, из-за которых смесь не обогащается, а лишний воздух попадает в двигатель, также приводят к проблеме. Чрезмерный газопропуск вследствие износа цилиндров и колец, повреждённые клапаны или направляющие, грязные свечи зажигания, неисправная катушка или поврежденные провода также могут являться первопричиной проблемы.

www.moto-scuter.ru 12 января 2022

Мотоциклисты условно делятся на две группы. К первой относятся люди, которым хватает базовых функций техники, они не хотят взять больше и не стремятся как-то выделиться среди других. Ко второй группе можно отнести мотоциклистов, которым постоянно не хватает чего-то. Им нужно взять от жизни больше, находиться в лучах славы. Хотят, чтобы на их байк обращали внимание все. От симпатичных блондинок, жаждущих получить красивое фото на фоне мотоцикла (или прямо на нем), до подростков, которые, садясь за руль, сразу же возжелали заиметь себе точно такой же. Светодиодную подсветку на мотоцикл, как правило, ставят люди, относящиеся ко второй группе. Но и из состава первой группы найдется немало обычных скромных людей, оформляющих светодиодной подсветкой какую-либо определенную деталь мотоцикла, выделяющую ее из всей конструкции.

Что такое светодиодная подсветка? Рассмотрим подробнее, что такое светодиод, чем он хорош. И зачем подсветка вообще нужна. Светодиод – это прибор полупроводниковый, который, при пропускании через него электричества, излучает некогерентный свет. Положительные стороны этого прибора весомы:

  • Огромный срок службы; 
  • Большой КПД; 
  • Устойчивость к вибрации – нет чувствительных составляющих; 
  • Стойкость к перепадам температур в весьма широком диапазоне; • Электробезопасны – ему достаточно очень маленького напряжения; 
  • Просто величайшее разнообразие расцветок и форм; 
  • С его помощью, благодаря своему малому размеру, подсветить можно практически что угодно, спрятать его в труднодоступном месте, откуда будет излучаться мягкий ровный свет нужного спектра; 
  • И главное качество светодиодной подсветки – это красиво! 

Зачем такая подсветка нужна? Во-первых, она привлекает внимание. И не только для, как говориться, «понтов». 

Иногда таким способом повышается безопасность движения.Технологии подсветки. Их можно, опять-таки, разделить на два условных варианта. Первая технология – использование светодиодной полосы. В продаже такие полосы есть везде. Она представляет собой резиновую ленту с самоклеющейся поверхностью с одной стороны и дорожками припаянных светодиодов с другой. Сверху светодиодная лента заливается силиконом прозрачным. Такую ленту можно наклеивать на любые гладкие поверхности, в том числе и на невидимые с первого взгляда места. Имеются свои положительные и отрицательные стороны. К плюсам можно отнести: 

  • Невысокая цена; 
  • Легкий, быстрый и простой монтаж. Минусы технологии тоже имеются: 
  • Небольшая мощность светодиодов; 
  • Нарезать ленту можно только определенной длины кусочками, подсветить именно ту площадь, которая задумана не всегда получается; 
  • Подсветка внешних элементов выглядит некрасиво – ленту прекрасно видно и она чувствуется на ощупь; 
  • Подсветка односторонняя (вторая сторона клеевая). 

Технология номер два – это прошивка пластиковых элементов. Для ее устройства применяются отдельные элементы, а не собранные в ленту. Светодиоды можно устанавливать с любым шагом. Толщина элементов 3-5 мм. Они устанавливаются в просверленные заранее отверстия и закрепляются на пластике. Как правило, на расстоянии 10-20 мм друг от друга. К плюсам технологии относятся:

  • Толщину элемента можно выбрать;
  • Выбор места подсветки – где угодно с точностью до 1 мм;
  • Высокая мощность светодиодов;
  • Возможность светодиодной подсветки наружных элементов (если все сделано аккуратно);
  • Заменяемость вышедших из строя элементов;
  • Весьма неплохое качество. 

Минусы, конечно, тоже имеются. Их два: 

  • Стоимость установки больше; 
  • Время на монтаж больше.

Если рассматривать вкупе все положительные и отрицательные свойства обеих технологий, то самым разумным вариантом будет совмещение и того и другого. Внешний пластик прошивается, внутренние поверхности (например, вырезы воздухозаборные) оформляются лентой.