Февраль 2022 — Мото-скутер

Мотоциклетные очки – одна из основных частей экипировки мотоциклиста, необходимая по технике безопасности. Она обеспечивает глазам защиту от ветра, дождя, пыли. Очки различаются между собой по предназначению.

Виды мотоциклетных очков

1. Классические. Не оснащены защитными визорами. 2. Байкерские. Оборудованы специальной системой уплотнителей, крепления и вентиляции. 3. Гоночные. Помимо защитной системы уплотнителей и усиленного крепления, оснащены устройствами для очистки линз.

На что нужно обращать максимальное внимание, выбирая очки?

• Материал изготовления. Поскольку при езде на мотоциклетные очки призваны наилучшим образом защищать глаза, то они (очки) должны быть изготовлены из качественных, обладающих высокой прочностью на удар, материалов.
• Максимальный обзор. Очки не должны мешать видеть дорогу или сильно ограничивать боковое зрение.
• Комфорт. Следует выбирать очки, которые удобно сидят на голове и не доставляют дискомфорта при длительных поездках.
• Приток воздуха. Вентиляцию очков обеспечивают маленькие отверстия в корпусе. Они также предотвращают запотевание линз. 
• Эстетичный внешний вид. Очки влияют на общий облик байкера, они могут как дополнять, так и нарушать его образ. 
• Материал, из которого изготовлены линзы. Обычно это ударопрочный пластик. Самая его распространенная разновидность – поликарбонат. Помимо высокой устойчивости к ударам, он обладает хорошими защитными свойствами от воздействия ультрафиолетовых лучей, небольшим весом, устойчивостью к образованию царапин. Линзы очков должны иметь специальное противотуманное покрытие.

Цвета защитных линз

• Серые. Этот цвет уменьшает световые блики и тем самым защищает глаза мотоциклиста от света фар, идущего впереди или навстречу транспорту. Кроме этого, он не мешает различать другие окружающие цвета.
• Оранжевые или желтые. Незаменимы на рассвете дня и перед закатом, поскольку увеличивают контрастность, снижают влияние слепящих бликов.
• Прозрачные. Подойдут для езды в ночное время, а также во время дождя или тумана.
• Зеленые. Позволяют хорошо различать детали. Идеальны при низкой освещенности потому что увеличивают контрастность. А в условиях яркого освещения снижают напряжение зрения.
• Коричневые. Применяются для длительных поездок. Обеспечивают минимальную напряженность и уменьшают утомляемость глаз байкера.
• Зеркальные. Хорошо защищают от слепящих бликов. Можно применять как в яркие солнечные дни, так и ночью.
• Фотохромные. Защищают глаза от бликов и отражений от витрин и мокрых поверхностей. Но не пропускают свет от светодиодных источников. Другим их недостатком является сравнительная дороговизна.

Для открытых мотошлемов существуют специально разработанные модели очков. Они могут надеваться как поверх шлема, так и под него. Важное значение при этом имеет крепление очков: оно должно быть комфортным и достаточно надежным. Уплотнители для очков должны быть изготовлены из натуральной кожи или специальной резины.

Модели очков для открытых мотоциклетных шлемов

• Авиатор. 
• Круизер
• Стрит-спорт. 
• Очки-маска. 
• Ретро-чоппер.

Очки для гонщиков и байкеров, участвующих в занятиях экстремальными видами спорта, выполняются с усиленным классом защиты. Их оправы снабжаются особыми уплотнителями и при этом обладают повышенной прочностью. Кроме этого, линзы таких очков оснащаются специальными устройствами очистки от налипшей на них грязи. Это могут быть приспособления перемотки защитной пленки (закрывающей стекла) или очистители, позволяющие одним движение быстро сбросить грязь. Для мотоциклистов с ослабленным зрением предусмотрены очки специальной конструкции. Они изготовлены так, что их можно надевать поверх обычных очков.

Мотоциклетные шины изнашиваются достаточно быстро, а потому заменять их нужно не менее часто, чем автомобильные, особенно водителям, которые эксплуатируют свой транспорт круглый год. При этом очень важно уметь правильно выбрать покрышку, так как ее качество прямо влияет на управляемость мотоциклом и безопасность в целом. Отдельно стоит сказать, что на зимовку мотоцикл стоит оставлять в старой резине, но она должна быть в приемлемом состоянии, а вот при открытии нового сезона замена обязательна.

Основное отличие мотоциклетных шин от автомобильных заключается в том, что боковые стороны армированы так же качественно, как и основа всей покрышки, так как на бока приходится большой уровень нагрузки, особенно во время поворотов. Что касается критериев выбора шин, то ориентироваться придется на следующие.

Время года.

В зависимости от него будет меняться погода, соответственно, не на всех шинах можно будет комфортно ездить. К примеру, шины эндуро не подойдут для мокрого асфальта осенью, весной и, разумеется, летом, но будут актуальны для зимы, а чоппер, наоборот, эффективен на сухом асфальте и в то же время может обеспечить отличное сцепление на мокром.

Рисунок протектора.

Как ни странно, но с ним еще сложнее, чем у автомобилей. Так, покрышки эндуро помогают отлично передвигаться по пересеченной местности и по зимнему снегу, в то время как по сухому асфальту отлично катают покрышки слик, которые формально полностью лысые. Их особенность в том, что они создают большее сцепление с покрытием дороги, но малейшая влага, и мотоцикл станет неуправляем. В остальном для города нужно выбирать покрышки с умеренным протектором.

Размер шин.

Как ни странно, но даже размер важен, и он должен быть исключительно подходящим. Нельзя брать покрышки меньше или больше, так как это в любом случае отрицательно скажется на управлении мотоциклом. Нужную информацию можно найти в документах на мотоцикл или непосредственно на покрышке, и останется только выбрать нужную.

Камерные или бескамерные шины.

Как ни странно, но для мотоцикла можно выбрать любой вариант, так как на управлении и качестве езды это не сильно скажется. Примечательно, но именно камерные отходят на второй план, и все больше начинают использоваться именно бескамерные, так как с ними возникает меньше неприятных инцидентов.

Диагональные или радиальные шины.

В диагональных нити корда перекрещиваются под определенным углом, а в радиальных расположены параллельно друг другу. Из-за этого первые достаточно быстро изнашиваются, но при этом обладают хорошей прочностью. С другой стороны, радиальные практически не имеют недостатков, а потому использовать предпочтительнее именно их. Рекомендуется основное внимание уделять состоянию покрышки главного колеса – того, на которое оказывается большая нагрузка, а оно у каждого типа мотоцикла разное. Важно это из-за быстрого износа, потому и заменять их потребуется чаще. В остальном правильный выбор шин гарантирует более безопасное передвижение

Если в автомобиле в стандартной комплектации есть защита под двигатель, то об этом обычно даже не задумываются. Он просто есть и выполняет свою функцию. Водители не зацикливаются на нем, пока он не сломается или не повредится.

Полезный элемент
Какую роль играет нижняя крышка? Прежде всего, она защищает от физических повреждений. С её помощью можно защитить двигатель, например, от брызг камней или зацепления за выступающий стержень или корень. Это также предотвращает попадание воды в детали двигателя – например, при движении по лужам. Что немаловажно, он также защищает от... грызунов. Особенно зимой может случиться так, что животные захотят погреться в машине. Они не только могут пережевывать провода, но еще и чистка машины и последующий запах – не самый приятный. Кроме того, когда на автомобиле нет этого кожуха, в двигатель легче попадает пыль и песок, что, конечно, отрицательно сказывается на его состоянии.
Пластик или металл?
Крышки делятся на пластиковые и металлические. Первые обычно устанавливаются в автомобили на заводе, а вторые чаще всего устанавливаются за дополнительную плату или владельцы устанавливают их самостоятельно – особенно во внедорожниках, которые особенно подвержены зацеплению за выступающие камни или ветки. В спортивных автомобилях иногда используются крышки защиты из углеродного волокна. Целью использования такого материала, конечно же, является снижение веса.
Для конкретных моделей
При поиске «защиты» необходимо точно знать, под какую машину ищем. Иногда имеет значение не только модель и год выпуска, но также тип двигателя, привод и версия. Для вариантов с бензиновыми двигателями подходят разные крышки, а для дизельных двигателей – другие. К счастью, это не дорогой элемент, и его сборка обычно настолько проста, что не нужно посещать автослесаря.
Некоторые крышки для популярного вторичного рынка России, например, Volkswagen Passat, также подходят для столь же популярного Audi A4. Его конкурент, Opel Insignia, также имеет широкое рыночное предложение этих запчастей.
Крышки для мотоциклов
В случае двухколесных транспортных средств чехлы столь же важны или даже важнее – потому что они не только защищают ценные компоненты, но и украшают. Поэтому помимо пластика также часто встречается металл (т.е. обычно алюминий) и хром. Споры между сторонниками индивидуальных решений кажутся бесконечными. Пластиковые крышки легче надевать (обычно они имеют подходящую клипсу) и не отражают звук двигателя. В свою очередь, металлические крышки более прочные, а хром – как и следовало ожидать – смотрится наиболее эффектно. Удивительно, но мотоциклетные крышки могут быть намного дороже автомобильных крышек, но они намного заметнее и декоративнее. Алюминиевая крышка для Suzuki DL 650 стоит минимум 7000 рублей, конечно, если идет речь о новеньких элементах. На самые дорогие крышки для мотоциклов Harley-Davidson придется потратить более 16000 рублей.
Заключение
И, наконец, еще одно: вопреки некоторым мнениям, использование крышки под двигателем автомобиля не приводит к нагреву двигателя. Заводские системы охлаждения без проблем справляются с этой «проблемой».
Крышка защиты двигателя – элемент, который обычно устанавливается на серийные автомобили и мотоциклы. Однако, если у железного коня её нет, его действительно стоит купить.

Несмотря на то что мотоциклы значительно проще в плане конструкции, если сравнивать их с авто, это не значит, что с ними меньше проблем. Так, они подвержены перегреву не меньше автомобилей, и мотоциклисты задаются вопросом, как избежать подобной проблемы.

Естественно, от перегрева защищает система охлаждения, вот только в зависимости от мотоцикла она может быть как воздушной, так и жидкой. Первая актуальна для старых мотоциклов и малолитражек, которым, собственно, и не требуется сильное охлаждение. Даже несмотря на то что жидкая система охлаждения сегодня более популярна, она не всегда защищает двигатель от перегрева, поэтому проще принять меры предосторожности, чем бороться с последствиями.

Чтобы двигатель мотоцикла не перегревался, очень рекомендуется выполнять простые действия.

• Нужно как можно чаще менять охлаждающую жидкость в моторе, если есть такая возможность. В большинстве случаев требуется соблюдать рекомендации производителя, но если мотоциклист очень много и быстро ездит, то и замену выполнять придется чаще.
• Если уровень температуры начинает сильно часто и ощутимо прыгать, нужно обратиться в сервис для диагностики, чтобы нашли причину и устранили ее.
• Нужно регулярно заниматься очисткой охлаждающей системы, так как в ней скапливается значительно больше загрязнений, чем представляет владелец, а они, соответственно, мешают процессу нормального охлаждения.
• Если двигатель начинает перегреваться очень сильно, то мотоцикл лучше остановить и дать ему остыть. Казалось бы, простое и привычное действие, однако своевременно выполненное оно помогает не довести до серьезных проблем.
• Выбирать качественную охлаждающую жидкость (не экономить на ней), а также осуществлять регулярное обслуживание мотоцикла во всех сферах.

О том, что двигатель сильно перегревается и закипает, говорят определенные признаки.

• Водитель ощущает это физически, так как находится довольно близко к двигателю, а повышенная температура будет всегда заметнее привычной, так что пропустить ее будет невозможно.
• Как ни странно, но двигатель начинает серьезно терять в скорости, а так как мотоцикл позиционируется как быстрый транспорт, то не заметить это сложно.
• Когда двигатель закипает, об этом прямо сообщает бурлящее масло и охлаждающая жидкость в радиаторе.

Несмотря на то что жидкая система охлаждения считается более эффективной, перегреть с ней двигатель значительно проще, чем с воздушной, и причина подобного именно в конструкции самого мотоцикла. Воздушные системы охлаждения довольно специфичны, а потому и конструкция самого мотоцикла будет немного отличаться, но важнее то, что лишние температуры словно автоматически удаляются из двигателя, что само по себе эффективнее.

Если кажется, что все в порядке, но двигатель все равно продолжает перегреваться, очень рекомендуется не затягивать и обратиться в сервис, где с проблемой разберутся профессионалы. К слову, покупка нового двигателя или его ремонт, как и у машины, обойдутся очень дорого, соответственно, до перегрева лучше и проще просто не доводить, а в остальном все в руках водителя и в состоянии конкретного мотоцикла.