2021 — Мото-скутер

Мотоскутер

Из чего состоит статор Статор является одной из составляющих генератора и вместе с ротором отвечает за выработку электроэнергии, питающей все системы скутера. Сам статор состоит из: каркаса округлой формы с отверстиями для проводки и несколькими сегментами (их количество зависит от модели скутера); проволочной обмотки; проводов соединения; высоковольтной и зарядной катушек; специального покрытия верхних плоских частей сегментов, взаимодействующих с ротором. Принцип работы системы генератора состоит во взаимодействии рабочих поверхностей ротора и статора. Установленный на цапфу коленчатого вала ротор, выполненный в форме закрытого цилиндра, вращается вместе с ним. При этом расположенные по кругу сегменты статора взаимодействуют с магнитами ротора, создавая сильное электромагнитное поле. Зарядная катушка вырабатывает напряжение, которое питает катушку зажигания, аккумуляторную батарею и другое электрооборудование, обеспечивая среднее напряжение бортовой сети в 13 - 15 вольт. Диагностика неисправностей статора Визуально поломку статора можно определить только в случае снятия его со скутера да и то, если проволока обмотки поменяла свой цвет или присутствуют видимые ее повреждения (обрыв). Диагностика всего электрооборудования производится мультиметром или по другому тестером, который можно применять для замеров напряжения, тока и сопротивления. При проведении измерений нужно соблюдать все правила работы с электроприборами, ведь высоковольтная катушка и силовой кабель выдают опасное для жизни электричество. Для измерения выходного напряжения генератора необходимо: демонтировать разъемы; подключит к разъемам тестер; запустить двигатель на холостых оборотах; зафиксировать показатель тестера (приемлемым будет результат около 5 вольт). Замерить выходное напряжение коммутатора можно, производя следующие операции: соединить провода коммутатора с проводкой статора; отсоединить клемму первичной катушки зажигания; зафиксировать один вывод на заземлении двигателя, а второй - на высоковольтном проводе; запустить движок; выставить мультиметр в режим постоянный ток и измерить напряжение; присоединить провод коммутатора к катушке замерить средне выходное напряжение (показатель - приблизительно 200 вольт). Проверить, заряжается ли аккумулятор от генератора можно следующим образом: хорошо прогреть двигатель и выключить зажигание; снять показания, присоединив клеммы тестера к выводам батареи; запустить двигатель и зафиксировать изменения; включить фары и опять снять показания мультиметра (колебания должны быть в диапазоне от 16В до 14В). Чтобы проверить обмотку статора следует выставить тестер в режим проверки сопротивления и провести следующие манипуляции: присоединить клеммы к бело - красному проводу и заземлению (показатели должны соответствовать от 0,5 до 0,6 Ом); поменять клеммы и измерить сопротивление между заземлением и бело - красным проводом (норма от 0,6 до 1,1 Ом). Проверка работы деталей генератора без нагрузки проводится следующим образом: необходимо выставить тестер для измерения переменного тока; отсоединить контакты магдино; запустить двигатель и разогнать его до 5000 об/мин; измерить показания между заземлением и бело - красным проводом (допустимое значение не более 65 вольт). Показания приборов, полученные при диагностике и существенно отличающиеся от приведенных выше, свидетельствуют о неисправностях деталей генератора (ротора или статора). Замена статора генератора Чтобы добраться до статора генератора и снять его необходимо: снять боковой обвес скутера; снять защитный кожух системы охлаждения; снять крыльчатку; зафиксировать коленвал и открутить гайку (в качестве стопора лучше применить фиксатор колокола сцепления); закрутить съемник ротора на валу и вращать его в правую сторону пока он не снимется с вала; освободить от креплений и снять датчик холла и специальные пластины; отсоединить все провода; открутить крепежные болты и снять сам статор; заменить неисправную деталь новой; очистить все механизмы и детали разобранных систем от пыли, частичек мусора и продуктов работы деталей; произвести сборку в обратном порядке, соблюдая все правила ремонта скутера (важно не терять болты и не путать их местами); опробовать скутер в рабочем режиме. Для каждой модели скутера предусмотрен свой статор, который отличается от других строением, формой, техническими характеристиками. Однако в редких случаях можно применять и аналоги, если они максимально подходят для конкретного скутера. Купить оригинальные статоры или качественные аналоги для распространенных моделей скутеров можно на сайте по приемлемой цене.

Мотоскутер

Для чего нужен коммутатор и как он работает? Коммутатор скутера служит для передачи заряда генератора на высоковольтную катушку системы зажигания. Кроме того он накапливает электроэнергию, повышая ее до 400 В и в нужные моменты порциями подает ее на катушку зажигания. Коммутатор представляет собой прямоугольную коробочку (иногда с ребристой поверхностью) и четырьмя (иногда шестью) контактами пластинами, которые соединяют коммутатор с узлами электрической системы, системы зажигания и системы запуска двигателя скутера. Схемы соединений и контактов коммутаторов разных моделей отличаются между собой, однако есть и общие детали для всех видов этих агрегатов, а именно: конденсатор (накапливает энергию); тиристор (обеспечивает передачу определенной порции электричества на высоковольтную катушку); прямоугольный корпус (в него помещены все детали схемы); индукционный датчик (определяет время подачи импульса на катушку зажигания и отсутствует в некоторых моделях); выводы и клеммы (для подсоединения к другим системам); проводка (для соединения деталей внутри корпуса, а так же подсоединения клемм к выводам коммутатора). Принцип работы этого узла заключается в следующем: от генератора, через катушку, напряжение попадает в коммутатор; конденсатор накапливает его до показателей от 100 В до 400 В; тиристор в определенный момент замыкает цепь на катушку зажигания и передает напряжение в течение некоторого времени; после передачи заряда тиристор размыкает цепь. Высоковольтная катушка увеличивает мощность импульса до 6 тыс. - 20 тыс. вольт и через силовой кабель подает его на свечу. Виды коммутаторов и правила их эксплуатации Для каждой модели скутера коммутатор выполнен по индивидуальной схеме, которая может и существенно отличаться по конструкции от других, а может разниться только незначительными деталями. То есть некоторые коммутаторы могут служить как аналоговые для моделей, имеющих похожие схемы (устройство) систем зажигания. Основные отличия моделей коммутаторов заключаются в: наличии или отсутствии (в редких случаях встречается) индукционного датчика; совмещении или раздельном моделировании катушки и коммутатора; способа питания (напрямую от генератора или через аккумуляторную батарею). Для нормальной работы коммутатора, а следовательно и всей системы зажигания очень важно следить за состоянием проводки и целостностью контактов. Любое нарушение в проводке цепочки "замок зажигания (или кик - стартер) - генератор - свеча" может привести к отсутствию искры. Поэтому так важно хоть изредка обращать внимание на проводку во время осмотров. Провода должны быть правильно проложены, не повреждены, зафиксированы (не должны болтаться), контакты надежно соединенные, и заизолированы (при необходимости). Особое внимание следует уделять всей электрической системе скутера, в особенности ее перегрузкам. Поэтому следует задуматься при подключении дополнительной (тюнинговой) фары, мощной акустической системы или "крутого" видео регистратора. Дело в том, что у большинства скутеров зажигание находится в общей системе электропитания и при ее перегрузке или замыкании, коммутатор не выдерживает перепада напряжения и сгорает. Рекомендуется менять коммутатор примерно через каждые 5000 километров или раз в год, хотя очень многое зависит от интенсивности эксплуатации и надежности самого коммутатора скутера. Желательно возить с собой исправный новый коммутатор. Это поможет избежать неприятностей в случае отказа данной детали скутера вдали от жилья и ремонтных сервисов. Как проверить исправность коммутатора и заменить его новым? Если скутер глохнет без причины, а по прошествии некоторого времени опять заводится - следует проверить исправность системы зажигания и в частности коммутатора. Чтобы проверить его работоспособность следует произвести разборку передка скутера. Для этого необходимо: зафиксировать скутер на центральной подножке; открутить болты обвеса скутера (у большинства моделей переднего "клюва") и снять его; вынуть коммутатор движением вверх из фиксирующих пластин; отсоединить все провода или клеммы контакта коммутатора; снять защитную резину. Самым распространенным способом проверить исправность этого узла - поставить коммутатор на исправный скутер и завести его. Если деталь исправна - рабочий скутер заведется без проблем и его работа будет стабильна. Если же коммутатор вышел из строя - скутер просто не заведется. Это значит, что данная деталь подлежит замене новой. Купить оригинальные коммутаторы к скутерам различных моделей можно на сайте по привлекательной цене. Если необходимой модели коммутатора нет в наличии - можно подобрать подходящий аналог, ничем не уступающий оригиналу. Легких всем ремонтов и приятного времяпровождения!

Мотоскутер

Если учитывать динамику использования скутеров в повседневной жизни, то с каждым днем динамика значительно увеличивается, так как скутера являются очень удобным средством передвижения. Как и любая техника, скутера имеют свойство ломаться, выходить из строя и иметь неполадки. Поэтому существует множество магазинов, где продаются запчасти для скутеров. Среди наиболее частых неполадок, забитый глушитель занимает лидирующие позиции. Японские скутера не представляются даже возможными без проблем с глушителем, а именно без проблем с забитым глушителем. Нагар в двигателе и глушителе возникает вследствие сгорания масла вместе с топливом. Зачастую, признаками забитого глушителя являются: Плохой завод скутера; Проблема с тягой; Отсутствие развития скорости. В скутере с двухтактным двигателем труба выхлопа – это не только глушитель. Она играет роль клапана, который отвечает за реализацию мощности и имеет свои заданные параметры. В случае любой модификации параметров, мощность двигателя значительно снижается. Причиной изменения данных параметров являются засоренные каналы, забитые нагаром, что приводит к сужению каналов и невозможности реализации мощности из-за отсутствия нормального функционирования. Если Вы заменили и прочистили все необходимые запчасти для скутеров, а мощность как отсутствовала, так и отсутствует, то проблема таится именно в забитом глушителе. На самом деле проверить насколько забит глушитель можно очень просто и легко, лишь подув в отверстие входа, в результате чего должен происходить свободный выход воздуха. Если есть хоть малейшее сопротивление, значит, глушитель забит. И первым решением при борьбе с забитым глушителем является его чистка. Существуют многие методы, которые используются для очистки трубы. Они бывают как легкие, так и тяжелые, как малоэффективные, так и довольно продуктивные, дающие положительную динамику полной очистки глушителя. Один из методов очистки – очистка глушителя с помощью тросика. Данный метод выполняется путем разворачивания одного конца тросика в виде ерша и продвижения его по трубе с необходимостью проворотов. Чистка с помощью данного метода выполняется до того момента, пока тросик не упрется. Специалисты считают данный метод очень эффективным, но не долговечным. Его нужно проводить регулярно. Методом средней тяжести считают очистку глушителя с использованием Мистер мускула. Порошок для очистки канализационных труб используется не только для бытовой техники, но и для трубы глушителя. Чтобы произвести очистку, прежде всего, снимите глушитель. Данный метод очистки считается больше народным, чем профессиональным, и используется только в случае незначительного загрязнения трубы. Метод, который считается самым эффективным, называется чистка с помощью паяльной лампы. Также для эффективной чистки глушителя применяют газовую горелку или же костер. Сама процедура подразумевает накал глушителя, выбивание палкой нагара, после чего нагар и его остатки необходимо выдуть из трубы с помощью компрессора. После проведения данной процедуры очистки глушитель необходимо покрасить огнеупорной краской. В случае если ни один из методов очистки не показал продуктивные результаты, то резка глушителя – это тот метод, который Вам нужен и который покажет 100% результат очистки. Чтобы решить проблему с забитым глушителем, многие владельцы скутеров находятся в поисках запчастей для скутеров, а именно, глушителя. Замена глушителя хоть и эффективный метод борьбы с вышедшим из строя глушителем, но также является и дорогостоящим решением. Щелочь считается также одним из методов очистки забитого глушителя, при котором самой сложной процедурой считается снятие глушителя с помощью торцевых ключей. Ослабив крепежные гайки глушителя к цилиндру, и открутив болты, снимается глушитель , и засыпать в него щелочь на 24 часа вместе с горячей водой. Сливать жидкость лучше всего в перчатках, чтобы избежать возможных ожогов. Методы по борьбе с забитым глушителем скутера довольно разные. Какой выбирать Вам зависит от степени загрязнения трубы глушителя.

Мотоскутер

В наше время загруженность городских дорог приводит к тому, что любители мототехники приобретают такие средства передвижения, как скутеры. Довольно часто можно услышать название «мопед» вместо скутера, однако скутеры имеют ряд отличий: двигательная установка закрытого типа, удобное сиденье и другие запчасти для скутеров. На современном рынке выбрать скутер, также как и запчасти для скутеров, не трудно, так как ассортимент довольно широк, а производителей запчастей для скутеров становится все больше с каждым днем. После того, как покупатели приобретают скутер и имеют свой первый опыт вождения, у многих из них возникает недовольство по поводу мощности и производительности данного агрегата. Существует несколько вариантов усовершенствования мощности агрегата – требующий капиталовложений, а также вариант без необходимости покупать дорогостоящие запчасти для скутеров. Не обязательно производить замену узлов двигателя на скутере, чтобы увеличить мощность. Перед тем, как переходить к усовершенствованию мощности при помощи тюнинга, нужно проверить некоторые запчасти для скутеров. И первой такой запчастью является поршневая группа. Специалисты рекомендуют устранить проблему поршневой группы в случае, если данные запчасти для скутеров изношены или неисправны. Если давление поршневой системы в норме, без явных отклонений, то самое время приступать к практическому усовершенствованию мощности скутера с целью приблизить мощность агрегата к максимально возможной. Следующей задачей по увеличению мощности является проверить такие запчасти для скутеров, как выхлопная труба. Следует помнить, что при засоренной трубе никакая мощность не будет увеличена, а наоборот с большей засоренностью будет больше снижаться и мощность. Важным также является проверка ремня, насколько он изношен. Изношенность ремня не должна превышать 10%. Если ремень изношен на больший процент, то владельцы скутеров должны быть готовы к тому, что понижение мощности агрегата будет на 10 км/ч. Какие еще запчасти для скутеров влияют на их максимальную мощность? По мнению многих специалистов, изношенные ролики вариатора также заметно снижают производительную мощность скутера. Поэтому для повышения динамики мощности следует заменить ролики и лучше всего поставить новые запчасти для скутеров, которые по массе легче роликов производителя. Но не намного. Слишком легкие ролики не способны выжать на необходимый градус ремень, что заметно скажется на мощности, которую владелец стремится максимально увеличить. Если сравнивать между спортивными и обычными японскими скутерами, то следует отметить, что при производстве последних имеет место быть различным заглушкам мощности. Причинами того, что производитель сам намеренно занижает мощность скутеров связано с определенным Госстандартом или с безопасностью владельцев. Именно такие запчасти для скутеров, как глушилки, и необходимо снять, для обеспечения максимального выжима мощности агрегатами. Эту задачу, как первую и главную, и включает в себя тюнинг скутера. Снятие глушилок мощности обеспечит Вашему агрегату возможность продемонстрировать весь потенциал, высокую скорость и динамику мощности. Какой владелец не порадуется такому результату? Главное теперь при снятии глушилок сделать это правильно. Первое, что необходимо знать обладателю скутеров – это то, что снимать разного рода глушилки можно лишь на обкатанном скутере. Конечно, рекомендуется снять эти запчасти для скутеров, установленные производителем, в сервисном центре. Однако если такой возможности нет, то это можно сделать и дома при помощи сварки. И сделать это совсем не трудно. Для этого просто нужно, во-первых, снять ремень со шкива. После чего нужно произвести фиксирование шкива (ведущего) любым способом, а затем уже, после фиксации шкива, открутить гайку, находящуюся на оси. Следующей задачей будет снятие ведущего шкива и деинсталляция шайбы. Как видим, проверять запчасти для скутеров очень важно, и следить за исправным состоянием запчастей. Именно увеличение мощности и зависит от состояния некоторых запчастей. Чтобы добиться максимум мощности, такие запчасти, как выхлопная, поршневая и глушилки, должны подвергаться проверке в первую очередь.

Мотоскутер

Вариатор – это один из самых важных узлов скутера. Он представляет собой механическую бесступенчатую трансмиссию. Это одновременно и сложный и простой узел. Задача вариатора состоит в том, что бы заменить большую и не удобную коробку передач. Благодаря этой детали намного упростилась конструкция скутера, и водителю стало легче им управлять. Далеко не последняя задача вариатора – передавать крутящий момент на колесо с максимальной эффективностью. С виду это довольно незатейливый механизм, но для того, что бы его настроить потребуется максимум внимания и умения. Чтобы грамотно его настроить, нужно не забыть о следующих факторах: вес и размер роликов, диаметр шкивов, их амплитудность, длина и ширина ремня, жесткость пружины торкдрайвера, жесткость пружин сцепления и так далее. Существует много видов различных вариаторов, но в скутерах устанавливают, как правило, клиноременные, которых в свою очередь имеется два: автоклиноременные и механические. Устройство клиноременного вариатора следующее: два раздвижных шкива и соединяющий их клиновой ремень. Две конусных поверхности, которые образуют шкив, называются «щеки», между ними есть определенный зазор. Шкив, который вращается двигателем, называется ведущим, а тот с которого осуществляется отбор мощности – ведомым. Ведущий шкив закреплен на левой шейке коленвала, а ведомый соединяется с редуктором заднего колеса через механизм сцепления. Когда частота вращения коленчатого вала изменяется, муфта вариатора меняет расстояние между щеками шкива. Клиноременной вариатор Клиноременной вариатор состоит из: 1 - неподвижной щеки ведущего шкива, 2 - клинового ремня, 3 - подвижной щеки ведущего шкива, 4 - пластины с направляющими грузиков, 5 - грузики, 6 - неподвижная щека ведомого шкива, 7 - подвижная щека ведомого шкива, 8 - пружина, 9 - центробежное сцепление. Благодаря тому, что на скутерах установлены клиноременные вариаторы, управлять ими достаточно просто даже людям, которые никогда не сидели за рулем мототехники. Вариатор скутера можно отнести к механическим типам трансмиссий. Если говорить понятным языкам, то вариатор способен обеспечить оптимальное передаточное число трансмиссии в какой-то определенный момент времени. Не дорогие скутера оснащены механическими вариаторами, их работа осуществляется за счет роликов. Такое решение зарекомендовало себя не с лучшей стороны. Сила трения и температура оказывают негативное влияние. Дорогие брендовые модели оснащают вариаторами, которые управляются бортовым компьютером. Для того, чтобы увеличить возможности из стандартного вариатора механического типа по максимуму, устанавливают ролики, которые нужно подобрать по весу, а лучше купить готовые набор и таким образом увеличится мощность скутера и работать он будет более ровно. Вариатор  тесно связан с работой сцепления. Если что-то одно будет работать неправильно, но это отразиться на работе другого. Есть несколько параметров, по которым можно определить правильную работу вариатора и по ним можно судить о его хорошей настройке. Первый – ремень не должен проскакивать в шкивах. Проскальзывание должно быть минимальное. В противном случае это может повредить трансмиссии, детали будут изнашиваться намного быстрее. Как можно определить, что проскальзывание имеет место? Вы будете видеть, что ваш скутер «ревет, пытается ехать, но ему это не удается». Так же причиной проскальзывания может быть большой износ. Второй – обороты двигателя должны быть постоянными. Еще на заводе вариатор скутера настраивают оптимально при помощи специальных грузиков. Некоторые любители экспериментов меняют их на более легкие, что бы увеличить разгон, но делать этого не следует, иначе можно потерять не только в скорости разгона, но и в максимальной скорости вообще. Заводская настройка вариатора считается идеальной, и менять ее не рекомендуется, можно только ухудшить положение. Наиболее оптимальная настройка позволяет обеспечить ровный разгон без всяких провалов и главное – в нужной зоне оборотов.

Мотоскутер

Как бы ни менялись эпохи, умение ездить верхом ценилось всегда. И не имеет значения, что под седлом: боевой скакун или Honda Lead. Несмотря на то, что научиться гонять на скутере – пара пустяков, это не все что нужно освоить. Вот несколько классических ошибок, которые желательно запомнить и не повторять. 5 классических ошибок скутериста: Экономить на защите и шлеме или не надевать их. Когда водитель автомобиля, царапает или мнет машину, задевает за зеркала, ловит камни из-под колес, страдает жестяная коробка и карман владельца. Для скутериста удар мелким камешком в голову, не защищенную шлемом, может оказаться последним. Задвинутый щиток нужен, чтобы предохранить глаза от мошек или пылинок, которые могут заставить потерять управление. Хорошая куртка убережет кожу и поможет сохранить здоровье при холодном ветре, который на скутере очень чувствуется. Даже перчатки нужны: они защитят от порезов и задиров уязвимые человеческие руки в случае падения. Мотоциклетные костюмы – отличная вещь. Быть незаметным. Скутеристы, как привидения, не отражаются в боковом и заднем зеркале. Это потому, что зрение автолюбителя заточено на крупные объекты, представляющие угрозу. Человек на скутере для автомобиля не опасен, и его трудно заметить. Не стоит бояться испачкаться в яркой одежде, поворот лучше дублировать рукой, при маневре стоит жать на клаксон, мигать фарами и устанавливать контакт глазами. Стеснение лучше оставить дома. Красться вдоль обочины. Как бы страшно не было, нужно катиться ближе к середине своей полосы. Необходимо позиционировать себя как полноправного участника движения, и дело здесь не в амбициях. Просто в любой аварийной и спорной ситуации автомобилист скорее ударит скутер или мотоцикл, чем другую машину, и вероятность такого события резко возрастает, если прижиматься к краю дороги. А если объезжать пробку справа можно врезаться во внезапно открывшуюся дверь. Спешить взять пассажира. Огромное значение в управлении скутером играет владение своим весом. Неопытному пассажиру еще труднее: он должен двигаться синхронно с водителем. Поездка на открытом всем ветрам скутере вызывает страх и восторг, пассажир сжимается на своем месте и хватается за рулевого, мешая и осложняя управление механизмом. А еще она любит болтать. Прятаться за большую машину и чувствовать себя в безопасности. При движении за грузовиком или фурой нужно смещаться к левой или правой ее половине, держать дистанцию. Правило вызвано тем, что большой транспорт пропускает крупные неровности по центру между колес, а вот скутер может и не справиться. Кроме того за широкой и массивной машиной всегда имеется интенсивное вихревое движение воздуха. Третий фактор – неполный обзор. Скутерист должен быть предельно собранным и видеть всю дорогу, потому что при аварийной ситуации, созданной другим водителем, он страдает больше всех. Главный враг водителя скутера тот же, что и у автолюбителя – самонадеянность. Она появляется на третьем месяце безаварийной езды. Лучшее противоядие – считать себя хрустальным и возить, как бесценную вазу. На скорости в городском потоке автомашин это так и есть.

Мотоскутер

Различные тросики газа, тормоза, спидометра и т.д. играют очень важную роль в системе управления скутера. Их не правильная или не совсем корректная работа может привести к весьма серьезным последствиям. Так, например, если ручка газа или тормоз не будут обладать достаточной информативностью, это не только сделает езду некомфортной, но может также вызвать аварию. Именно поэтому так важно следить за состоянием и адекватностью работы всех тросиков на скутере. К счастью, тросики управления это предельно простой, надежный и весьма долговечный узел, который не требует чересчур пристального мониторинга и регулярного обслуживания. Такого, какое, например, необходимо топливным и воздушным фильтрам. Тем не менее, даже тросики имеют тенденцию со временем расстраиваться и начинают работать не совсем адекватно. Например, ручка тормоза может начать заметно подтормаживать, может нарушиться оптимальный размер свободного хода ручки газа, а тросик спидометра может начать шуметь. В таких случаях наиболее правильным решением будет, естественно, замена изношенного тросика на новый. Но, тем не менее, у скутериста не всегда есть возможность сразу же провести замену старого тросика. В таком случае поможет смазка и регулировка изношенного тросика. Часто, правильно обслуженный тросик часто работает без нареканий как минимум еще один сезон, а иногда даже дольше. Поэтому смазывать тросик управления должен уметь каждый уважающий себя скутерист. Рассмотрим подробней как это делается. Как правильно смазать трос управления Как уже говорилось выше, правильно проведенная смазка способна придать тросикам управления новую жизнь, уберечь их от закисания и других нежелательных вещей. Провести саму процедуру смазки довольно просто но, тем не менее, требуется некоторая предварительная подготовка. Для начала следует установить скутер на центральную опору и затем аккуратно демонтировать нужный вам тросик управления. При этом, позаботьтесь об обеспечении свободного доступа к каждому из концов тросика. Для смазывания тросик следует разместить так, чтобы один из его концов находился над другим. Для этого трос управления лучше всего подвесить вертикально. После того, как вы правильно разместили трос, нужно обеспечить его более или менее свободное движение внутри защитного кожуха, это важно для процесса смазывания. Для этого подвигаете трос, держась за один из выступающих из под кожуха концов. О том, что делать если сдвинуть тросик управления никак не получается, поговорим немного ниже. Сейчас же рассмотрим непосредственно процесс смазывания. Итак, после того как вы обеспечили подвижность тросика управления внутри кожуха приступайте к смазке. Для начала вам следует подготовить какую-нибудь емкость для смазки. Лучше всего для этого подойдет небольшой тюбик от крема, зубной пасты и т.д. Можно придумать и что ни будь другое, главное чтобы его можно было плотно одеть на золотник, что находиться на оплетка троса. Также перед использованием резервуар следует тщательно промыть чистым бензином. После того как емкость готова, приступайте к подготовке самой смазки. Для смазывания тросиков управления лучше всего использовать смесь бензина и масла. При этом их соотношение должно быть примерно равным. Впрочем, если тросик сильно заржавел и плохо двигается в защитном кожухе, то можно использовать и большое количество бензина. И наоборот, если тросик в относительно хорошем состоянии, а масло достаточное жидкое, то можно обойтись совсем без бензина. После того, как приготовили смазку, налейте ее в ваш тюбик и плотно наденьте его на золотник у верхнего конца троса. При этом тюбик должен быть расположен головкой вниз. Теперь нужно позаботиться о равномерном распределении смазки по всей длине троса. Для этого нажимайте на тюбик со смазкой, подобно тому, как вы выдавливайте зубную пасту и одновременно с этим двигайте вверх вниз нижний свободный конец троса. Если вы все делаете правильно, то через некоторое время смазка появиться снизу троса. Проделывайте это процедуру до тех пор, пока не убедитесь, что смазка равномерно распределена по всей длине тросика управления. Также на тюбик можно не давить, а позволить смазке самой течь вниз под силой гравитации. Для этого следует немного обрезать кончик тюбика, для более свободного прохождения смазки. Теперь о том, что делать, если тросик совсем закис и не двигается внутри защитного кожуха. В таком случае, все вышеописанные действия придется провести дважды. Только сначала в тюбик наливается чистый бензин, он растворит ржавчину, избавит тросик от закисания и обеспечит нужную подвижность внутри кожуха. А уже после этого тросик смазывается маслом.  После этого монтируйте трос управления обратно на ваш скутер. Если это тросик тормоза или газа, перед тем как куда-то ехать, следует обязательно убедиться, что всё работает адекватно и не требуется дополнительная регулировка.

Мотоскутер

Обозначение шины на боковине Перевод в метрическое обозначение Модель Ширина измерительного обода, мм Наружный диаметр, мм Ширина профиля шины, мм Ширина шины габаритная (максимальная), мм 70-405 (2.75-16) 70/90-16 M/C 41J Л-263 40 530 66 72 3.25-18 80/100-18 М/С 52L Л-231 47 632 86 105 3.75-18 100/100-18 М/С 63J Л-229 55 666 99 120 3.75-18 100/100-18 М/С 63J Л-230А 55 667 99 120 105-449(4.25-18) 110/100-18 М/С 64P Л-248 55 674 106 130 4.25-18 110/100-18 М/С 64P Л-249 55 680 106 125 5.00-18 130/100-18 М/С 64P Л-275 55 709 121 139 120/100-18 120/100-18 М/С 60J C-137 76 695 118 134 3.25-19 80/100-19 М/С 52L Л-131 47 670 89 91 3.75-19 100/100-19 М/С 63J Л-96 55 690 101 123 4.20-19 110/100-19 М/С 71K C-97 55 700 105 108 4.25-19 110/90-19 М/С 64P Л-329 55 685 103 126 120/90-19 120/90-19 М/С 66М Л-375 76 698 118 134 3.00-21 80/100-21 М/С 52P Л-254 47 705 85 87 3.00-21 180/100-21 М/С 52P Л-266 47 705 85 87 * Ширина профиля шин приведена при измерении на измерительном ободе. При монтаже на допускаемый обод ширина профиля изменяется на 40% разности ширины двух ободьев Обозначение шины на боковине Перевод в метрическое обозначение Модель Наружный диаметр, мм Габаритная (максимальная) ширина, мм Максимальная нагрузка на шину, кгс Максимальная скорость, км/час 2.50/85-16 70/90-16 М/С 39J Л-264 528 65 136 100 3.25-16 90/100-16 М/С 52K Л-133 592 92 200 110 3.50-16 100/100-16 М/С 52P Л-328 596 101 200 150 2.50-17 70/100-17 M/C 38P Л-358 566 67 132 150 2.50-17 70/100-17 М/С 38P Л-359 568 69 132 150 2.75-17 80/100-17 М/С 41P Л-328 Л-364 588 85 145 150 3.00-17 90/100-17 М/С 45P Л-367 602 90 165 150 3.00-18 80/100-18 М/С 52L Л-251 С-109 622 84 200 120 3.50-18 100/100-18 М/С 63К Л-328 650 103 272 110 3.50-18 100/100-18 М/С 56P К-102 650 103 224 150 3.50-18 100/100-18 М/С 63К К-102 650 103 272 110 3.75-18 100/100-18 М/С 63J К-124 652 103 272 100 3.75-18 100/100-18 М/С 60P Л-333 656 103 250 150 2.25-19 60/100-19 М/С 28Е Л-156 610 62 100 70 3.75-19 100/100/19 М/С 67К И-40 690 104 307 110 4.00-19 110-100-19 М/С 70L С-93 690 107 335 120 4.10-19 110/100-19 М/С 70L Л-333 690 107 335 120 3.00-10 90/90-10 М/С Л-361 Л-362 410 88 150 110 3.50-10 90/100/10 42J Л-370 437 94 195 100 4.00-10С 110/100-10 69E К-96 460 111 325 70 5.00-10 140/90-10 52Е В-19АМ 507 143 200 70 120/70-12 120/70-12 56М Л-372 473 125 224 130 120/70-12 120/70-12 56J Л-373 473 125 224 100 Пример обозначения шин метрических серий по ГОСТ Р ИСО 5751-1-2009: 110/100-19 М/С 70L Ширина профиля шины 100 мм/отношение номинальной высоты профиля к номинальной ширине профиля 100% - код номинального диаметра обода 19 М/С Максимальная нагрузка на шину 335 кгс, соответствующая индексу 70 и максимальная скорость 120 км/час, соответствующая индексу L

Мотоскутер

Скорость и маневры – вот что все больше привлекает любителей дорог. Владельцы автомобилей все чаще пытаются найти альтернативу, которая избавит их от пробок и городской суеты. На сегодняшний день мотолюбители выделяют скутеры как наилучшую альтернативу. Обладатели скутеров имеют прекрасную возможность доехать до нужной точки города довольно быстро, получив от езды массу эмоций. Помимо быстроты, удобства и удовольствия следует также выделить доступность скутеров для приобретения. Любой житель сегодня может позволить себе приобрести любимый скутер и наслаждаться ездой. Важно также отметить то, что купить запчасти на скутер сегодня также просто, как и сам скутер. Сделать это можно как в обычных специализированных магазинах, так и в Интернет-магазинах. Прежде, чем купить скутер, специалисты рекомендуют ознакомиться с правилами и советами по эксплуатации скутеров. Как же необходимо управлять скутером правильно? Приобретая любимое транспортное средство, необходимо помнить об уходе. Эксплуатация скутера, а также уход за ним различается в зависимости от времени года. Если говорить об эксплуатации в зимнее время, то следует отметить непродолжительность катаний на скутере во время зимы. Огромное количество владельцев данной техники предпочитают поберечь скутер и оставить его на всю зиму в гараже. Первым советом для зимней эксплуатации является слив топлива. Если Вы все же решили не пользоваться скутером зимой, не забудьте после определенного количества времени простоя транспортного средства слить бензин для того, чтобы топливо не разложилось, и не забился карбюратор. В случае эксплуатации скутера зимой лучше всего залить новое топливо, проверить давление колес, которое должно быть около 1,5 атмосферы, проверить зарядку аккумулятора, а также уровень масла. Также рекомендуется проверить состояние фильтров. Если некоторые запчасти вышли из строя, то лучше всего купить запчасти на скутер и заменить старые новыми. Существует возможность очистки воздушного фильтра самостоятельно. Для этого необходимо качественно сделать промывку фильтра в теплой мыльной воде, после чего просушить и сделать масляную пропитку. Очень часто владельцы сталкиваются с проблемой закисших тормозов и тросиков, которые перед эксплуатацией следует смазать маслом. Когда все процедуры пройдены, скутер можно смело эксплуатировать, однако не стоит забывать о прогреве средства передвижения в течение 5-ти минут. Лето – самое благоприятное время для покупки и эксплуатации скутера. Именно лето считается порой, когда можно насладиться дорогой в полной мере. Несмотря на это, любители езды нарушают массу эксплуатационных правил данного вида средства передвижения. Следует помнить, что летом необходимо заботиться о предельном температурном режиме скутера. Это значит, что езда при большой температуре летом, около 30-ти градусов, в течение долгого времени приводит цилиндры в состояние перегрева. Из-за игнорирования данного правила очень часто рвется ремень или появляются серьезные проблемы с двигателем. Конечно же, такого рода поломки свидетельствуют о том, что владельцы должны купить запчасти на скутер и заниматься ремонтом, что занимает немало времени. Однако разве нужно тратить время золотой поры для езды на ремонт скутера? Можно просто придерживаться правил и советов по езде и наслаждаться скоростью и драйвом на любимом железном коне. Для того чтобы не превратить летний период отличной езды на скутере в период вечного ремонта, нужно следить за ручкой газа. Специалисты не рекомендуют выжимать ручку на протяжении долгого времени. Если Вы остановились, не рекомендуется глушить двигатель мгновенно. Приобретая двухтактник, на период лета пропорция масла, которая добавляется в бензобак, должна составлять 1 к 50. Если Вы увлеченно наслаждаетесь ездой и используете скутер регулярно, следует помнить о промывке фильтра, которая должна осуществляться строго каждые 500 километров. Если Вы приобрели четырехтактник, то, как правило, условия эксплуатации намного упрощены, так как в четырехтактниках присутствует жидкостное охлаждение. Скутер и его техническое обслуживание также немаловажно. Октановое число топлива, которое рекомендуется заливать в бензобак скутера, должно быть не ниже 92. В случае если Вы являетесь обладателем двухтактника, то выбор моторного масла – вопрос номер два, который должен Вас волновать. Приблизительный расход масла для двухтактного двигателя составляет 1 литр на 1300 километров. Вы всегда сможете узнать о понижении уровня масла, так как на дисплее скутера загорается датчик контроля масла. Если говорить о четырехтактниках, то замена масла должна производиться через 2000 км прокатки. Однако для таких скутеров масло никогда не добавляется в бензин. Скутер является самым простым средством передвижения. Но и простые транспортные средства передвижения нуждаются в ремонте, уходе и имеют свои правила эксплуатации. При их соблюдении Ваш скутер прослужит Вам намного дольше и подарит экономию, безопасность и наслаждение от езды.

Мотоскутер

Ремонт трансмиссии скутера – дело довольно частое, особенно, если скутер китайский. Дело в том, что вариатор, даже если он сделан очень качественно, испытывает колоссальные перегрузки. Поэтому его ремонт необходимо делать регулярно, благо он намного более простой, чем, например, на мотоциклах с коробкой передач. Итак, сначала надо прояснить, когда необходимо ремонтировать трансмиссию скутера. Если из-под крышки вариатора стали доноситься странные звуки, скутер постоянно рвет ремни, если при трогании с места наблюдаются пробуксовки сцепления – трансмиссия требует ремонта. Не стоит забывать, что трансмиссия скутера состоит не только из вариатора, но еще и из редуктора. Симптомы поломки редуктора – вой шестеренок и скрежет. Хотя, как правило, редуктор проблем особых не вызывает, особенно, если в нем регулярно меняется масло. Чтобы установить причину поломок, необходимо вариатор разобрать. Для этого, скутер устанавливается на подножку, отвинчивается крыша вариатора. После этого, сначала снимается передний вариатор. Для того, чтобы его снять, необходимо зафиксировать приводную шестеренку. Зафиксировать ее можно при помощи напильника, маленького гаечного ключа, уперев их в выступы корпуса, либо посредством специального съемника. Задний вариатор (сцепление) снимается тоже при помощи съемника, либо путем фиксации заднего колеса. Чаще всего, в колесо вставляют деревянный брусок и отвинчивают гайку. После того, как обе детали сняты, необходимо произвести их диагностику. Если на щеках имеются неровности, «губы», царапины, то их необходимо отшлифовать. Но лучше, конечно, заменить целиком. Пробуксовки сцепления получаются за счет выработки колодок. Кто-то колодки умудряется восстанавливать, но лучше, опять-таки, сделать полную замену сцепления. Еще один очень важный момент – иногда скутер рвет ремни из-за того, что щеки заднего вариатора неравномерно сходятся. Поэтому здесь также лучше произвести полную замену детали, иначе эту болезнь не победить. В переднем вариаторе могут быть изношены грузики, их тоже стоит внимательно осмотреть. Иногда причиной посторонних звуков в вариаторе является срыв резьбы на коленвале. Здесь уж ничего не поделаешь – придется каким-то образом срезать вариатор и менять коленвал. Что касается редуктора, то после его разборки, необходимо оценить состояние шестерен. Если они сильно стерты, то, конечно, их придется поменять. Но если редуктор просто стал гудеть, то в него можно залить более густое масло – на какое-то время этого хватит. При замене деталей, желательно поменять их на качественные японские или итальянские (из тюнинг-комплектов), а также приобрести ремень от хорошей фирмы. В этом случае, можно ожидать, что вариатор прослужит даже дольше, чем заводской.