Дмитрий 30 августа 2021

Одной из важнейших деталей системы зажигания является коммутатор скутера, который способствует передаче напряжения от генератора к свече. Основная функция этого устройства - накапливать и своевременно подавать на высоковольтную катушку импульс определенной силы и длительности.

Работа коммутатора скутера состоит из нескольких этапов:

  • поступление электричества в 12 вольт от генератора;
  • накопление и преобразование заряда в конденсаторе (до 200 - 300 вольт);
  • замыкание цепи коммутатора на определенное время;
  • передача импульса на катушку зажигания;
  • разъединение цепи и начало следующего цикла.

Современные коммутаторы для скутеров:

  • позволяют стабильно вырабатывать мощную искру;
  • способствуют бесперебойной работе двигателя на холостых оборотах;
  • существенно снижают расход топлива двигателем;
  • делают возможным легко запустить движок при низких температурах.

Кроме того, такие узлы имеют специальные ограничители, которые не позволяют скутеру разогнаться свыше допустимой скорости. Являясь составной частью коммутатора, они не допускают преодоления двигателем отметки 7500- 7600 оборотов в минуту. Ограничители устанавливают с целью обезопасить скутер от износа деталей и узлов, а его владельца - от аварий, падений и травм.

Виды коммутаторов и их возможности

Все коммутаторы, независимо от моделей, устройств и технических характеристик, делятся на стоковые (стандартные) и спортивные (тюнинговые).

Монтаж стокового коммутатора производит завод - изготовитель в соответствии со стандартами и техническими характеристики конкретной модели скутера. Это гарантирует надежность, долговечность и экономичность работы двигателя скутера. Большинство таких коммутаторов выпускают с ограничителями числа оборотов двигателя, что позволяет избежать преждевременного износа деталей и систем скутера и создания аварийных ситуаций при движении.

Спортивный коммутатор предназначен для повышения верхнего предела оборотов двигателя. С его помощью движок скутера можно раскрутить до показателей 12000 - 13000 об/ мин, соответственно увеличив в разы и скорость при езде. Установить на скутер такой агрегат можно в любом сервис - центре по желанию владельца.

При установке тюнингового коммутатора следует одновременно заменить и основные узлы двигателя и трансмиссии, так как старые (родные) детали этих систем не рассчитаны на такую жесткую эксплуатацию и очень быстро придут в негодность. При установке спорт - коммутатора так же следует учитывать возрастающий в несколько раз риск аварий, падений и других неприятностей при скоростной езде. Быть особо внимательными рекомендуется начинающим и неопытным скутеристам.

Симптомы, причины неисправностей и замена коммутатора

Проверять исправность коммутатора скутера следует если:

  • не запускается двигатель по причине отсутствия искры;
  • мотор внезапно глохнет во время езды, но через некоторое время опять успешно запускается;
  • движок запускается, но глохнет через определенное время;
  • мотор работает нестабильно - с перерывами и сбоями.

Если такие нарушения в работе скутера имеют место - следует немедленно разобрать соответствующую часть обвеса и проверить электрическую систему целиком (в том числе и коммутатор).

Чтобы произвести разборку, тестирование и замену коммутатора необходимо:

  • зафиксировать скутер с помощью центральной подножки;
  • снять передний обвес (клюв) скутера;
  • найти небольшую пластиковую коробочку с несколькими разъемами на ней (это и есть коммутатор);
  • отсоединить от него клеммы с проводами;
  • вынуть коммутатор из крепления.

Один из самых простых способов проверить исправность этого устройства - установить на скутер новый или бывший в употреблении, но обязательно исправный, коммутатор. Если двигатель транспортного средства заведется, и будет работать исправно во время длительной поездки - значит, старый коммутатор подлежит замене. Если же симптомы не устраняются - проблему следует искать в другом месте электросистемы или в других узлах скутера.

Основной и самой частой причиной поломки (сгорания) коммутатора является банальный перепад напряжения в электросети скутера и вызываемое им короткое замыкание. Даже минимальный сбой в работе высоковольтной системы способен негативно и весьма серьезно повлиять на работоспособность данного устройства (попросту сжечь его). Происходит это потому, что вся система зажигания встроенная в общую цепь электрического снабжения скутера и в случае ее перегрузки или короткого замыкания в ней, очень чувствительная деталь - коммутатор выходит из строя первым.

Коммутатор скутера необходимо менять после прохождения скутером более 5000 км, в случае его поломки, а так же при тюнинге скутера. После проведения замены коммутатора нужно провести обкатку скутера в более щадящем скоростном режиме.

Дмитрий 27 августа 2021

Устройство системы спидометра и принцип ее работы

Система измерения скорости скутера состоит из:

  • спидометра;
  • тросика спидометра ;
  • машинки привода тросика.

В свою очередь машинка состоит из:

  • большой шестеренки, которая крепится к колесу;
  • маленькой шестеренки, соединенной с тросиком спидометра;
  • отверстия для залива масла;
  • заглушки.

Устройство самого спидометра составляют такие детали:

  1. стрелка спидометра;
  2. пружина;
  3. шкала, обозначающая скорость движения;
  4. цилиндр;
  5. магнит.

Принцип работы системы довольно прост - от переднего колеса скутера вращательное движение передается на тросик спидометра с помощью шестеренок. Другой конец тросика крутит магнит внутри цилиндра, что создает сильное магнитное поле. Оно приводит в движение цилиндр, который, в свою очередь, при вращении сжимает пружину. Пружина воздействует на стрелку спидометра и та отклоняется, показывая скорость. Чем быстрее будет вращаться колесо, а следовательно и магнит спидометра, тем выше показания скорости будет показывать стрелка. При остановке колеса прекращается и передача вращения на другие детали системы. Тросик и магнит перестают вращаться, и цилиндр больше не закручивает пружину. Она возвращается в свое изначальное состояние и стрелка спидометра отклоняется назад к нулевому показателю.

Установка электронного вело спидометра на скутер - для чего она нужна?

Штатные спидометры современных скутеров часто показывают завышенные данные скорости скутера. Возможно, создатели, таким образом пытаются уберечь любителей запредельных скоростей от возможных аварий (ведь при 100 км/час на шкале в реальности будет 80 км/час). Или же они просто желают повысить максимальную скорость скутера за счет неверных показателей (в инструкции и на шкале максимальная скорость, к примеру, 80 -90 км/час, а в реальности - 60 - 70 км/час).

Для более точных показаний скорости на скутер можно установить электронный вело спидометр. Такой прибор может быть оснащен подсветкой и выдает данные:

  • скорости;
  • точного времени;
  • суточного пробега;
  • общего пробега скутера.

Дополнительные опции прибора напрямую зависят от его цены. Кроме того, чем позднее создана модель, тем большим количеством функций она обладает.

Установка и принцип работы системы довольно простой. На переднем колесе монтируют магнит, а на деталях вилки - герметический контакт. При вращении колеса магнит создает магнитное поле, которое замыкает цепь геркона. Выводы герметического контакта передают данные на спидометр, который производит деление окружности колеса (эту цифру нужно ввести заранее) на время между замыканиями. На дисплей выводится цифра фактической скорости скутера. Закрепить вело спидометр можно на приборной панели или пластике руля. Штатного провода, входящего в комплект такого устройства, для установки на скутер будет недостаточно. В этом случае необходимо или купить провод нужной длины, или добавить часть к штатному. При этом место соединения следует сделать в виде петелек, во избежание разрыва провода в этом месте.

И еще, если на скутер установить колеса с большим или меньшим диаметром покрышки - спидометр так же покажет неверные данные скорости. Поэтому резину следует покупать того размера, который указан в инструкции к скутеру.

Правильная эксплуатация системы измерения скорости и ее уязвимые места

Машинка привода, к которой крепится тросик спидометра, размещена на переднем колесе. А это значит, что данная запчасть системы подвержена интенсивному загрязнению пылью, мелким мусором и грязью. Их проникновение внутрь узла происходит через механизм крепления тросика. Накопление пыли в машинке привода неизбежно приводит к истиранию ребристой поверхности шестеренок и их поломке, а так как данный узел скутера не разборной, то машинку придется заменить на новую.

Уход за машинкой привода тросика спидометра состоит из своевременной ее очистки и смазки. Чтобы произвести очистку (промывку) этой детали ее сначала необходимо снять со скутера. Для этого следует отсоединить тросик, открутив фиксирующий болт. Потом снять саму машинку, освободив все ее крепления на колесе. Дальше, открыв заглушку на отверстии для залива масла, нужно погрузить машинку в емкость с бензином. Несколько раз провернуть привод за рычажок для лучшего доступа бензина к внутренним деталям.

Потом нужно вынуть машинку и тщательно продуть систему сжатым воздухом. Чередуя эти процедуры, следует полностью очистить систему от посторонних примесей. После этого нужно залить в узел масло и подождать пока оно вытечет. Далее необходимо затолкнуть внутрь густую графито-содержащую смазку и собрать все в обратном порядке. Смазывать детали машинки привода нужно регулярно в зависимости от условий эксплуатации скутера.

Еще одной уязвимой деталью является тросик спидометра. При интенсивной эксплуатации он быстро изнашивается и может просто разорваться. В этом случае он подлежит замене на новый.

При надлежащем уходе детали системы спидометра могут прослужить не один год, но нарушая правила эксплуатации, скутерист должен быть готов к частым ремонтам узлов этой системы.

Дмитрий 26 августа 2021

Головка цилиндра, по сути, является одной из основных частей цилиндропоршневой группы скутера. С одной стороны она выполняет функцию корпуса, в котором работают поршень, элементы газораспределительной системы и распредвал. С другой стороны, на ее внутренней поверхности размещены впускной и выпускной клапаны скутера. При правильной установке и регулировке всех деталей системы и достигается бесперебойная и четкая работа движка скутера.

Сама головка тесно прилегает к цилиндру и сверху защищена специальной крышкой, которая обеспечивает герметичность конструкции и защищает внутренние детали двигателя от всевозможных загрязнений.

Основой, на которой крепится данная деталь, являются четыре шпильки. Собственно на них "одеваются" все элементы цилиндра скутера. Плотность прилегания всех частей двигателя достигается наличием прокладок между ними, а так же стягиванию конструкции с помощью фиксирующих болтов.

Головка цилиндра представляет собой фигурную внутри и ребристую сверху форму, выполненную из металла. В ее конструкции предусмотрены отверстия, элементы креплений и фиксации других деталей системы двигателя.

Уход, плановые осмотры и определение износа головки цилиндра

Правила ухода за головкой цилиндра и ее крышкой аналогичны общим правилам ухода за деталями и системами скутера. Основным требованием при этом является содержание внешней поверхности данных деталей в чистоте. Дело в том, что внешняя поверхность двигателя любых моделей скутеров расположена не очень высоко и при езде подвержена очень сильному загрязнению дорожной пылью и мелкими частичками мусора. При удалении этой грязи ребристая поверхность может стать проблемой. Ведь чем глубже зазор между пластинами, тем труднее качественно его очистить.

Кроме того головку цилиндра необходимо периодически снимать и проверять степень износа внутренних деталей системы. При таких осмотрах так же следует очищать внутренние поверхности головки и цилиндра от нагара, маслянистых и других загрязнений. Плановые технические осмотры позволяют своевременно обнаружить износ или повреждение любого элемента системы, и своевременно произвести ремонт или заменить такую деталь новой.

Например, проверить герметичность клапанов можно при помощи простой процедуры: нужно расположить головку цилиндра камерой сгорания вверх на ровной сухой поверхности. После этого следует налить в углубление детали керосин и подождать две - три минуты, Если, по истечении этого времени протеканий не заметно - клапана в норме, если же керосин протек - необходима притирка клапанов.

Причины для ремонта головки и разборка

Ремонт головки цилиндра скутера необходим при:

  • подтекании масла и нарушении герметичности клапанов;
  • износе или затвердении маслосъёмных колпачков;
  • износе, дефектах или повреждении деталей газораспределительного механизма;
  • деформации или износе клапанов.

При разборке следует соблюдать общие правила такой процедуры, а именно: разбирать скутер в чистом, убранном помещении и использовать чистый инструмент и ветошь. Для масла и очищающих жидкостей нужно приготовить емкости соответствующих размеров.

Разборка, как всегда начинается с фиксирования скутера центральной подножкой и демонтажем элементов обвеса, ограничивающих доступ к двигателю.
Следующий этап - отсоединение контактов и трубопроводов систем, питающих двигатель. На этом же этапе можно слить масло из системы.

После этого следует демонтировать узел "двигатель - трансмиссия" и поместить его на стол или другую ровную поверхность для дальнейшей разборки. Этапы такой разборки состоят из:

  • демонтажа глушителя и выпускного патрубка;
  • снятия крышки шестерни распределительного вала;
  • откручивания всех болтов креплений;
  • снятия верхней крышки;
  • демонтажа самой головки.

После этого можно визуально оценить степень загрязнения внутренних поверхностей, износа клапанов, повреждений или износа других деталей системы. При нарушении целостности прилегания клапанов, нужно осуществить их демонтаж. Для этого нужно:

  • установить головку на ровную поверхность и подложить под извлекаемый клапан кусок толстой резины;
  • с помощью подходящей по размеру торцовой головки и молотка высвободить сухари. Для этого следует приставить головку к тарелке клапана и нанести несильный удар молотком;
  • извлечь сухари;
  • снять верхнюю тарелку, пружину и опорную шайбу клапана;
  • вынуть сам клапан и направляющую втулку.

Далее можно проводить необходимый ремонт извлеченных деталей, их замену и сборку.

Для экономии времени и сил большинство опытных скутеристов советуют заменять головку цилиндра новой. Такая замена обойдется немного дороже, однако позволит сэкономить время, нервы и здоровье.

Дмитрий 26 августа 2021

Современные скутеры комплектуются автоматическим механизмом сцепления, разработанным производителями для улучшения управляемости скутера и комфортного переключения передач. Такой удивительный механизм позволяет скутеристу максимально наслаждаться поездкой, получая от управления скутером массу удовольствия. Диск сцепления входит в состав данного механизма.

Основное отличие системы автоматического сцепления состоит в том, что ее устройство включает в себя три механизма, взаимодействующие между собой:

  • центробежный автомат - обеспечивает начало движения скутера без необходимости производить движения рычагом;
  • полуавтомат - служит для разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач;
  • клиновидный автомат - обеспечивает возможность торможения двигателем при закрытом дросселе и способствует запуску скутера "с хода".

Особенностью конструкции автоматического сцепления является способ передачи вращения коленчатого вала к трансмиссии, который осуществляется с помощью трех фрикционных и двух стальных дисков. Фрикционные диски являются ведущими, стальные - ведомыми. Два внешних (ведущих) диска покрыты с одной стороны фрикционным материалом и имеют в своей конструкции четыре усика с направляющими - стержнями для пружин. Пружины служат для разделения дисков и предотвращения их тесного контакта друг с другом. Центральный диск покрыт фрикционным материалом с обеих сторон. Ведомые стальные диски предназначены для передачи вращательного момента с помощью барабана к ведущей шестеренке моторной передачи.

Центробежный узел представляет собой пластины, с установленными на них четырьмя специальными грузиками. При работе скутера на холостых оборотах центробежная сила никак не воздействует на грузики и скутер не двигается. Но, при увеличении оборотов, коленвал вращается все быстрее и грузики, вращаясь на осях, сдавливают фрикционные диски. Все грузики имеют равный вес и рассчитаны на воздействие центробежной силы определенной величины. Если ослабить вес грузиков, можно добиться более резкого старта скутера и быстрого набора скорости.

Система полуавтомата зависит от рычагов, размещенных на валу переключения передач. Когда скутерист нажимает на внешний рычаг, на противоположном конце вала другой рычаг проворачивает пластину с тремя, симметрично расположенными углублениями. К крышке прикреплена и надежно зафиксирована вторая аналогичная пластина, а между ними - три шарикоподшипника. Подшипники заходят в углубления пластин.

При повороте подвижной пластины шарики выходят из своих углублений и раздвигают пластины, при этом нижняя воздействует на барабан и он подается вниз. Мощные пружины барабана воздействуют на элемент с грузиками, лишая их возможности сдавить все пять дисков, и в этот момент сцепление отключается. В этот момент следующий рычаг запускает очередную передачу. При возвращении вала в изначальное положение сцепление опять включается.

Клиновый механизм состоит из втулки помещенной внутрь ведомого барабана сцепления. При передаче рабочего момента от коленвала к колесу, втулка бездействует. При воздействии колеса на коленчатый вал клинообразный механизм выдавливает втулку наверх, и она сдавливает диски.

Разборка и замена дисков

Чтобы произвести разборку необходимо:

  • установить скутер на центральную подножку;
  • отсоединить рычаг кик - стартера;
  • снять боковую крышку, закрывающую движок;
  • снять упорный подшипник и пружину под ним;
  • отсоединить рычаг от вала передач;
  • отсоединить подпятник, пластину и цилиндр от подшипника;
  • открутить и снять крышку барабана;
  • разогнуть усики стопорной шайбы и отвинтить гайку специальным ключом;
  • снять узел сцепления с цапфы коленчатого вала;
  • вынуть стопорное кольцо при помощи узких пассатижей;
  • аккуратно вытряхнуть отсоединенные детали сцепления (диски, пружины, ведомый барабан);
  • открутить болты на барабане в несколько приемов, не допуская перекоса;
  • при открученных наполовину болтах необходимо достать силовые пружины, чтобы избежать их деформации;
  • открутить болты полностью и вынуть пластину.

Теперь можно заменить износившиеся диски, пружины и другие детали механизма. Для этого необходимо приобрести надежные и качественные детали, подходящие для данной модели скутера. Если ближайший магазин автозапчастей не располагает таковыми или их цена слишком завышена - можно обратиться на сайт или интернет - магазин, где можно заказать и приобрести необходимые детали по доступной цене.

Производится сборка механизма автоматического сцепления в обратном порядке разборки, при этом нужно быть очень аккуратным и внимательным. После сборки необходимо опробовать скутер и, при необходимости подрегулировать сцепление.

Дмитрий 25 августа 2021

В современных скутерах используют самые разнообразные и оригинальные конструкции для передних вилок. Но в целом, все вилки, применяемые для этого вида транспорта, можно разделить на два типа: рычажные и телескопические вилки. Передней вилкой на скутерах чаще всего являются телескопические конструкции. Такая вилка имеет трубы с пружинами («перья») с двух сторон колеса. При движении по неровному покрытию колесо вращается поступательно и перемещает трубы относительно друг друга, пружиня на имеющихся в трубах пружинах. Пружины имеются внутри труб, а также снаружи. В последнее время пружины устанавливают только внутри труб. При производстве скутеров сам изготовитель определяет, каким образом устанавливать внутренние и наружные трубы. Если со стороны колеса внутренние трубы располагаются ниже, то вилка получает название перевернутой конструкции. Любая телескопическая вилка содержит внутри трубы амортизаторы, которые гасят колебание колес.

Задняя подвеска на всех моделях скутеров выполняется в виде конструкции, имеющей узел двигатель-трансмиссия, который работает по принципу рычага качающейся вилки. Сзади конструкции закрепляется заднее колесо, а передней частью она крепится на раму транспортного средства. Для задней подвески применяются один или два амортизатора на пружинной основе. При этом пружина размещается снаружи. В таком типе амортизаторов нет элементов гидравлики, поэтому владельцу не потребуется менять или доливать масло, что необходимо делать для передней подвески. В некоторых моделях пружины бывают съемными.

Чтобы выбрать и купить хороший скутер рекомендуется просмотреть различные специализированные сайты и форумы, на которых можно узнать множество важной информации о новинках и современных разработках в этой области.

Дмитрий 24 августа 2021

Как известно, в двигателе скутера, во время его работы, сгорает не просто бензин, а смесь бензина и воздуха, приготовленная в определенной пропорции карбюратором. Без кислорода воздуха бензин просто не сможет гореть. Если топливо, прежде чем попасть в двигатель, проходит через топливный фильтр тонкой очистки, то воздух очищается воздушным фильтром. Если очистка воздуха будет проходить не качественно, то, частички пыли и иных загрязнений, очень быстро приведут к износу детали двигателя, особенно это касается деталей цилиндропоршневой группы. Кроме качества очистки, для воздушного фильтра очень важен такой показатель, как его сопротивление воздушному потоку. Этот параметр должен соответствовать настройкам двигателя, иначе работа двигателя нарушится.

Нельзя не упомянуть так называемые воздушные фильтры нулевого сопротивления, которые некоторые скутеристы устанавливают на свою технику при тюнинге. Действительно, такие фильтры увеличивают мощность двигателя, так как двигатель «дышит» более свободно, и ему не приходится преодолевать сопротивление воздуха на впуске. Но, при этом, такие фильтры, очень плохо фильтруют воздух, поэтому, ресурс двигателя снижается. Применять фильтры «нулевики» имеет смысл только на спортивной технике, где важно выиграть соревнование, и где не идет речь о ресурсе мотора.

Есть еще одна функция у воздушного фильтра – уменьшение громкости работы двигателя. Если вы видели и разбирали корпус воздушного фильтра скутера, то, могли заметить, что его устройство не такое простое, как кажется вначале. Внутри корпуса могут размещаться камеры, перегородки, сама форма корпуса довольно сложна. Действительно, корпус фильтра специально конструируется так, чтобы участвовать в гашении звука работы мотора, наравне с глушителем. Любые нарушения в системе впуска или выпуска могут не только «добавить децибел» работающему мотору, но и изменят настройки двигателя, что нарушит его работу. Особенно чувствительны к вмешательству в систему впуска или выпуска двухтактные двигатели.

Теперь рассмотрим типы воздушных фильтров, применяющиеся на скутерах. Это могут быть либо поролоновые, либо бумажные, либо металлические фильтры. Поролоновые фильтры могут быть как многослойными, либо однослойными. При загрязнении такой фильтр легко очищается, путем промывки в бензине или моющем средстве. После этого, нужно обязательно пропитать поролоновый фильтрующий элемент в моторном масле, либо нанести на поролон специальный состав для пропитки воздушных фильтров. Обработать маслом поролон можно так: налейте немного масла в полиэтиленовый кулек, поместите туда чистый фильтрующий элемент, разомните кулек с поролоном в руках, чтобы масло его пропитало по всей толщине. После этого отожмите поролон, удалив с него лишнее масло, и установите фильтр на место. Поролон должен быть полностью пропитан маслом, но масло не должно с него капать. Устанавливать «сухой» поролоновый фильтр, без пропитки маслом, нельзя, так как не будет обеспечиваться качественная очистка воздуха. Со временем, после некоторого количества таких чисток, поролоновый фильтрующий элемент приходит в негодность, и его приходится заменять. Кстати, следите за целостностью поролонового фильтрующего элемента, и за правильностью его установки в корпус фильтра, чтобы даже небольшое количество неочищенного воздуха не могло попасть в двигатель.

Бумажные фильтры, которые также не редко встречаются на скутерах, при загрязнении не чистят, а просто меняют новыми.

Металлические фильтры, пожалуй, самые долговечные, и вполне поддаются чистке. По своему устройству такой фильтр напоминает металлическую сетку, с довольно большой общей площадью, с мельчайшими отверстиями. Чистят такой фильтр путем промывки в бензине, или моющем средстве, используя также небольшую щетку. После чистки фильтр сушится, и, так же как и поролоновый, смазывается маслом, или обрабатывается специальным составом для фильтров. Масло должно быть нанесено на всю поверхность фильтра тонкой пленкой, без пропусков.

Сроки замены или сроки очередной очистки воздушного фильтра во многом зависят от тех условий, в которых эксплуатируется скутер. Если вам часто приходится ездить по пыльным грунтовым дорогам, то, конечно, обслуживать фильтр придется намного чаще, чем сугубо «городскому» скутеристу. Иногда, при интенсивной эксплуатации скутера, фильтр приходится чистить пару раз в месяц, а иногда и чаще. В любом случае, лучше обслужить фильтр раньше, чем это нужно, чем опоздать с этой работой.

Дмитрий 23 августа 2021

Очень много споров сейчас возникает по поводу преимущества одного вида транспорта над другим. Спор небеспочвенный, и у каждого транспортного средства есть свои плюсы и минусы. Ответить навскидку, кому принадлежит пальма первенства - автомобилю, мотоциклу или скутеру сразу невозможно, так как каждый транспорт предназначен для выполнения четко определенных задач.

Какое транспортное средство выбрать для эксплуатации, каждый решает самостоятельно, исходя из того, для каких целей он приобретается. Если для нечастых и недлительных поездок, вполне подходит скутер, преимущества, которые тяжело оспорить. Скутер является транспортным средствам, которые относятся к подклассам мотоциклов и имеют отличительные особенности. Например, они дешевле обходятся в эксплуатации, более резвые и гораздо меньше расходуют топлива, но в тоже время они требуют более аккуратного обращения и своевременного технического обслуживания. Как правило, скутеры легче мотоциклов - чаще всего их вес не более 100 кг. У скутера бывают разные двигатели – как по кубатуре, так и по типу. По скорости у скутеров ограничений нет - большинство скутеров легко разгоняется до 100 км/час.

Преимущества и недостатки скутеров

В основном скутеры предназначены для перемещения на небольшое расстояние. Многие скутеры предназначены исключительно для городской езды. Такой тип мототранспорта более управляемый, и более манёвренный, чем тяжелая мототехника. Из минусов можно выделить то, что по своей конструкции скутера являются тихоходами, и это создаёт некоторые неудобства.

Важная деталь – поршень на скутер

Каждый скутерист знает, что поршень на скутере является чуть ли не самой главной деталью. Ведь пока скутер новый - он просто летает, но со временем начинает ползать, значит, необходимо приобретать новый поршень на скутер, в противном случае двигатель теряет мощность и не может поддерживать свои изначальные характеристики. Важно правильно обкатать скутер и не перегревать двигатель. Если скутер не едет, а ползёт - становится ясно – старый поршень пора заменить. Вопрос в том, как выбрать новый? Ещё несколько лет назад скутеристы не знали, где искать новые запчасти, но сегодня рынок наводнен автозапчастями. Это же относится и к такой детали, как поршень на скутер. Можно найти поршни на скутер различных фирм, различные по размеру и модели.

Выбор поршня

По какой-то причине мотолюбители выбирают кованые поршни, скорее доверяясь внутренней интуиции, чем общепризнанной практичности. При этом варианты с использованием литых конструкций почему-то остаются без их внимания. При всем при этом, в маломощных двигателях предусмотрен вариант развития более высокой скорости, чем при эксплуатации кованых поршней.

Есть несколько немаловажных факторов, на которые стоит обратить внимание.

  • Литье характерно тем, что меньше изнашиваются.
  • У таких поршней малая теплопроводность, что позволяет удерживать большее количества тепла в камерах сгорания.
  • Они сделаны для работы с минимальным зазором в отверстии цилиндра.
  • Литые поршни более лёгкие, чем кованые.

Немаловажным аргументом в пользу литых поршней является то, что по цене они более дешевые, чем их кованые собратья. Не так давно были разработаны литые поршни, предназначенные для использования в форсированных двигателях. Специально уменьшенные зазоры сводят до минимума колебание поршня и созданный шумовой эффект. Высококоэффициентное термическое расширение специально сконструировано для отдельных типов кованых поршней.

Наилучшей характеристикой для поршневой группы является их производитель. Чем более раскручен бренд производителя, тем больше изделию уделяется внимания. По материалу, из которого он изготовлен, принимается во внимание термическая устойчивость сплава. Принимается во внимание и способ его изготовления.

Замена поршня на скутере

Износ поршня в скутере приводит к тому, что возникает необходимость его замены. Также замена возможна из-за повреждения цилиндра, которое происходит при попадании мусора в блок двигателя. Основными причинами для замены поршня являются вялый набор скорости, медленный завод.

Заменить поршень можно как самостоятельно, так и в специализированной мастерской. Так как услуги мастера стоят недёшево, то поршень можно попробовать заменить самостоятельно. Этот процесс очень сложный, поэтому нужно быть особенно внимательным и максимально аккуратным. Если вы сомневаетесь в своих силах, лучше сразу обратится к специалисту.

В специализированных мастерских можно не только диагностировать неисправность скутера, но и произвести замену поршня по всем правилам. Чтобы вернуть поршневую группу к качественному рабочему состоянию, может потребоваться специализированное оборудование, а также испытания на стенде.

Дмитрий 20 августа 2021

Зачем, вообще, нужен вариатор на скутере? Ни одно приличное транспортное средство, а скутер именно «приличное», не может обойтись без устройства, которое бы меняло соотношение оборотов двигателя и оборотов ведущего колеса. Иначе, машина не вытягивала бы под горку, не могла бы плавно тронуться с места и даже разогнаться. Обороты двигателя регулируются «газом», но при этом изменяются не только обороты, но и мощность. А иногда большая мощность, которая достигается на полных оборотах двигателя, требуется и на малой скорости.

У автомобилей таким агрегатом является коробка передач – механическая или автоматическая. Трогается на первой передаче, разгоняется на второй, на третьей и последующих уже едет в соответствии с заданным скоростным режимом. Так вот, вариатор на скутере – это, доходчиво говоря, коробка передач, только бесступенчатая, основанная на другом принципе действия. В ней изменение оборотов двигателя и оборотов колеса изменяется не скачками, а плавно, в автоматическом режиме. Но суть, функциональное значение те же самые.

Вариаторы бывают разных видов, но самый распространенный – механический клиноременной. Принцип его работы легко себе представить, посмотрев на велосипед с шимановской системой переключения скоростей. На педалях и на ведущем колесе установлены звездочки разных диаметров, цепь переключается велосипедистом с одной звездочки на другую. В результате можно, один раз прокрутив педали, пять раз прокрутить колесо, а можно, сделать соотношение оборотов и один к одному.

Тоже самое происходит в вариаторе. Только там не цепь, а ремень, и не пирамидка из звездочек на ведомом и ведущем вале, а валы с непостоянным диаметром по длине. Ремень, сдвигаясь по горизонтали, захватывает то больший, то меньший диаметры этих валов, плавно «переключая скорости». Этот сдвиг осуществляют специальные грузики под действием центробежной силы, раскручиваясь, они и сдвигают ремень. Ремень должен быть правильно натянут, плотно прилегать в валам. Но не следует его и натягивать слишком туго, двигателю придется тратить лишнюю мощность на то, чтобы передать вращение на колесо. Если ремень ослаблен, он будет пробуксовывать и изнашиваться. Во всем следует придерживаться золотого правила середины.

Обычно, регулировка вариатора в полном объеме произведена еще на заводе. По большому счету лезть внутрь не имеет смысла. Лучше, чем это сделали специалисты, самому не сделать. Но человеку свойственно желать добиться совершенства. Ему может показаться, что скутер ездит «не так», именно, из-за неправильно настроенного вариатора. Такое, и правда, случается. Ремень мог износиться или растянуться, могла ослабнуть центральная пружина. Такие вещи имеют свои симптомы, за которыми надо проследить. Стоит заметить, что при разгоне двигатель дает большие обороты, а скутер разгоняется слабо или рывками, то, скорее всего, дело в вариаторе. Разгон должен быть плавным и соответствовать оборотам двигателя. Стоит снять с вариатора крышку и посмотреть на то, как натянут и как стоит ремень.

На ведущем валу – со стороны двигателя, он должен захватывать минимально возможный диаметр, а со стороны ведущего колеса – максимально большой. Тогда и крутящий момент на колесе получится максимальный. Скутер легко тронется с места. Такое же положение ремень должен занимать и при холостых оборотах. При этом ремень должен плотно прилегать, не проскальзывать. Основная настройка сводится к правильному натяжению ремня. Если он растянут или изношен, его следует заменить на новый. При этом лучше не экспериментировать с ремнями, предназначенными для других моделей вариаторов. Имеет значение на только длина, но и ширина, толщина. Слишком широкий ремень, сдвигаясь, раньше времени упрется и не даст достичь оптимального соотношение между оборотами двигателя и вращением колеса.

Неправильная работа вариатора также может быть обусловлена изношенностью роликов, о которых говорилось выше. Если они стали угловатыми, то их тоже следует заменить. И опять же, не пытаться поставить их от другой модели. Каждый вариатор рассчитан на определенный тип и вес роликов. Так что в случае, если с ремнем и роликами все в порядке, то лучше обратиться за помощью к более опытному в ремонтах скутеристу или же к профессионалу.

Дмитрий 19 августа 2021

Чтобы полностью разобраться в тормозной системе своего скутера, необходимо детально изучить каждый элемент узла. В этой статье будет рассмотрена основная деталь дискового тормоза, такая как тормозной диск. Тормозные колодки и тормозные шланги будут описаны в следующих статьях. Каждая такая мотозапчасть играет важную роль в управлении транспортным средством, а от ее исправности часто зависит жизнь мотоциклиста.

Тормозные диски: особенности строения и эксплуатации

Тормозной диск – главный элемент тормозной системы любого мотоцикла и скутера. Рассмотрим основные его проблемы, возникающие в ходе эксплуатации мотосредства. По количеству лидирует обычный износ. Чтобы определить критические параметры тормозного диска, следует произвести замер в центральной его части. Проводить его лучше обычным штангенциркулем. Чтобы добраться до центральной части тормозного диска, следует снять защитный кожух (в случае когда таковой имеется).

Для малокубатурных мотоциклов и скутеров размер предельного износа равен 0,3 см. И желательно его никогда не превышать: тормозной диск может просто лопнуть, не выдержав очередной нагрузки. Чтобы точно узнать предельное значение для своего скутера, лучше всего ознакомиться с технической документацией.

Тормозной диск имеет естественный износ, и он выражается продольными волнами по всей его поверхности. Они, как правило, неглубокие, и образуются из-за попадания камешков и песка в зазор между тормозным диском и колодками.

Что касается поперечных деформаций, то их не должно быть совсем. Если же они все же имеются, то колодки с максимальной скоростью будут превращаться в порошковую субстанцию. Это же относится к зазубринам и следам ржавчины на тормозном диске. В правильном рабочем состоянии тормозной диск должен быть максимально гладким и иметь блестящую поверхность.

Еще одна опасная ситуация имеет место, когда тормозной диск мотоцикла или скутера начинает синеть. Такой «нездоровый» оттенок свидетельствует о перегреве, в результате чего весь диск однажды понесет. Здесь без специалистов не обойтись. Они с помощью специального оборудования проверят тормозной диск на ровность. Отклонение не должно превышать 0,3 мм.

Если перегрев тормозного диска случается довольно часто, то следует обратить внимание на исправность тормозного цилиндра. Он может быть уже сильно изношен, и поэтому его клинит. А это ведет к постоянному притормаживанию во время движения.

Основные категории тормозных дисков

Правильная регулировка и своевременная замена тормозных дисков способны сделать езду не только комфортной, но и безопасной. Всего существует несколько категорий тормозных дисков, и от правильного выбора зависит очень многое.

Тормозные диски бывают:

  • невентилируемые,
  • вентилируемые,
  • самоцентрирующиеся.

Новинкой последних лет стали двойные вентилируемые тормозные диски, но пока в скутерах они не популярны. А все из-за того, что при максимальной скорости тормоз начинает подтормаживать, и чем выше скорость, тем более неадекватно он будет себя вести. А все из-за перегрева и отсутствия необходимых зазоров, которые предусматривает конструкция таких тормозных дисков.

Когда тормозной диск обязательно следует заменить

Довольно часто требуется провести замену старого тормозного диска на новый. Причем это можно сделать в домашних условиях, главное, купить необходимые мотозапчасти правильного размера.

  1. Как уже отмечалось выше, это максимальный его износ. Номинальная толщина каждого тормозного диска, так же как и его минимальные показатели, обязательно указываются в мануале, а также обозначается на самом диске. Выбирая новый тормозной диск, нельзя ни на миллиметр отклоняться от указанных показателей.
  2. Во время езды тормозной диск согнулся или лопнул. Это часто случается при наезде на бордюр или при падении мотосредства. Некоторые пытаются согнутой детали придать первоначальный вид, но добиться успехов удается редко. Поэтому лучше не испытывать судьбу и просто заменить мотодеталь на новую.
  3. При проведении тюнинга тормозной системы. Если появляется желание увеличить размер тормозного диска, то лучше всего использовать доборки на суппорт. * И в этом случае без замены тормозного диска никак не обойтись.
  4. Тормозной диск полностью перестал выполнять свои прямые функции и найти видимую причину никак не удается.

Дмитрий 18 августа 2021

Для снятия вилки необходимо отвернуть заглушку полой оси и алюминиевой надставкой выбить ось, вынуть распорку, вынуть вилку из рамы, снять четыре специальные шайбы, установленные между рамой, вилкой и распоркой, вынуть стальные втулки и резиновые уплотнения.

Монтаж следует вести в обратной последовательности, обращая особое внимание на правильную установку резиновых колец и обязательную заливку масла. Из отечественных масел наиболее целесообразно использовать нигрол.

К ходовой части относится также задний телескопический амортизатор МР 22X90. Он крепится к кронштейнам на задней части маятниковой вилки и рамы. Ход амортизатора составляет 90 мм. Несущая пружина сжатия изготовлена из пружинной проволоки диаметром 7 мм. Во внешнем цилиндре находится внутренний рабочий цилиндр с поршнем, прикрепленным к штоку амортизатора. В нижней части рабочего цилиндра и на поршне установлены перепускные клапаны. На штоке установлена направляющая втулка с уплотняющей прокладкой, сальник, гайка наружного цилиндра и резиновое упорное кольцо. В один телескопический амортизатор заправляется примерно 63 см3 амортизационного масла.

Демонтаж амортизатора после его снятия с мотоцикла следует выполнять в такой последовательности:

  1. Нажимая на нижнее кольцо, в которое упирается пружина, сжать последнюю и вынуть стопорное кольцо, разделенное на две части;
  2. Снять пружину, зажать наружный цилиндр амортизатора за нижнюю проушину в тисках, отвернуть верхнюю гайку М30Х1 цилиндра и вынуть шток с рабочим цилиндром;
  3. Cлить масло, зажать верхнюю проушину штока в тисках, снять рабочий цилиндр, отвернуть гайку М6 и разобрать поршень с перепускными клапанами, пружинами и упором;
  4. Снять со штока направляющую, гайку с сальниковым уплотнением и резиновое упорное кольцо.

Монтаж выполняется после тщательной промывки всех деталей бензином и их сушки в следующей последовательности:

  1. Зажать верхнюю проушину штока в тисках;
  2. Надеть упорное кольцо и гайку с сальниковым уплотнением (для предотвращения порчи сальникового уплотнения рекомендуется на резьбу и проточку штока надевать специальную защитную втулку диаметром, равным диаметру штока, и имеющую на конце заходную фаску);
  3. Снять сальниковый уплотнитель;
  4. Надеть тарелку, пружину, уплотнительное кольцо;
  5. Надеть направляющую, верхнюю вставку, пружину перепускного клапана, верхний клапан;
  6. Надеть поршень с поршневым кольцом, нижний клапан, нижнюю вставку, прижимную пружину, упор;
  7. Завернуть гайку М6 (ее необходимо закернить), сжать поршневое кольцо и на собранный шток надеть рабочий цилиндр;
  8. Наполнить последний амортизационным маслом (35 см3) и закрыть всасывающим клапаном, зажать наружный цилиндр в тисках, наполнить его амортизационным маслом (30 см3) и вставить в него рабочий цилиндр c штоком;
  9. Затянуть гайку, перекачать масло из внешнего цилиндра в рабочий, двигая шток вверх и вниз (при этом одновременно будет выполнен й контроль работы собранного амортизатора), надеть пружину амортизатора, упорное и стопорное кольца.