Блог

Мотоскутер

Как бы ни менялись эпохи, умение ездить верхом ценилось всегда. И не имеет значения, что под седлом: боевой скакун или Honda Lead. Несмотря на то, что научиться гонять на скутере – пара пустяков, это не все что нужно освоить. Вот несколько классических ошибок, которые желательно запомнить и не повторять. 5 классических ошибок скутериста: Экономить на защите и шлеме или не надевать их. Когда водитель автомобиля, царапает или мнет машину, задевает за зеркала, ловит камни из-под колес, страдает жестяная коробка и карман владельца. Для скутериста удар мелким камешком в голову, не защищенную шлемом, может оказаться последним. Задвинутый щиток нужен, чтобы предохранить глаза от мошек или пылинок, которые могут заставить потерять управление. Хорошая куртка убережет кожу и поможет сохранить здоровье при холодном ветре, который на скутере очень чувствуется. Даже перчатки нужны: они защитят от порезов и задиров уязвимые человеческие руки в случае падения. Мотоциклетные костюмы – отличная вещь. Быть незаметным. Скутеристы, как привидения, не отражаются в боковом и заднем зеркале. Это потому, что зрение автолюбителя заточено на крупные объекты, представляющие угрозу. Человек на скутере для автомобиля не опасен, и его трудно заметить. Не стоит бояться испачкаться в яркой одежде, поворот лучше дублировать рукой, при маневре стоит жать на клаксон, мигать фарами и устанавливать контакт глазами. Стеснение лучше оставить дома. Красться вдоль обочины. Как бы страшно не было, нужно катиться ближе к середине своей полосы. Необходимо позиционировать себя как полноправного участника движения, и дело здесь не в амбициях. Просто в любой аварийной и спорной ситуации автомобилист скорее ударит скутер или мотоцикл, чем другую машину, и вероятность такого события резко возрастает, если прижиматься к краю дороги. А если объезжать пробку справа можно врезаться во внезапно открывшуюся дверь. Спешить взять пассажира. Огромное значение в управлении скутером играет владение своим весом. Неопытному пассажиру еще труднее: он должен двигаться синхронно с водителем. Поездка на открытом всем ветрам скутере вызывает страх и восторг, пассажир сжимается на своем месте и хватается за рулевого, мешая и осложняя управление механизмом. А еще она любит болтать. Прятаться за большую машину и чувствовать себя в безопасности. При движении за грузовиком или фурой нужно смещаться к левой или правой ее половине, держать дистанцию. Правило вызвано тем, что большой транспорт пропускает крупные неровности по центру между колес, а вот скутер может и не справиться. Кроме того за широкой и массивной машиной всегда имеется интенсивное вихревое движение воздуха. Третий фактор – неполный обзор. Скутерист должен быть предельно собранным и видеть всю дорогу, потому что при аварийной ситуации, созданной другим водителем, он страдает больше всех. Главный враг водителя скутера тот же, что и у автолюбителя – самонадеянность. Она появляется на третьем месяце безаварийной езды. Лучшее противоядие – считать себя хрустальным и возить, как бесценную вазу. На скорости в городском потоке автомашин это так и есть.

Мотоскутер

Различные тросики газа, тормоза, спидометра и т.д. играют очень важную роль в системе управления скутера. Их не правильная или не совсем корректная работа может привести к весьма серьезным последствиям. Так, например, если ручка газа или тормоз не будут обладать достаточной информативностью, это не только сделает езду некомфортной, но может также вызвать аварию. Именно поэтому так важно следить за состоянием и адекватностью работы всех тросиков на скутере. К счастью, тросики управления это предельно простой, надежный и весьма долговечный узел, который не требует чересчур пристального мониторинга и регулярного обслуживания. Такого, какое, например, необходимо топливным и воздушным фильтрам. Тем не менее, даже тросики имеют тенденцию со временем расстраиваться и начинают работать не совсем адекватно. Например, ручка тормоза может начать заметно подтормаживать, может нарушиться оптимальный размер свободного хода ручки газа, а тросик спидометра может начать шуметь. В таких случаях наиболее правильным решением будет, естественно, замена изношенного тросика на новый. Но, тем не менее, у скутериста не всегда есть возможность сразу же провести замену старого тросика. В таком случае поможет смазка и регулировка изношенного тросика. Часто, правильно обслуженный тросик часто работает без нареканий как минимум еще один сезон, а иногда даже дольше. Поэтому смазывать тросик управления должен уметь каждый уважающий себя скутерист. Рассмотрим подробней как это делается. Как правильно смазать трос управления Как уже говорилось выше, правильно проведенная смазка способна придать тросикам управления новую жизнь, уберечь их от закисания и других нежелательных вещей. Провести саму процедуру смазки довольно просто но, тем не менее, требуется некоторая предварительная подготовка. Для начала следует установить скутер на центральную опору и затем аккуратно демонтировать нужный вам тросик управления. При этом, позаботьтесь об обеспечении свободного доступа к каждому из концов тросика. Для смазывания тросик следует разместить так, чтобы один из его концов находился над другим. Для этого трос управления лучше всего подвесить вертикально. После того, как вы правильно разместили трос, нужно обеспечить его более или менее свободное движение внутри защитного кожуха, это важно для процесса смазывания. Для этого подвигаете трос, держась за один из выступающих из под кожуха концов. О том, что делать если сдвинуть тросик управления никак не получается, поговорим немного ниже. Сейчас же рассмотрим непосредственно процесс смазывания. Итак, после того как вы обеспечили подвижность тросика управления внутри кожуха приступайте к смазке. Для начала вам следует подготовить какую-нибудь емкость для смазки. Лучше всего для этого подойдет небольшой тюбик от крема, зубной пасты и т.д. Можно придумать и что ни будь другое, главное чтобы его можно было плотно одеть на золотник, что находиться на оплетка троса. Также перед использованием резервуар следует тщательно промыть чистым бензином. После того как емкость готова, приступайте к подготовке самой смазки. Для смазывания тросиков управления лучше всего использовать смесь бензина и масла. При этом их соотношение должно быть примерно равным. Впрочем, если тросик сильно заржавел и плохо двигается в защитном кожухе, то можно использовать и большое количество бензина. И наоборот, если тросик в относительно хорошем состоянии, а масло достаточное жидкое, то можно обойтись совсем без бензина. После того, как приготовили смазку, налейте ее в ваш тюбик и плотно наденьте его на золотник у верхнего конца троса. При этом тюбик должен быть расположен головкой вниз. Теперь нужно позаботиться о равномерном распределении смазки по всей длине троса. Для этого нажимайте на тюбик со смазкой, подобно тому, как вы выдавливайте зубную пасту и одновременно с этим двигайте вверх вниз нижний свободный конец троса. Если вы все делаете правильно, то через некоторое время смазка появиться снизу троса. Проделывайте это процедуру до тех пор, пока не убедитесь, что смазка равномерно распределена по всей длине тросика управления. Также на тюбик можно не давить, а позволить смазке самой течь вниз под силой гравитации. Для этого следует немного обрезать кончик тюбика, для более свободного прохождения смазки. Теперь о том, что делать, если тросик совсем закис и не двигается внутри защитного кожуха. В таком случае, все вышеописанные действия придется провести дважды. Только сначала в тюбик наливается чистый бензин, он растворит ржавчину, избавит тросик от закисания и обеспечит нужную подвижность внутри кожуха. А уже после этого тросик смазывается маслом.  После этого монтируйте трос управления обратно на ваш скутер. Если это тросик тормоза или газа, перед тем как куда-то ехать, следует обязательно убедиться, что всё работает адекватно и не требуется дополнительная регулировка.

Мотоскутер

Обозначение шины на боковине Перевод в метрическое обозначение Модель Ширина измерительного обода, мм Наружный диаметр, мм Ширина профиля шины, мм Ширина шины габаритная (максимальная), мм 70-405 (2.75-16) 70/90-16 M/C 41J Л-263 40 530 66 72 3.25-18 80/100-18 М/С 52L Л-231 47 632 86 105 3.75-18 100/100-18 М/С 63J Л-229 55 666 99 120 3.75-18 100/100-18 М/С 63J Л-230А 55 667 99 120 105-449(4.25-18) 110/100-18 М/С 64P Л-248 55 674 106 130 4.25-18 110/100-18 М/С 64P Л-249 55 680 106 125 5.00-18 130/100-18 М/С 64P Л-275 55 709 121 139 120/100-18 120/100-18 М/С 60J C-137 76 695 118 134 3.25-19 80/100-19 М/С 52L Л-131 47 670 89 91 3.75-19 100/100-19 М/С 63J Л-96 55 690 101 123 4.20-19 110/100-19 М/С 71K C-97 55 700 105 108 4.25-19 110/90-19 М/С 64P Л-329 55 685 103 126 120/90-19 120/90-19 М/С 66М Л-375 76 698 118 134 3.00-21 80/100-21 М/С 52P Л-254 47 705 85 87 3.00-21 180/100-21 М/С 52P Л-266 47 705 85 87 * Ширина профиля шин приведена при измерении на измерительном ободе. При монтаже на допускаемый обод ширина профиля изменяется на 40% разности ширины двух ободьев Обозначение шины на боковине Перевод в метрическое обозначение Модель Наружный диаметр, мм Габаритная (максимальная) ширина, мм Максимальная нагрузка на шину, кгс Максимальная скорость, км/час 2.50/85-16 70/90-16 М/С 39J Л-264 528 65 136 100 3.25-16 90/100-16 М/С 52K Л-133 592 92 200 110 3.50-16 100/100-16 М/С 52P Л-328 596 101 200 150 2.50-17 70/100-17 M/C 38P Л-358 566 67 132 150 2.50-17 70/100-17 М/С 38P Л-359 568 69 132 150 2.75-17 80/100-17 М/С 41P Л-328 Л-364 588 85 145 150 3.00-17 90/100-17 М/С 45P Л-367 602 90 165 150 3.00-18 80/100-18 М/С 52L Л-251 С-109 622 84 200 120 3.50-18 100/100-18 М/С 63К Л-328 650 103 272 110 3.50-18 100/100-18 М/С 56P К-102 650 103 224 150 3.50-18 100/100-18 М/С 63К К-102 650 103 272 110 3.75-18 100/100-18 М/С 63J К-124 652 103 272 100 3.75-18 100/100-18 М/С 60P Л-333 656 103 250 150 2.25-19 60/100-19 М/С 28Е Л-156 610 62 100 70 3.75-19 100/100/19 М/С 67К И-40 690 104 307 110 4.00-19 110-100-19 М/С 70L С-93 690 107 335 120 4.10-19 110/100-19 М/С 70L Л-333 690 107 335 120 3.00-10 90/90-10 М/С Л-361 Л-362 410 88 150 110 3.50-10 90/100/10 42J Л-370 437 94 195 100 4.00-10С 110/100-10 69E К-96 460 111 325 70 5.00-10 140/90-10 52Е В-19АМ 507 143 200 70 120/70-12 120/70-12 56М Л-372 473 125 224 130 120/70-12 120/70-12 56J Л-373 473 125 224 100 Пример обозначения шин метрических серий по ГОСТ Р ИСО 5751-1-2009: 110/100-19 М/С 70L Ширина профиля шины 100 мм/отношение номинальной высоты профиля к номинальной ширине профиля 100% - код номинального диаметра обода 19 М/С Максимальная нагрузка на шину 335 кгс, соответствующая индексу 70 и максимальная скорость 120 км/час, соответствующая индексу L

Мотоскутер

Скорость и маневры – вот что все больше привлекает любителей дорог. Владельцы автомобилей все чаще пытаются найти альтернативу, которая избавит их от пробок и городской суеты. На сегодняшний день мотолюбители выделяют скутеры как наилучшую альтернативу. Обладатели скутеров имеют прекрасную возможность доехать до нужной точки города довольно быстро, получив от езды массу эмоций. Помимо быстроты, удобства и удовольствия следует также выделить доступность скутеров для приобретения. Любой житель сегодня может позволить себе приобрести любимый скутер и наслаждаться ездой. Важно также отметить то, что купить запчасти на скутер сегодня также просто, как и сам скутер. Сделать это можно как в обычных специализированных магазинах, так и в Интернет-магазинах. Прежде, чем купить скутер, специалисты рекомендуют ознакомиться с правилами и советами по эксплуатации скутеров. Как же необходимо управлять скутером правильно? Приобретая любимое транспортное средство, необходимо помнить об уходе. Эксплуатация скутера, а также уход за ним различается в зависимости от времени года. Если говорить об эксплуатации в зимнее время, то следует отметить непродолжительность катаний на скутере во время зимы. Огромное количество владельцев данной техники предпочитают поберечь скутер и оставить его на всю зиму в гараже. Первым советом для зимней эксплуатации является слив топлива. Если Вы все же решили не пользоваться скутером зимой, не забудьте после определенного количества времени простоя транспортного средства слить бензин для того, чтобы топливо не разложилось, и не забился карбюратор. В случае эксплуатации скутера зимой лучше всего залить новое топливо, проверить давление колес, которое должно быть около 1,5 атмосферы, проверить зарядку аккумулятора, а также уровень масла. Также рекомендуется проверить состояние фильтров. Если некоторые запчасти вышли из строя, то лучше всего купить запчасти на скутер и заменить старые новыми. Существует возможность очистки воздушного фильтра самостоятельно. Для этого необходимо качественно сделать промывку фильтра в теплой мыльной воде, после чего просушить и сделать масляную пропитку. Очень часто владельцы сталкиваются с проблемой закисших тормозов и тросиков, которые перед эксплуатацией следует смазать маслом. Когда все процедуры пройдены, скутер можно смело эксплуатировать, однако не стоит забывать о прогреве средства передвижения в течение 5-ти минут. Лето – самое благоприятное время для покупки и эксплуатации скутера. Именно лето считается порой, когда можно насладиться дорогой в полной мере. Несмотря на это, любители езды нарушают массу эксплуатационных правил данного вида средства передвижения. Следует помнить, что летом необходимо заботиться о предельном температурном режиме скутера. Это значит, что езда при большой температуре летом, около 30-ти градусов, в течение долгого времени приводит цилиндры в состояние перегрева. Из-за игнорирования данного правила очень часто рвется ремень или появляются серьезные проблемы с двигателем. Конечно же, такого рода поломки свидетельствуют о том, что владельцы должны купить запчасти на скутер и заниматься ремонтом, что занимает немало времени. Однако разве нужно тратить время золотой поры для езды на ремонт скутера? Можно просто придерживаться правил и советов по езде и наслаждаться скоростью и драйвом на любимом железном коне. Для того чтобы не превратить летний период отличной езды на скутере в период вечного ремонта, нужно следить за ручкой газа. Специалисты не рекомендуют выжимать ручку на протяжении долгого времени. Если Вы остановились, не рекомендуется глушить двигатель мгновенно. Приобретая двухтактник, на период лета пропорция масла, которая добавляется в бензобак, должна составлять 1 к 50. Если Вы увлеченно наслаждаетесь ездой и используете скутер регулярно, следует помнить о промывке фильтра, которая должна осуществляться строго каждые 500 километров. Если Вы приобрели четырехтактник, то, как правило, условия эксплуатации намного упрощены, так как в четырехтактниках присутствует жидкостное охлаждение. Скутер и его техническое обслуживание также немаловажно. Октановое число топлива, которое рекомендуется заливать в бензобак скутера, должно быть не ниже 92. В случае если Вы являетесь обладателем двухтактника, то выбор моторного масла – вопрос номер два, который должен Вас волновать. Приблизительный расход масла для двухтактного двигателя составляет 1 литр на 1300 километров. Вы всегда сможете узнать о понижении уровня масла, так как на дисплее скутера загорается датчик контроля масла. Если говорить о четырехтактниках, то замена масла должна производиться через 2000 км прокатки. Однако для таких скутеров масло никогда не добавляется в бензин. Скутер является самым простым средством передвижения. Но и простые транспортные средства передвижения нуждаются в ремонте, уходе и имеют свои правила эксплуатации. При их соблюдении Ваш скутер прослужит Вам намного дольше и подарит экономию, безопасность и наслаждение от езды.

Мотоскутер

Ремонт трансмиссии скутера – дело довольно частое, особенно, если скутер китайский. Дело в том, что вариатор, даже если он сделан очень качественно, испытывает колоссальные перегрузки. Поэтому его ремонт необходимо делать регулярно, благо он намного более простой, чем, например, на мотоциклах с коробкой передач. Итак, сначала надо прояснить, когда необходимо ремонтировать трансмиссию скутера. Если из-под крышки вариатора стали доноситься странные звуки, скутер постоянно рвет ремни, если при трогании с места наблюдаются пробуксовки сцепления – трансмиссия требует ремонта. Не стоит забывать, что трансмиссия скутера состоит не только из вариатора, но еще и из редуктора. Симптомы поломки редуктора – вой шестеренок и скрежет. Хотя, как правило, редуктор проблем особых не вызывает, особенно, если в нем регулярно меняется масло. Чтобы установить причину поломок, необходимо вариатор разобрать. Для этого, скутер устанавливается на подножку, отвинчивается крыша вариатора. После этого, сначала снимается передний вариатор. Для того, чтобы его снять, необходимо зафиксировать приводную шестеренку. Зафиксировать ее можно при помощи напильника, маленького гаечного ключа, уперев их в выступы корпуса, либо посредством специального съемника. Задний вариатор (сцепление) снимается тоже при помощи съемника, либо путем фиксации заднего колеса. Чаще всего, в колесо вставляют деревянный брусок и отвинчивают гайку. После того, как обе детали сняты, необходимо произвести их диагностику. Если на щеках имеются неровности, «губы», царапины, то их необходимо отшлифовать. Но лучше, конечно, заменить целиком. Пробуксовки сцепления получаются за счет выработки колодок. Кто-то колодки умудряется восстанавливать, но лучше, опять-таки, сделать полную замену сцепления. Еще один очень важный момент – иногда скутер рвет ремни из-за того, что щеки заднего вариатора неравномерно сходятся. Поэтому здесь также лучше произвести полную замену детали, иначе эту болезнь не победить. В переднем вариаторе могут быть изношены грузики, их тоже стоит внимательно осмотреть. Иногда причиной посторонних звуков в вариаторе является срыв резьбы на коленвале. Здесь уж ничего не поделаешь – придется каким-то образом срезать вариатор и менять коленвал. Что касается редуктора, то после его разборки, необходимо оценить состояние шестерен. Если они сильно стерты, то, конечно, их придется поменять. Но если редуктор просто стал гудеть, то в него можно залить более густое масло – на какое-то время этого хватит. При замене деталей, желательно поменять их на качественные японские или итальянские (из тюнинг-комплектов), а также приобрести ремень от хорошей фирмы. В этом случае, можно ожидать, что вариатор прослужит даже дольше, чем заводской.

Мотоскутер

Нередко случается, что скутера и мопеды приходится ремонтировать в гаражных условиях. В настоящее время существует не так много литературы, по которой можно было бы мотолюбителям самостоятельно заняться ремонтом своей техники, поэтому лучше обращаться к специалистам, либо, прочитав данную статью, попробовать разобраться самому, если, конечно, владелец имеет хоть какое-либо представление о ремонте мототехники. Генератор скутера – это важный узел всей системы, он вырабатывает необходимую электроэнергию. Генератор обеспечивает работу таких компонентов, как передние осветительные приборы, задние фонари, лампочки поворотов, зажигание скутера, различные датчики техники, сигнальные устройства, охранные системы. Значимость генератора в том, что он поддерживает заряд аккумулятора на должном уровне. Явными признаками поломки являются плохая зарядка аккумулятора и слабая искра свечи зажигания. От чего же происходит отказ работы генератора? Вот некоторые из причин: межвитковое короткое замыкание, поломка магнитов ротора и, что довольно редко бывает, его размагничивание. В основном неисправности в генераторе могут возникать из-за того что появляются различные загрязнения в мелких деталях, поэтому рекомендуется проводить профилактическую очистку ротора и статора при помощи мягкой специальной щетки. Перед проверкой самого генератора необходимо провести диагностику состояния реле напряжения, катушки зажигания и высоковольтного провода. Реле отвечает за стабилизацию напряжения в электрической сети скутера, а также правильную зарядку аккумулятора. Катушка зажигания отвечает за подачу высоковольтной искры на свечу зажигания. Бронепровод может пропускать искру на корпус двигателя, поэтому искра имеет свойство пропадать. Напряжение генератора необходимо проверять на работающем скутере, а если он не заводится, то надо убедиться в наличии искры на свече зажигания. Отсутствие искры говорит о том, что нужна дополнительная проверка работоспособности коммутатора, катушки зажигания и свечи. Скутер ставится на центральную подножку, снимается сидение вместе с подседельным багажным отсеком, разъединяется штекер и подключается тестер к проводам, идущим от генератора. У исправного генератора на тестере должно показывать напряжение до 5 вольт. Если оно меньше 5, следовательно, требуется его ремонт или полная замена. Также проверяется сопротивление обмотки. Оно замеряется между бело-красным проводком статора и корпусом двигателя. Показатели должны быть от 0,60 Ом до 1,10 Ом. Ели они меньше, то это короткое замыкание в витках обмотки, требуется замена. Рекомендуется проверить датчик Холла в составе генератора на его работоспособность. Мультиметром замеряется сопротивление между проводом черно-красного цвета и массой двигателя. Измеряемая величина должна быть примерно 500-600 Ом. Отклонения в меньшую сторону указывают на неисправность электромагнитного датчика, следовательно, необходимо его заменить. Выявив повреждения генератора, его необходимо снять для замены или ремонта. Чтобы демонтировать его без повреждений, нужен специальный инструмент – это съемник ротора генератора и торцовый ключ. В первую очередь откручивается пластиковая крышка крыльчатки охлаждения двигателя, далее снимается сама крыльчатка, которая закреплена четырьмя болтами к ротору генератора. Съемником выпрессовывается ротор генератора с коленчатого вала двигателя, предварительно застопорив вращение моховика. После этого производится демонтаж статора. Далее обмотка проверяется на предмет внешних повреждений, если таковые присутствуют, то генератор отправляется на ремонт. Непосредственно сам ремонт генератора производится путем замены поврежденной обмотки на специальном станке. Но в большинстве случаев, любые детали скутера в гаражных условиях не ремонтируют, а просто заменяют на новые, вследствие их невысокой стоимости. Алгоритм действий при установке новых запчастей происходит в обратном порядке. Но существуют некоторые особенности, которые следует соблюдать. Обмотка устанавливается в корпус двигателя выходом проводов внутрь. Важно не перепутать верх и низ статора при монтаже. Далее прикручивается датчик Холла на свое положенное место. Ротор аккуратно одевается на вал, так чтобы не сместить шпонку, и затягивается гайкой. Также не забыть подключить провода к общему жгуту электропроводки скутера. После установки новых деталей лучше сразу проверить работоспособность всего аппарата в целом, а уже потом ставить на место облицовочный пластик и сиденье, если они были сняты. Чтобы не допускать ремонта или замены генератора скутера, рекомендуется проводить регулярное техническое обслуживание.

Мотоскутер

Мотозапчасти к китайским мотоциклам и скутерам лучше покупать через проверенных временем дилеров, которые уже успели доказать свою честность и порядочность по отношению к своим клиентам. Ассортимент китайских мотозапчастей в интернет-магазинах настолько большой, что иногда без квалифицированной помощи профессионалов просто не обойтись. Некоторые операции по замене, профилактике и регулировке узлов и агрегатов скутеров и мотоциклов можно провести самостоятельно, купив перед этим требуемые мотозапчасти и изучив советы опытных мотоциклистов. Большинство владельцев скутеров и мотоциклов, покупая очередного «железного мини-коня», ориентируются на выбор тех моделей, к которым в продаже имеются все необходимые мотозапчасти. И это выступает своеобразной гарантией того, что мотоцикл прослужит долгие годы, ведь замена мотозапчастей «родными» аналогами будет проводиться регулярно, уменьшая вероятность возникновения аварийной поломки. Все эти советы напрямую касаются таких деталей как клапаны. Довольно часто, прочитав в инструкции о необходимости регулировки клапанов, мотоциклисты напрочь забывают об этом и на практике так и не доходят до этой процедуры. Такие действия свидетельствуют о неопытности водителей, и приводят к резкому сокращению срока службы как двигателя, так и остальных мотозапчастей. Когда следует проводить плановую регулировку клапанов скутера: Как только скутер прошел первые 500 км, регулировку следует проводить в первый раз. А далее согласно руководству по эксплуатации мотосредства (среднее значение составляет 1 000 км). Скутер заводится через раз или совсем не заводится. Плохо набирает обороты. Регулярно глохнет мотор. Слышен постоянный шум мотора, который напоминает звон. Как проводить регулировку клапанов скутера Сотые доли миллиметра играют ключевую роль в работе клапанов, поскольку зазоры, которые не соответствуют оптимальным значениям, просто «убивают» мотор. Для скутеров и мопедов с объемом двигателей 50…100 кубических сантиметров нормой для выпускного и впускного клапанов считается размер 0,05 мм. Так, зазор, имеющий увеличенные размеры, заставляет мотор издавать нехарактерный для его работы стук. Холостые обороты сопровождаются тарахтением, как будто работает швейная машина. Но не это самое страшное. Увеличенный зазор смещает газораспределительную фазу, поэтому двигатель, набирая высокие обороты, не дает необходимой тяги. В результате существенно повышается расход топлива, и клапанный механизм преждевременно изнашивается. В обратном случае, когда клапанный зазор меньше оптимального значения, ситуация еще более критичная. Если зазор практически отсутствует, то пропадает компрессия. Нагреваясь, зазор уменьшается в размере еще больше, и клапан срабатывает и начинает открываться. Горячие газы, проходя через открытый клапан, снижают мощность двигателя, параллельно разрушая сам клапан. Через некоторое время свеча чернеет, полностью пропадает компрессия, и скутер просто не едет. Подобный исход требует замены головки и еще некоторых мотозапчастей, на которые уже укажет в ходе ремонта специалист. Для самостоятельного проведения регулировочных работ понадобятся такие инструменты: ключи на 9 и на 17, плоскогубцы и набор щупов. Регулировку зазоров следует проводить только на абсолютно холодном двигателе, тогда работа со всеми мотозапчастями будет безопасной. Только при температуре окружающей среды ниже 0 градусов, двигатель необходимо слегка прогреть. Выкрутив свечу, устанавливаем поршень в ВМТ, выбирая конечный такт сжатия. Клапан освобождается. Чтобы иметь возможность контролировать ситуацию, можно, открутив на левой крышке пробку, следить за меткой «Т», которая должна находиться как раз в средней части. Ключом на 17 очень осторожно, чтобы не сломать, откручиваем пластиковую пробку, и получаем возможность добраться до регулировочного винта. Щупом измеряем имеющийся зазор. 0,06 – не помещается, 0,04 – легко проходит, а 0,05 – проходит с небольшим усилием. Как только параметры выставлены, крышка устанавливается на место. Перед закручиванием обязательно следует произвести контрольный замер, особенно если проводилось изменение величины зазора. Все повторяем для второго клапана. Не все мотозапчасти имеют такую простую регулировку, поэтому экспериментировать без необходимого опыта с ними не стоит. Лучше, купив необходимые мотозапчасти, обратиться в мастерскую, где мастер проведет квалифицированную диагностику и замену.

Мотоскутер

Многие думают, что уже одно только наличие искры в системе зажигания на скутере свидетельствует об исправности последней. Она может быть, но ее мощности не всегда хватает, чтобы с первого раза воспламенить топливно-воздушную смесь. Чтобы найти неполадку в зажигании на скутере, необходимо открутить свечу и провести контроль над искрой. Но здесь следует быть максимально аккуратным и осторожным: напряжение в момент появления искры доходит до 40 000 В. Ни в коем случае нельзя держать свечу в этот момент в руке. Лучше всего закрепить ее любым металлическим креплением на двигателе. Зажигание на скутере может иметь разные неполадки, но вначале следует определить ту свечу, которая все еще является рабочей. Для этого достаточно провернуть мотор несколько раз киком или стартером. Тогда станет совершенно ясно, что в зажигании на скутере имеется неполадка, требующая ремонта. Для проверки зажигания на скутере категорически нельзя использовать узлы и блоки от техники, марка и модель которой отличается от ремонтируемой. Следует отметить, что строение современного скутера предполагает полную независимость электросистем, поэтому зажигание на скутере никак не будет влиять на бортовое электроснабжение. Утверждение, что если ехать без аккумулятора, то сломается коммутатор, можно смело считать мифом. Диагностика зажигания на скутере Начиная диагностику зажигания на скутере, следует мультиметром измерить электрический контакт и убедиться, что он есть. Диагностические манипуляции по поиску неисправностей генератора можно провести не разбирая двигатель скутера. Сначала измеряем сопротивление в питающей цепи зажигания на скутере. Чтобы это сделать, отключаем всю проводку от генератора и измеряем сопротивление между красно-черным проводом и двигателем. Значение должно находиться в диапазоне от 80 до 150 Ом. Если полученный показатель существенно ниже (или вообще стремиться к нулю), то отсутствие искры можно в системе зажигания скутера можно объяснить именно выходом из строя генератора. В этом случае демонтаж генератора обязателен. Детальному осмотру следует подвергнуть катушку, подключая ее к мультиметру и измеряя сопротивление. Особенно важно следить за механизмом подключения мультиметра: он должен подсоединяться непосредственно к катушечным выводам. Иногда причина поломки кроется в повреждении контакта, который припаян к магнитопроводу, и определить его неисправность в другом случае просто не получится. Определив, что сопротивление у катушки нормальное, можно дальше проверять зажигание на скутере. Необходимо перейти к проводке в местах ее подсоединения к катушке. Если проверка показала, что генератор в порядке, необходимо перейти к целостности проводки. Мультиметр теперь подключаем к выводам коммутатора и катушки зажигания, и к колодке, что ведет к генератору. Помимо нарушений в целостности проводки можно проверить, есть ли замыкание между проводами. Зажигание на скутере еще может зависеть от наличия переменного сопротивления на клеммах, которые ведут к блоку зажигания. Для этих целей лучше всего подходит стрелочный измерительный прибор. Определив, что электронная цепочка от генератора к блоку зажигания невредима, можно переходить непосредственно к блоку зажигания на скутере. Убедиться в этом можно только одним способом: открутив свечной колпачок, подсоединить мультиметр прямо к высоковольтному проводу. Так удастся проверить, какое сопротивление имеется у вторичной обмотки. А чтобы окончательно назвать «виновником» коммутатор, его следует поставить на рабочий скутер и посмотреть динамику работы узла. Иногда зажигание на скутере (а именно сам блок) нельзя восстановить или отремонтировать, поэтому следует его полностью заменить. Важно. Проводя описанную диагностику зажигания на скутере, необходимо точно убедиться, что все свечи на скутере рабочие. Как можно «убить» все зажигание на скутере Чтобы полностью уничтожить все электрооборудование на скутере, достаточно при электросварке не отсоединить коммутатор и стабилизатор напряжения. Поскольку силовые узлы у скутеров крепятся к раме посредством сайлентблоков, а они не пропускают ток, то он весь пойдет по обходным проводам. Этого ни в коем случае допускать нельзя. В первые несколько секунд все зажигание на скутере и электропроводка станут одним расплавленным комком.

Мотоскутер

При покупке японского скутера может возникнуть вопрос чистки и настройки карбюратора, это совсем не удивительно ведь новых мопедов на территории России, либо же Украины почти нет, все экземпляры поступают к нам в поношенном состоянии и уже здесь «шаманятся» умелыми мастерами и приводятся в соответствующий вид. Вы можете задаться вопросом, зачем же тогда брать японца, если можно взять нового китайца? Да, но даже бывшая в употреблении японская техника бывает лучше новой китайской. И так для начала необходимо снять сам карбюратор скутера (пример приводится с тем учетом, что пластик уже снят), для этого необходимо отцепить патрубок воздушного фильтра с одной стороны, и входной патрубок в сам двигатель с другой. Следует также проверить и эти патрубки, при наличии трещин или же дыр в них, произвести замену. Возможные проблемы с карбюрацией, обеднением или же обогащением смеси, могут быть именно связаны с этим. Требуется отсоединить проводку ( она идет к электромагнитному клапану), топливные трубки, трубки разряжения. После открутить винты, которые крепят верхнюю крышку карбюратора, к которой присоединен золотниковый дроссель с иглой. Открутить нижнюю часть - поплавковую камеру. Далее с помощью пневматического пистолета, либо же просто с помощью рта продуть все воздушные и топливные жиклеры. При наличии мусора, либо же пленки на поверхности поплавковой камеры, удалить лишнее, также стенки можно почистить или же промыть с помощью керосина , AWD-40. Достать и осмотреть сеточку главного топливного жиклера. Проверить подвижность поплавка, он должен пружинить под нажатиями Ваших пальцев. Проверить состояние дроссельного золотника и иглы, их поверхности. После этого все собрать, если же скутер будет глохнуть, необходимо подрегулировать винт холостого хода и винт на качество смеси. На более новых моделях(Yamaha Jog SA16) существует всего один винт. В нормальных условиях винт должен быть выкручен на 1.5-2 оборота. Если после этого неполадка не исчезнет, следует регулировать винт при роботе двигателя на холостых оборотах. Двигатель может глохнуть при неисправном электромагнитном клапане, проверить его работоспособность можно подключив его прямо к клеммам аккумулятора. Если он исправен, в течении 5 минут, игла должна вылезти на 14 мм. Глохнуть двигатель может и при не исправном топливном кране, в нормальных условиях бензин не должен выливаться с топливной трубки. Это должно происходить лишь при разряжении, проверяем кран, втянув в себя воздух с трубки разряжения, топливо должно течь. Вот в принципе основные моменты, которые следует учитывать при разборе карбюратора и всего что плотно связано с топливной смесью, если после проведенного выше осмотра неполадки и дальше тревожат Вас, обратитесь за консультацией к специалистам.

Мотоскутер

Если у самых истоков машиностроения практически не уделяли внимания колёсам и резине, ошибочно предполагая, что они играют лишь незначительную роль в конструкции автомобиля, то в наши дни ни для кого не секрет, что именно от корректного выбора резины для машины или мотоцикла будет зависеть не только расход топлива, но и показатели мощности практически всех систем, и что немаловажно, безопасность владельца автомобиля или скутера. Выбор качественной резины для скутера или мопеда играет первостепенную роль. Данное неоспоримое утверждение, не нуждается ни в каком обсуждении, так как именно колёса осуществляют главную работу в процессе движения мотоцикла или мопеда. Моторезина обязана подбираться с особой тщательностью и серьёзностью, так как именно от корректного выбора качественной резины для дисков мопеда будет, в прямом смысле слова, зависеть ваша жизнь и здоровье. Колёса на скутере являются самым важным элементом в его конструкции. При некорректном выборе резинового покрытия для мопеда, транспортное средство не будет достаточно устойчивым, и все системы будут требовать наличия максимальной мощности и расход топлива так же буде максимальным. Помимо того, что вы будете тратить всю свою зарплату на топливо, тот факт, что мопед будет постоянно греться от максимальных нагрузок, что неизбежно приведёт к выходу скутера из строя. Таким образом, выбирать моторезину правильно необходимо в любом случае. Даже не думайте о том, чтобы попытаться сэкономить на выборе качественной резины, ведь это будет стоить для вас гораздо дороже в будущем! Отдельный класс резины для мопедов и мотоциклов – это специальное гоночное резиновое покрытие для дисков, выполненное из совершенно другого количества особых присадок и дополнительных элементов. Именно они влияют на высокий показатель выносливости к перепаду температурного режима и возможным серьёзным нагрузкам. Естественно стоимость подобной резины подойдёт далеко не каждому владельцу традиционного скутера, и для ежедневной эксплуатации такая резина – не вариант. Но, несмотря на это, разные типы резины для мопедов производятся для качественного использования вашего скутера в самых разных условиях его применения. В условиях города, где не обязательно тратить максимум энергии, а дорожное покрытие идеально подходит для передвижения, необходима уникальная резина. Для гоночных соревнований, где перепад температурного режима и другие факторы моментально разрушают конструкцию резинового покрытия колеса, создаётся специальная гоночная резина. Так же существую специальные шины для эксплуатации мопеда в зимнее время года и для езды по бездорожью. На сегодняшний день внедрение инновационных технологий и высококачественного оборудования позволяют производителям создавать практически идеальную резину для скутеров и мотоциклов и огромное количество типов резины – прямое тому доказательство! Таким образом, подбирая качественное резиновое покрытие для своего мопеда, владелец максимально обезопасит свою собственную жизнь и продлит эксплуатационные свойства своего железного коня! Основное, что необходимо учесть при выборе резины, так это её типовой размер. Как правило, такой размер должен быть обозначен в инструкции к мопеду или зафиксирован на специальной наклейке, которая находится задней части рамы, внизу под сидением. Некоторые производители также размещают информацию о рекомендуемых марках резины. При выборе оптимального типа резины рекомендуется использовать специальные каталоги известных производителей, которые достаточно долгое время занимаются производством и продажей моторезины. Не менее важным при выборе резины на мотоцикл, является индекс нагрузки и скоростей, и типы конструкций мотошин: камерная или бескамерная. Каждая новая резина на мопед разрабатывается с учётом всех необходимых требований к модели скутера. Так как отличие между классическим мопедом и спортивным мотоциклом довольно ощутимые по своей сути! Конечно же, прежде всего, хочется приобрести резину с максимальным показателем индекса скорости, и внушительным прочностным запасом. Но к великому сожалению, бескамерные шины подойдут только лишь для использования их на специальных колёсах – легкоплавкие или выполненные из высокопрочной стали со спицами. Как правило, на чопперах применяют именно колёса со спицами, которые подходят для эксплуатации их на камерных шинах с наличием ободной ленты. Подобная лента необходима для защиты камеры от спиц. Но допустимой считается ситуация, когда бескамерная резина может работать с камерой, но так как она на рассчитана это, сколько именно она прослужит – сказать очень сложно! Таким образом, если на колёсные диски мопеда подходят бескамерные шины, то в любом случае стоит купить именно их. В остальных ситуациях следует приобретать резину с камерами или производить полную замену колёсных дисков. Так же отдельное внимание следует обратить на тот факт, что существуют такие виды резины с различными скоростными индексами, имеющими как ни странно, идентичный индекс нагрузки. Но, несмотря на это, резина с меньшим индексом скорости обойдётся вам дешевле! Но ещё раз хочу обратить ваше внимание на то, что, ни при каких обстоятельствах не стоит пытаться сэкономить на покупке резины на ваше транспортное средство, так как это может плачевно закончиться, как для вас, так и для вашего любимого железного коня! Например, если установить на литровый аппарат резину, используемую для меньшего объёма, какое-то время она, конечно, будет выполнять свои непосредственные функции за счёт некоторого запаса прочности, предусмотренного производителем, но в конечном итоге подобная резина превратиться в бомбу под вашей, извините «жопой», способная разорваться в любую минуту!