Дмитрий 21 июня 2021

Как устроена цилиндропоршневая группа скутера известно даже школьникам, однако повторение - мать учения. К ЦПГ скутера относится сам цилиндр с отверстиями для двух клапанов (выпускного и впускного), поршень с установленным на нем компрессионным и маслосъемным кольцом, сепаратора (игольчатого подшипника) и поршневого пальца со стопорным кольцом.

Кроме того, поршень скутера состоит из нескольких узлов:

  • днища, со специальными выемками - углублениями под тарелки клапанов;
  • кромки жарового пояса;
  • первого (жарового) пояса и канавки под верхнее компрессионное кольцо;
  • второго пояса с углублением для нижнего кольца, обеспечивающего компрессию;
  • третьего уровня (пояса) с углублением для маслосъемного кольца;
  • выемки с отверстием в бобышке поршневого пальца;
  • углубления для установки стопорного колечка поршневого пальца;
  • опорной части юбки самого поршня;
  • самой юбки с оребрением и расточкой внутри;
  • отверстия для смазывания поршневого пальца.

Вся эта конструкция помешается в цилиндр, имеющий идеально гладкую (зеркальную) поверхность стенок внутри.

Такая конструкция создает идеальные компрессионные условия для рабочего процесса двигателя: своевременную подачу топлива через впускной клапан, сжатия и воспламенения топливной смеси, максимально эффективного воздействия поршня на коленчатый вал, вывод отработанных газов через выпускной клапан.

Внешние проявления проблем цилиндропоршневой группы

Причинами разобрать и осмотреть элементы ЦПГ могут быть следующие внешние проявления:

  • снижение мощности двигателя при наборе скорости;
  • вялая реакция скутера на ручку газа;
  • невозможность завести транспортное средство с первого раза;
  • образование слоя копоти на выхлопной трубе;
  • засорение воздушного фильтра маслом.

Все эти проявления могут быть свидетелями поломок или износа деталей не только цилиндропоршневой группы, но и сбоев в системе подачи топлива, горюче смазочном механизме, системе зажигания и электропитания.

Со стороны ЦПГ такие симптомы могут быть вызваны:

  • износом маслосъемного и уплотнительных колец. В процессе работы двигателя под воздействием высоких температур и силы трения кольца истираются и изнашиваются.
  • выработкой канавок под кольца на поршне. Если эксплуатировать двигатель с изношенными кольцами это приведет к их перекосу и выбиванию большего углубления бороздки на стенке поршня.
  • повреждение или износ цилиндра по причине перекоса колец. Чем длительнее будет период применения изношенных и поврежденных колец, тем сильнее будет выработка на стенках поршня, В итоге это может привести к перегреву двигателя и его заклиниванию.

Основные правила при ремонте и замене деталей ЦПГ

Поршневую скутера удобнее всего менять полностью, то есть поршень цилиндр и кольца в сборе. Однако если цилиндр в хорошем состоянии на нем нет повреждений, сколов и царапин - то можно заменить только поршень с кольцами. В этом случае следует проточить цилиндр под следующий ремонтный размер (+0.25, +0,50, +0,75, +1,00), воспользовавшись услугами опытного токаря - моториста.

Снятие и установку новой поршневой скутера следует проводить в идеально чистых условиях, во избежание попадания мусора, грязи и инородных частиц внутрь механизма двигателя. Обязательно перед разборкой нужно вымыть весь скутер, уделяя особое внимание изогнутым деталям и труднодоступным местам. Мотор следует очистить специальным моющим средством и тщательно ополоснуть проточной водой под высоким давлением. Мотор следует мыть только когда он абсолютно холодный! После мойки его необходимо высушить и продуть соединения сжатым воздухом.

Следующее правило, которое следует соблюдать - все снятые элементы крепления и детали при сборке устанавливаются строго на свое место, а поврежденные или изношенные прокладки, болты, детали заменяются новыми. Соединения и узлы, которые в процессе эксплуатации подвержены трению, необходимо смазать маслом соответствующей марки.

Производить замену и установку колец строго следуя инструкции к скутеру, чтобы избежать нарушений или повреждений при работе систем и узлов. Ведь кольца легко сломать, если их разгибать или неправильно устанавливать. При установке следует использовать специальное распорное кольцо, следя, чтобы в разрез кольца попали стопора штифты. Деталь в канавке должна свободно помещаться и слегка двигаться, причем кольца следует устанавливать надписями вверх.

Следует отметить, что при ремонте ЦПГ предпочтительнее использовать оригинальные детали, либо их качественные аналоги. Купить или заказать такие детали можно на сайте по цене, гораздо ниже чем в авто магазинах или сервис - центрах.

Независимо, была ли заменена поршневая целиком или часть ее деталей, после ремонта следует провести обкатку скутера. Если этого не сделать или произвести обкатку неправильно - это может повлечь за собой серьезные проблемы и даже выход из строя замененных деталей.

Дмитрий 1 июня 2021

Любое транспортное средство снабжено тормозной системой, которая предназначена для защиты и сохранения жизни водителя и пассажира. Система торможения скутера представляет собой отдельные тормоза для каждого колеса, которые призваны, при необходимости замедлить или полностью блокировать движение этого транспортного средства. Они отличаются конструкцией и способом воздействия на сам механизм торможения: для переднего колеса используется дисковый тормоз гидравлического типа, для заднего - барабанного типа.

Тормоз гидравлического типа

Основными деталями гидравлической системы торможения являются тормозной механизм или суппорт, цилиндр с поршнем и специальный бачок, содержащий тормозную жидкость, соединенные между собой системой шлангов. Бачок прикреплен к верхней части руля недалеко от тормозного рычага и имеет специальное окошко, чтобы контролировать количество жидкости в нем.

Если ручка отжата, то жидкость по соединительному шлангу поступает в цилиндр, что помогает поддерживать ее оптимальный уровень в данной системе. Если нажать на ручку тормоза - начнется движение поршня вперед, закрывая канал и создавая давление в системе, которое по специальному шлангу осуществляет воздействие на суппорт. В сам корпус данного цилиндра так же вмонтирован электрический датчик, который включает лампочку задней фары, сигнализирующей о торможении.

Суппорты бывают двух видов: неподвижного и плавающего. В первом жидкость для торможения давит на поршни и с их помощью прижимают максимально плотно колодки к диску колеса. Движение поршней вперед - назад обеспечивается за счет специальных уплотнительных колец. Во время движения вперед они выкручиваются, а во время понижения давления жидкости возвращаются в исходное состояние, тем самым двигая поршни назад.

Тормозной механизм второго вида снабжен только одним поршнем, который управляет одной колодкой. Его работа совершается благодаря оси с направляющими пальцами, по которым и двигается основа суппорта, способствуя прижатию колодки к тормозному диску колеса. По окончании торможения он принимает нейтральное положение. При этом колодки находятся на одинаковом расстоянии от диска.

Барабанный тип тормоза

Основными деталями данной системы торможения являются барабан, который смонтирован вместе со ступицей или основой. На нее крепится колесо, а тормозной диск помещен внутрь барабана. На данном диске закреплены две тормозные накладки в виде полукруглых пластин, закрепленные с одной стороны упором, а с другой - разжимным кулачком и дополнительно фиксируются пружиной. Если нажать на ручку тормоза разжимной кулачок совершает вращательное движение и раздвигает тормозные колодки. Они плотно прилегают к барабану, создавая сопротивление и таким образом замедляя движение колеса скутера. При отжатой ручке тормоза кулачок поворачивается назад, а пружина стягивает колодки, возвращая их на место.

Технический осмотр и ремонт тормозной системы

Данная система скутера требует постоянных внимательных и качественных профилактических осмотров, так как от этого напрямую зависит жизнь и здоровье скутериста. И, если при поломке детали какой-нибудь другой системы этого транспортного средства, двигатель немедленно даст об этом знать, то нарушение работы системы тормозов можно выявить только при движении или тщательном осмотре. Второе намного предпочтительнее, так как отказ тормозной системы при движении скутера может привести к аварии.

При осмотре следует обращать особое внимание на:

  • количество и качество тормозной жидкости;
  • состояние тормозных колодок;
  • целостность шлангов и соединений, наличие протекания;
  • поражение металлических деталей ржавчиной;
  • степень выработки диска.

Скутеристу следует знать, что тормозная жидкость очень гигроскопична, поэтому ее следует полностью менять раз в 8 - 11 месяцев, в зависимости от условий и интенсивности эксплуатации. Долив в бачок, производится в случае, если ее уровень подходит к нижней отметке. Для доливания используют жидкость только той марки, которая предписана производителем. Оставшаяся жидкость хранится только в герметически закрытой таре, иначе она быстро портится.

Тормозные колодки подлежат замене при их истирании до 2 мм или до параметров указанных в инструкции. Для замены колодок нужно открутить болты, фиксирующие суппорт и снять его. Потом произвести замену данных деталей и собрать механизм в обратном порядке.

Старые растрескавшиеся или поврежденные шланги так же подлежат незамедлительной замене. Даже если зрительно невозможно определить утечку - она легко обнаруживается при резком падении уровня тормозной жидкости в бачке.

При обнаружении коррозийных признаков на металлических деталях тормозной системы, их следует заменить на новые. Дальнейшая эксплуатация таких запчастей может привести к их заклиниванию, что повлечет за собой отказ всей системы.

Дмитрий 1 июня 2021

Назначение и устройство

Редуктор скутера предназначен для изменения скорости вращения валов, повышая при этом тяговую силу, он состоит из:

  • первичного, промежуточного и вторичного валов;
  • картера, заполненного трансмиссионным маслом;
  • комплекта шестеренок;
  • сливного и заливного отверстия для масла;
  • прокладки под крышку редуктора.

Редукторы производят двух типов:

  1. двухступенчатые - с промежуточным валом;
  2. одноступенчатые - не имеют промежуточного вала.

В скутерах почти всегда используют двухступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор, имеющий высокое передаточное число и в несколько раз снижающий обороты шкива вариатора. Принцип его работы не такой сложный, как может показаться на первый взгляд. На первичный вал передается крутящий момент вариатора и сцепления, при этом шестерня на нем находится в зацепке с одной из шестеренок промежуточного вала.

Каждая из них имеет разное количество зубцов, поэтому при передаче скорость вращения понижается. Из-за воздействия на него, промежуточный вал начинает вращаться вместе со второй шестерней, расположенной на нем. Эта шестеренка взаимодействует с шестеренкой вторичного вала и так же имеет разное количество зубцов с ней, из-за чего скорость вращения еще ослабевает.

На вторичном валу установлено заднее колесо скутера, на которое и передается вращательный момент шестерней. При работе системы шестерней возникает сила трения, поэтому детали системы должны быть хорошо смазаны. Для обильного и бесперебойного смазывания этих деталей, весь объем картера заполнен маслом и система шестеренок находится в своеобразной масляной "ванне".

Эксплуатация и проблемы, связанные с ней

Основной проблемой, возникающей в работе редуктора при эксплуатации, является загрязнение масла и несвоевременная его замена. Засорение происходит из-за проникновения под крышку редуктора маленьких частичек пыли, а так же вследствие истирания деталей этой системы. При этом своевременная замена масла в редукторе способна продлить срок его службы в разы.

Также очень важно качество трансмиссионного масла, заливаемого в редуктор скутера. Если использовать низкокачественное масло, то шестеренки очень быстро будут истираться и вскоре придут в негодность. Замена этих деталей обойдется владельцу гораздо дороже, чем покупка качественного трансмиссионного масла.

Первый раз менять масло в редукторе следует после обкатки нового скутера - примерно через 400 - 600 км пробега. Все последующие - или раз в год, или после прохождения 4000 - 5000 км пробега. В данном случае все зависит от интенсивности эксплуатации скутера. Так же нужно следить за уровнем масла в редукторе и при необходимости его доливать, так как плохая смазка шестерней приведет к быстрому их истиранию.

Чтобы заменить масло в системе редуктора необходимо сначала разогреть его. Для этого следует поездить на скутере 15 - 20 минут, при этом осевшие в картере частички грязи поднимутся и перемешаются с маслом. После этого следует установить скутер на опору, и отвинтить болт заливного отверстия. Найти его очень просто - слева (если повернутся лицом в сторону руля), в задней части движка.

Рядом с ним почти всегда присутствует надпись, указывающая необходимое количество масла в картере. Потом следует открутить болт сливного отверстия (он небольшого размера) и сливаем отработанное масло в подходящую емкость. После того, как все масло вытечет, следует протереть сливное отверстие и болт ветошью и тщательно закрутить болт обратно. Для лучшей плотности можно болтик обработать масло стойким герметиком.

Дальше нужно положить скутер на правый бок и с помощью большого шприца залить 100 -110 мл масла в картер. При возврате скутера в нормальное положение, уровень масла должен быть вровень с нижним краем заливного отверстия. После этого необходимо закрутить болт заливного отверстия, и проверить герметичность болта.

Что такое "вой редуктора" и с чем он связан

Если при определенных скоростях или нагрузках на скутер в районе движка и сцепления раздается не очень громкий и постоянный вой, то следует обратить внимание на редуктор. Такой характерный звук издают подработанные шестеренки и их направляющие, особенно при недостаточном количестве смазки.

В этом случае есть несколько вариантов действий:

  • слить старое, отработанное масло, промыть систему чистым маслом и залить восстанавливающее трансмиссионное масло. На начальных стадиях истирания шестерней такой способ будет весьма эффективным;
  • просто поменять масло. Ведь вой редуктора может возникнуть даже при несвоевременной замене трансмиссионного масла;
  • игнорировать проблему и ездить на воющем редукторе. Это конечно не смертельно, но такое обращение с техникой рано или поздно приведет к серьезным поломкам. При этом придется менять обе пары шестеренок, а стоят они в авто магазинах недешево.

В этом случае нужные запчасти стоит заказать в интернет магазине или на сайте, где оригинальные, качественные детали можно приобрести по доступной цене.

Дмитрий 27 мая 2021

Поршень на скутере требует полной замены лишь в самом крайнем случае. Не нужно стараться обновлять поршневую группу, как только в работе мотосредства начинаются первые неполадки. Вялый набор скорости, старт не с первого раза, ухудшение динамики не являются поводом для полной разборки поршня на скутере или его замены. Эта процедура (особенно если проводить ее вместе с цилиндром) достаточно сложная и стоит немалых денег, которые можно было бы пустить на более полезное.

В общей сложности можно отметить две основные причины, которые требуют полной замены поршня на скутере. Первая – механический износ, когда поршень на скутере уже использовал весь свой жизненный ресурс; вторая – то же самое, но уже касательно цилиндра. При этом будет наблюдаться плохая компрессия, которую легко можно диагностировать компрессором. При значении ниже 7 уже можно думать о том, чтобы заменить поршень на скутере. Если же значение превышает эту отметку, то этот вариант ремонта придется пока отставить в сторону (до худших времен).

Если в арсенале механизмом нет компрессора, можно воспользоваться следующим вариантом. Он считается оптимальным для диагностики, если скутер стал плохо заводиться, и все доводы склоняются в пользу замены поршневой группы. Немного моторного масла следует налить в свечное отверстие, и если после этой манипуляции скутер станет слушаться лучше и начнет заводиться с первого раза, то дело именно в ухудшении компрессии. Но, обращаю внимание на то, что этот показатель работы может быть абсолютно не связан с поршнем на скутере. Все может быть гораздо проще, например, прорвалась прокладка или искривилась поверхность головки. Не стоит немедленно выбрасывать деньги на замену поршня, если есть возможность, устранив мелкие погрешности, добиться оптимальных показателей работы мотосредства.

Проверить износ цилинда можно еще одним довольно простым способом. Для этого необходимо измерить зазор между двумя концами верхнего (компрессионного) поршневого кольца, вставленного в цилиндр. В случае когда эта величина превышает 0,5 мм, то, однозначно, требуется ремонт цилиндра.

Проведя все вышеперчисленные манипуляции, выяснилось, что проблема в этом узле, и поршень на скутере вместе с цилиндром порядком поизносились. Что же делать дальше?

Можно пойти двумя путями. Первый – это купить сборную ЦПГ и не заморачиваться поиском квалифицированного токаря, поскольку замену довольно просто провести самостоятельно. Главное, купить правильный поршень на скутер, который подходит конкретной модели мотосредства. А для этого не нужно отправляться к первому встречному продавцу мотозапчастей и радоваться дешевизне представленного там ассортимента. Поршень на скутер – ключевой узел всей системы, поэтому установив неподходящий вариант можно вообще никуда не уехать.

Второй вариант подходит тем, кто является владельцем качественного «японца» и не хочет укомплектовывать своего любимца сомнительными запчастями. Тогда лучше всего будет расточить старый цилиндр, но сделать это без наличия опыта практически нереально. В этом случае покупается лишь поршень на скутер, а цилиндр просто подганяется под его размеры.

Токарь определит по какой именно ремонтный размер есть возможность расточить родной цилиндр. Этих величин всего четыре (0,25; 0,5; 0,75 и 1). Они измеряются в миллиметрах и обозначают, сколько можно сточить с цилиндра и прибавить к поршню. Но не все так просто. Обязательно следует учитывать такие параметры, как расширения поршня при повышении тепла. Эта поправка должна быть как минимум 0,10 мм, иначе вероятность заклинивания многократно возрастет. При этом поршень на скутере никак не будет влиять на уровень компрессии.

Специалист определяет величину требуемой расточки и указывает на размер поршня, который необходимо купить. Далее проделывается сама процедура расточки цилиндра под купленный поршень, причем лучше чтобы ее проводил тот же токарь, который предварительно знакомился с мотоузлами поршневой группы.

После проведения замены поршень на скутере вместе с новым или расточенным цилиндром необходимо обкатать. Не стоит пренебрегать этой частью процедуры, поскольку именно от нее будет зависеть дальнейшая работоспособность мотосредства.

Дмитрий 27 мая 2021

Карбюратор этот тот узел, значимость которого невозможно переоценить. Так как именно в карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее непосредственной подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит расход топлива, износ цилиндропоршневой группы и свечей зажигания, максимальная скорость и динамика скутера, а также многое другое. Именно поэтому так важно ответственно и комплексно подходить к настройке карбюратора. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечит стабильную, надежную и продуктивную работу двигателя, а также сделает езду комфортной и безопасной.

К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор.

Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются.

Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах

Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам:

  1. Скутер тяжело заводиться и все время норовит заглохнуть
  2. Поворот ручки газа не приводит к ожидаемому уровню повышения оборотов. Информативность крайне низкая
  3. При сильном резком открытии дроссельной заслонки карбюратор начинает издавать характерные хлопки.
  4. Самый верный и надежный признак: при бедной смеси свеча зажигания останется белой, даже после продолжительной работы.

Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков:

  1. Неровный, плавающий холостой ход двигателя
  2. Сильное увеличение расхода топлива по сравнению с указанными производителем параметрами
  3. Свеча зажигания будет выраженного черного цвета с заметным нагаром, так как топливная смесь просто не догорает в цилиндре.

Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки.

На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете.

Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов.

После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным.

Настройка карбюратора на средних оборотах

Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем.

Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее.

Настройка карбюратора на высоких оборотах

Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

Признаки бедной смеси:

  1. Когда скутер достигает максимальной скорости, слышны хлопки из карбюратора
  2. Свеча зажигания абсолютно белая. Иногда также электроды плавиться от слишком высокой температуры
  3. Плохой разгон и плохая реакция на поворот ручки газа у верхних пределов

Признаки богатой смеси:

  1. Значительный перерасход бензина
  2. Черный нагар на свечи зажигания
  3. Черный дым и хлопки из глушителя ( если смесь догорает уже там ).
  4. В особо тяжелых случаях после того как ручка газа убирается с максимального положения это сопровождается не снижением, а наоборот увеличением оборотов.

Признаки правильно настроенного карбюратора

Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам:

  1. Отсутствие хлопков в карбюраторе и глушителе
  2. Двигатель ведет себя ровно во всем диапазоне оборотов. Динамика скутера также ровная, нет никаких скачков
  3. Нет перерасхода бензина. Расход не выходит из указанных производителем пределов.
  4. Ручка газа информативна при любых оборотах
  5. Цвет свечи зажигания слегка коричневый. Нет нагара или оплавленных электродов.

Вместо заключения

Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

Дмитрий 26 мая 2021

Имея собственный мотоцикл, владельцу необходимо постоянно следить за техническими параметрами своего транспорта.

Чаще всего проблемой для новичка является зарядка аккумулятора, ведь именно в этом вопросе многие допускают серьёзные ошибки. Что будет, если неправильно зарядить аккумулятор?
Во-первых, вы можете просто-напросто сжечь механизм, вывести его из строя. Повторное обслуживание такого аккумулятора недопустимо, поэтому вам придётся отправляться в салон и покупать новый.
Во-вторых, несмотря на то, что сам аккумулятор не является источником возникновения искры огня, в процессе неправильной подзарядки вы можете перегреть и создать высокое напряжение внутри устройства. Это может стать причиной возникновения пламени и целостной поломки мотоцикла.

Виды аккумуляторов и их специфика
Перед тем как зарядить аккумулятор мотоцикла, следует определить его тип. Существует три типа аккумуляторов:

  • герметичные;
  • батареи моментального использования (встречаются реже, особенно на новых моделях мотоциклов);
  • общепринятые батареи.

А также следует знать, что от типа аккумулятора зависит характер использования. К примеру, батареи на 6V 12Aч подойдут для освещения, зажигания и небольших динамиков, аккумуляторы ёмкостью в 12V 12A подойдут для зажигания, запуска и освещения. При этом важно всегда учитывать характеристики аккумулятора, чтобы предотвратить его поломку и в случае необходимости рассчитать объём и продолжительность зарядки.

Особенности зарядки аккумулятора
Даже если вам необходимо зарядить гелевый аккумулятор мотоцикла, вы должны знать, что часть зарядного тока не должна превышать 1/10 части ёмкости аккумулятора. Поэтому заряжать аккумулятор зарядками, не имеющими регулятора мощности тока, не имеет смысла и при этом опасно. В сети вы можете встретить множество рекомендаций, которые показывают, что батарею от мотоцикла можно зарядить подручными средствами и в домашних условиях. Но это может не только навредить батарее, но и вывести её из строя. Если вы не желаете постоянно приобретать новую батарею, то рекомендуем приобрести специальную портативную зарядку, которая позволит рассчитать продолжительность зарядки аккумулятора.

Формула, благодаря которой вы можете рассчитать продолжительность заряда
Во время зарядки необходимо учитывать:

  • ёмкость аккумулятора — Qa;
  • уровень разряжения — Qр (определяется в процентах).

Таким образом, мы можем определить формулу, по которой вы можете рассчитать продолжительность заряда и тем самым предотвратить поломку аккумулятора. Формула выглядит так: Тс = Qa/(0.85*С)*(Qр/100), где Тс — это время до полной зарядки. Но эти данные вам, по сути, ничего не скажут, поскольку при исчислении времени, ёмкости и других показателей необходимо учитывать модель аккумулятора, срок его эксплуатации и состояние. В целом вы можете приобрести как специальную зарядку для мотоцикла, так и воспользоваться зарядным устройством от автомобиля. Таким образом, вы сможете посчитать, сколько заряжать аккумулятор мотоцикла и определить точное время подзарядки. В среднем продолжительность зарядки составляет от 9 до 12 часов. Но при этом вам необходимо контролировать силу тока, поэтому лучше пользоваться зарядными устройствами автоматического типа.

Зарядка аккумулятора с помощью батареи автоматического режима
Нам понадобится:
Снять устройство с мотоцикла, предварительно протереть и очистить его поверхность от пыли;
Найти данные о его номинальной ёмкости. К примеру, если это 5 A/h, то оптимальная сумма тока составит 1/10, то есть 0.5 A/h;
Подключить клеммы, здесь важно соблюдать правильную полярность;
Перевести зарядное устройство в автоматический режим (если это можно осуществить);
Включить агрегат и по завершении работы, когда он самостоятельно отключится, вы сможете снять аккумулятор и установить его обратно на мотоцикл.

Дмитрий 26 мая 2021

Балансировка коленчатого вала может значительно улучшить эксплуатационные качества, повысить мощность мотоцикла и одновременно снизить нагрузку на него. Коленвал является частью двигателя. Для оптимизации балансировки двигателя применяются противовесы. Обычно их устанавливают на коленвал, и в результате вибрация в моторе отсутствует. Если вы хотите, чтобы мотоцикл работал лучше, то из этой статьи сможете получить основную информацию о процессе балансировки коленвала.

Шаг 1: сделайте зажим
Зажим – это приспособление, которое служит в качестве направляющей или держателя. Вам понадобится зажим, способный удерживать в неподвижном состоянии подшипник и коленвал. Наденьте зажим на подшипник и зафиксируйте с его помощью коленвала. Возьмите новый подшипник и очистите его от смазки перед тем, как заняться его установкой. Это облегчит работу и исключит вероятность толчков при прохождении коленвалом мёртвых точек.

Шаг 2: взвесьте противовесы
Снимите поршень, шатун и поршневой палец и взвесьте их. Поршневой палец – это промежуточное звено, которое через шатун соединено с маховиком, коленвалом и поршнем. Груз, который вы должны будете установить на поверхности пальца кривошипа, будет весить ¾ от общего веса вышеназванных деталей. Проверните коленвал с помощью балансировочного станка и заметьте, где он остановится. Убедитесь, что противовес коленвала тяжелее, чем вместе взятые поршень и шатун.

Масса противовесов распределяется следующим образом: от середины шатуна вверх (включая поршень, палец и кольца) находится масса, совершающая возвратно-поступательное движение, а масса, совершающая вращательное движение – вниз от середины шатуна.

Шаг 3: проделайте балансировку коленвала
Сточите излишки, чтобы довести вес до необходимого значения, причём противовес должен быть тяжелее, чем палей кривошипа. Установите коленвал на место, при этом вам может показаться, что ничего не изменилось. Заведите двигатель, не обращая внимания на вибрацию.
Удаление лишнего веса с коленвала для уравновешивания агрегата выполняется довольно просто. С помощью дрели просверлите несколько отверстий в противовесах, установленных на коленвале. Если же противовес легче, вы можете добавить металл на коленвал.

На процесс балансировки коленвала мотоцикла влияет ещё и устройство блока цилиндров. Существуют три типа двигателя: одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые. Вышеупомянутая вибрация считается нормой, в том числе для двигателей, не имеющих балансировочных противовесов. Чтобы её снизить, в одноцилиндровом двигателе есть вмонтированные уравновешивающие грузы.

Противовесы установлены на коленвал, чтобы сгладить воздействие инерции на тяжёлый поршень и шатун при разнонаправленных перемещениях, а именно возвратно-поступательном и вращательном. Вес поршня и шатуна очень сильно влияет на размер и размещение противовеса. Чем тяжелее узел «поршень – шатун», тем тяжелее должны быть противовесы. Размещать их нужно в передней и задней части коленвала, чтобы облегчить его, не блокируя картер двигателя.

Дмитрий 25 мая 2021

Обладая знаниями о том, как отрегулировать неисправный карбюратор, вы можете улучшить работу мотоцикла и избежать проблем с зажиганием, а также отказа двигателя во время движения.

Периодическое техобслуживание мотоцикла поможет существенно снизить риск таких неисправностей, но можно предпринять ещё кое-что для бесперебойной работы мотора и продления срока его службы.

  1. Для начала необходимо объяснить, из-за чего возникают неисправности карбюратора. Говоря о таких неполадках, мы имеем в виду неправильное соотношение топлива и воздуха в горючей смеси. Это нередко приводит к тому, что двигатель внезапно глохнет, его трудно завести.
  2. Если вы собрались отрегулировать карбюратор, вам следует для начала понимать, где он находится. Найти его можно с помощью руководства по эксплуатации. Он обычно имеет матовую поверхность и изготовлен из серебристого алюминия. Определив его местонахождение, следует отрегулировать состав смеси, повернув в ту или иную сторону винты в нижней части карбюратора, где регулируется подача воздуха.
  3. Теперь вам нужно найти иглу, которая регулирует обороты. Она расположена в верхней части карбюратора. Именно здесь должно быть сосредоточено наше внимание, когда мы чувствуем, что в карбюратор поступает недостаточное количество горючего, в результате этого он работает плохо.
  4. У иглы есть несколько позиций, и обычно она стоит в позиции 5, но её положение можно регулировать по мере необходимости. Она отвечает за количество топлива в горючей смеси.
  5. И, наконец, пора приступать к регулировке верхней части карбюратора. Для этого нужно открыть поплавковую камеру карбюратора, где находится поплавковый клапан. В этом клапане расположена подвижная игла с отверстием, через которое поступает горючее.
  6. Проводя регулировку карбюратора мотоцикла, нужно обращать внимание не только на элементы, которые регулируют подачу топливовоздушной смеси, но и на то, в какой местности вы ездите. Учитывать нужно такие критерии, как высоту над уровнем моря, близость к крупным водоёмам, температуру и т. д.
  7. Цвет свечи зажигания очень многое говорит о причинах отклонений в работе карбюратора:
  • Светло-коричневый: смесь бедная, т.е. в ней недостаточно горючего.
  • Светло-коричневый с чёрным: смесь переобогащённая, т.е. доля горючего в ней слишком высока.
  • Чёрный, тёмно-коричневый: смесь переобогащённая, доля горючего слишком высока.

Как видите, процедура регулировки состава горючей смеси не совсем проста и требует различных практических навыков. Исходя из этого, если вы простой неискушённый владелец мотоцикла, то, вероятно, для выполнения такой работы вам лучше обратиться к квалифицированному механику.

Дмитрий 25 мая 2021

Итак, может быть после замены ЦПГ ваш скутер перестал выбирать обороты, или вы просто хотите улучшить работу скутера. В этом поможет настройка клапанов. Для начала нужно снять крышку с головки цилиндра, для этого открутите четыре болта. (фото 1,5)

Как настроить клапаны на 4-тактном скутере Фото1

Далее, важно выставить мертвую точку, делается это так. Снимаем защиту с охладительного вентилятора, и смотрим на метки нанесенные на тарелку (фото 2,3).

Как настроить клапаны на 4-тактном скутере Фото 2
Как настроить клапаны на 4-тактном скутере Фото3


После этого возвращаемся к клапанам. Смотрим как расположена звездочка распредвала, лучше запомните примерно, как расположены метки.

Начинаем снимать кровать с коромыслами. Очень важно равномерно откручивать гайки со шпилей, крест-накрест. То есть, оборот верхней левой - оборот нижней правой, оборот верхней правой - оборот нижней правой. Когда гайки уже начнут крутиться без натяжки - смело откручиваем, уже можно не равномерно.

Открутили гайки - снимаем кровать, придерживая распредвал.

Далее снимаем цепь ГРМ с о звезды распредвала и прокручиваем распредвал так что бы метки на звезде совпадали с краями головки цилиндра, надеваем цепь ГРМ. (фото 4)

Как настроить клапаны на 4-тактном скутере Фото 4


Еще раз проверяем метки, если они стоят ровно - возвращаем обратно кровать с коромыслами и закручиваем. Закручивать нужно так же как и раскручивали, равномерно, иначе может перекоситься головка цилиндра и/или цилиндр. Тогда придется полностью разбирать ЦПГ, и скорее всего менять прокладки.

После всё собираем в обратном порядке. Заводим и проверяем.

Как бы там ни было: лучше, хуже, или так же. Скорее всего вы захотите попробовать сделать лучше.

Не забываем выставить мертвую точку.

Снова разбираем до момента снятия коромысел. Далее немного приподнимаем сторону распредвала на которой нет звездочки. Так, что бы цепь ГРМ была немного послаблена и можно было её приподнять со звездочки и прокрутить звезду. Прокручиваем звездочку на один зубец вперед или назад. Как вам захочется. Закручиваем, проверяем.

Если хуже, выставляем мертвую точку, раскручиваем и прокручиваем на два зубца назад. Закручиваем, проверяем.

Таким образом, методом проб и ошибок вы точно выставите так как вам понравится.

Как настроить клапаны на 4-тактном скутере Фото 5

Из личного опыта могу сказать, что один раз выставив правильно, после у вас никогда не возникнет проблем с этим делом.

Дмитрий 24 мая 2021

Перед тем как приобрести скутер, возникает много вопросов, на которые найти ответ крайне важно. Поскольку двигатель скутера является его сердцем, то важно определиться каким он должен быть двухтактным или четырехтактным. Только в сравнении познается истинное предназначение.

Если рассматривать четырехтактный двигатель скутера, то его рабочий цикл состоит из четырех этапов, которые являются основными. При этом неотъемлемой составляющей такого двигателя является поршень, чем-то напоминающий стакан из металла. Конструкция поршневой системы представлена в виде металлического стакана, который практически обвит пружинящими кольцами. Эти кольца конструктивно вложены в специальные выемки на поршне. При сгорании топлива образуются всевозможные газы, которые как раз поршневые кольца не пропускают. Сам поршень посажен на палец, это такой металлический стержень, который соединен с шатуном способен воссоздавать вращательные движения коленчатого вала.

Первым этапом работы, который представляет четырехтактный двигатель скутера, является впуск. Благодаря такому движению свежая топливно-воздушная смесь практически вливается в цилиндр двигателя. Далее происходит этап сжатия, который ни в коем случае нельзя перепутывать с компрессией. Горючая смесь в этом случае нагревается. Такой параметр как степень сжатия играет достаточно привлекательную и важную роль, так как именно от нее зависит насколько будет выше экономичность двигателя в плане наличия топлива и его расхода. Следует отметить, что четырехтактный двигатель скутера потребует более дорогостоящего топлива, так как только в нем октановое число большое, а оно играет немаловажную роль в степени сжатия.

Процесс сгорания и расширения горючей смеси приводит в действие двигатель. Когда такт сжатия оканчивается, смесь горючего воспламеняется. В этом принимают непосредственное участие свечи зажигания. Далее топливо сгорает, смесь рабочая расширяется, и поршень приводится в движение.

Такое понятие как угол опережения зажигания играет немаловажную роль в работе двигателя и только от него зависит его производительность. Максимальная производительность двигателя достигается благодаря изменению угла опережения зажигания, и увеличивать его при этом нужно пропорционально уровню оборотов коленвалов.

Четвертым этапом работы двигателя четырехтактного является выпуск, при котором отработанные выхлопные газы вытесняются из цилиндра, далее вся рабочая система работает в оговоренной последовательности и так поэтапно и непрерывно.

В случае использования двухтактного двигателя, его устройство несколько отличается от четырехтактного. Здесь смазка всех составляющих двигателя осуществляется смесью масла и бензина. Эта смесь обязана выдерживать повышенные температуры. Для того чтобы не возгораться и не оставлять зольные отложения.

Принцип работы двухтактного двигателя ограничивается в два такта. Это такт сжатия и рабочего хода.

Определиться в осуществлении покупки скутера и наличия у него двигателя направленности двухтактного или четырехтактного уровня, поможет перечень достоинств и недостатков, которые важно знать, осуществляя приобретение.

Конечно, двухтактный двигатель скутера несколько лидирует в достоинствах. Он намного легче четырехтактного оппонента, стоит несколько дешевле и удобен при перевозке. При этом завести скутер будет намного быстрее с двухтактным двигателем, так как он осуществляется несколько живее реагирует на ручку газа.

Недостатки у двухтактных двигателей также существуют, как и достоинства. Самым существенным недостатком является большой расход топлива. Двигатели данного уровня работают достаточно громко и в этом уступают четырехтактным моделям. Также можно сказать и о комфорте при их использовании. Двухтактные модели вибрируют и дымят намного больше двухтактных моделей.

Долговечность, не является существенным преимуществом двухтактных моделей и это не удивительно, так как эффективность работы деталей, которые постоянно находятся в масле несколько ниже. При этом изнашиваемость выше.

Уже из этих приведенных доводов можно сделать выводы и определиться с выбором техники и двигателя к ней. Только зная все преимущества и недостатки можно согласиться идти на те или иные условия приобретения.

Подбирая скутер, каждый выбирает для себя надежного помощника и выбор качества у каждого индивидуален во многих отношениях. Да, четырехступенчатый и двухступенчатые двигатели имеют определенные преимущества и недостатки, только оценивая свои возможности и предпочтения можно стать владельцем качественного помощника. Ни один источник не подскажет насколько важен выбор того или иного наименования техники. Чаще всего, выбор скутера производится исходя из потребностей и функциональных предпочтений покупателя.