.
Загрузка
Санкт-Петербург
Ваш город Санкт-Петербург?
г. Санкт-Петербург

пр. Тореза, д. 68 Е

Мотоскутер

Как правильно зарядить аккумулятор мотоцикла

Имея собственный мотоцикл, владельцу необходимо постоянно следить за техническими параметрами своего транспорта. Чаще всего проблемой для новичка является зарядка аккумулятора, ведь именно в этом вопросе многие допускают серьёзные ошибки. Что будет, если неправильно зарядить аккумулятор? Во-первых, вы можете просто-напросто сжечь механизм, вывести его из строя. Повторное обслуживание такого аккумулятора недопустимо, поэтому вам придётся отправляться в салон и покупать новый. Во-вторых, несмотря на то, что сам аккумулятор не является источником возникновения искры огня, в процессе неправильной подзарядки вы можете перегреть и создать высокое напряжение внутри устройства. Это может стать причиной возникновения пламени и целостной поломки мотоцикла. Виды аккумуляторов и их специфика Перед тем как зарядить аккумулятор мотоцикла, следует определить его тип. Существует три типа аккумуляторов: герметичные; батареи моментального использования (встречаются реже, особенно на новых моделях мотоциклов); общепринятые батареи. А также следует знать, что от типа аккумулятора зависит характер использования. К примеру, батареи на 6V 12Aч подойдут для освещения, зажигания и небольших динамиков, аккумуляторы ёмкостью в 12V 12A подойдут для зажигания, запуска и освещения. При этом важно всегда учитывать характеристики аккумулятора, чтобы предотвратить его поломку и в случае необходимости рассчитать объём и продолжительность зарядки. Особенности зарядки аккумулятора Даже если вам необходимо зарядить гелевый аккумулятор мотоцикла, вы должны знать, что часть зарядного тока не должна превышать 1/10 части ёмкости аккумулятора. Поэтому заряжать аккумулятор зарядками, не имеющими регулятора мощности тока, не имеет смысла и при этом опасно. В сети вы можете встретить множество рекомендаций, которые показывают, что батарею от мотоцикла можно зарядить подручными средствами и в домашних условиях. Но это может не только навредить батарее, но и вывести её из строя. Если вы не желаете постоянно приобретать новую батарею, то рекомендуем приобрести специальную портативную зарядку, которая позволит рассчитать продолжительность зарядки аккумулятора. Формула, благодаря которой вы можете рассчитать продолжительность заряда Во время зарядки необходимо учитывать: ёмкость аккумулятора — Qa; уровень разряжения — Qр (определяется в процентах). Таким образом, мы можем определить формулу, по которой вы можете рассчитать продолжительность заряда и тем самым предотвратить поломку аккумулятора. Формула выглядит так: Тс = Qa/(0.85*С)*(Qр/100), где Тс — это время до полной зарядки. Но эти данные вам, по сути, ничего не скажут, поскольку при исчислении времени, ёмкости и других показателей необходимо учитывать модель аккумулятора, срок его эксплуатации и состояние. В целом вы можете приобрести как специальную зарядку для мотоцикла, так и воспользоваться зарядным устройством от автомобиля. Таким образом, вы сможете посчитать, сколько заряжать аккумулятор мотоцикла и определить точное время подзарядки. В среднем продолжительность зарядки составляет от 9 до 12 часов. Но при этом вам необходимо контролировать силу тока, поэтому лучше пользоваться зарядными устройствами автоматического типа. Зарядка аккумулятора с помощью батареи автоматического режима Нам понадобится: Снять устройство с мотоцикла, предварительно протереть и очистить его поверхность от пыли; Найти данные о его номинальной ёмкости. К примеру, если это 5 A/h, то оптимальная сумма тока составит 1/10, то есть 0.5 A/h; Подключить клеммы, здесь важно соблюдать правильную полярность; Перевести зарядное устройство в автоматический режим (если это можно осуществить); Включить агрегат и по завершении работы, когда он самостоятельно отключится, вы сможете снять аккумулятор и установить его обратно на мотоцикл.


Д

Мотоскутер

Как выполнить балансировку коленвала мотоцикла

Балансировка коленчатого вала может значительно улучшить эксплуатационные качества, повысить мощность мотоцикла и одновременно снизить нагрузку на него. Коленвал является частью двигателя. Для оптимизации балансировки двигателя применяются противовесы. Обычно их устанавливают на коленвал, и в результате вибрация в моторе отсутствует. Если вы хотите, чтобы мотоцикл работал лучше, то из этой статьи сможете получить основную информацию о процессе балансировки коленвала. Шаг 1: сделайте зажим Зажим – это приспособление, которое служит в качестве направляющей или держателя. Вам понадобится зажим, способный удерживать в неподвижном состоянии подшипник и коленвал. Наденьте зажим на подшипник и зафиксируйте с его помощью коленвала. Возьмите новый подшипник и очистите его от смазки перед тем, как заняться его установкой. Это облегчит работу и исключит вероятность толчков при прохождении коленвалом мёртвых точек. Шаг 2: взвесьте противовесы Снимите поршень, шатун и поршневой палец и взвесьте их. Поршневой палец – это промежуточное звено, которое через шатун соединено с маховиком, коленвалом и поршнем. Груз, который вы должны будете установить на поверхности пальца кривошипа, будет весить ¾ от общего веса вышеназванных деталей. Проверните коленвал с помощью балансировочного станка и заметьте, где он остановится. Убедитесь, что противовес коленвала тяжелее, чем вместе взятые поршень и шатун. Масса противовесов распределяется следующим образом: от середины шатуна вверх (включая поршень, палец и кольца) находится масса, совершающая возвратно-поступательное движение, а масса, совершающая вращательное движение – вниз от середины шатуна. Шаг 3: проделайте балансировку коленвала Сточите излишки, чтобы довести вес до необходимого значения, причём противовес должен быть тяжелее, чем палей кривошипа. Установите коленвал на место, при этом вам может показаться, что ничего не изменилось. Заведите двигатель, не обращая внимания на вибрацию. Удаление лишнего веса с коленвала для уравновешивания агрегата выполняется довольно просто. С помощью дрели просверлите несколько отверстий в противовесах, установленных на коленвале. Если же противовес легче, вы можете добавить металл на коленвал. На процесс балансировки коленвала мотоцикла влияет ещё и устройство блока цилиндров. Существуют три типа двигателя: одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые. Вышеупомянутая вибрация считается нормой, в том числе для двигателей, не имеющих балансировочных противовесов. Чтобы её снизить, в одноцилиндровом двигателе есть вмонтированные уравновешивающие грузы. Противовесы установлены на коленвал , чтобы сгладить воздействие инерции на тяжёлый поршень и шатун при разнонаправленных перемещениях, а именно возвратно-поступательном и вращательном. Вес поршня и шатуна очень сильно влияет на размер и размещение противовеса. Чем тяжелее узел «поршень – шатун», тем тяжелее должны быть противовесы. Размещать их нужно в передней и задней части коленвала, чтобы облегчить его, не блокируя картер двигателя.


Д

Мотоскутер

Как отрегулировать состав горючей смеси в карбюраторе мотоцикла

Обладая знаниями о том, как отрегулировать неисправный карбюратор, вы можете улучшить работу мотоцикла и избежать проблем с зажиганием, а также отказа двигателя во время движения. Периодическое техобслуживание мотоцикла поможет существенно снизить риск таких неисправностей, но можно предпринять ещё кое-что для бесперебойной работы мотора и продления срока его службы. Для начала необходимо объяснить, из-за чего возникают неисправности карбюратора. Говоря о таких неполадках, мы имеем в виду неправильное соотношение топлива и воздуха в горючей смеси. Это нередко приводит к тому, что двигатель внезапно глохнет, его трудно завести. Если вы собрались отрегулировать карбюратор , вам следует для начала понимать, где он находится. Найти его можно с помощью руководства по эксплуатации. Он обычно имеет матовую поверхность и изготовлен из серебристого алюминия. Определив его местонахождение, следует отрегулировать состав смеси, повернув в ту или иную сторону винты в нижней части карбюратора, где регулируется подача воздуха. Теперь вам нужно найти иглу, которая регулирует обороты. Она расположена в верхней части карбюратора. Именно здесь должно быть сосредоточено наше внимание, когда мы чувствуем, что в карбюратор поступает недостаточное количество горючего, в результате этого он работает плохо. У иглы есть несколько позиций, и обычно она стоит в позиции 5, но её положение можно регулировать по мере необходимости. Она отвечает за количество топлива в горючей смеси. И, наконец, пора приступать к регулировке верхней части карбюратора. Для этого нужно открыть поплавковую камеру карбюратора, где находится поплавковый клапан. В этом клапане расположена подвижная игла с отверстием, через которое поступает горючее. Проводя регулировку карбюратора мотоцикла, нужно обращать внимание не только на элементы, которые регулируют подачу топливовоздушной смеси, но и на то, в какой местности вы ездите. Учитывать нужно такие критерии, как высоту над уровнем моря, близость к крупным водоёмам, температуру и т. д. Цвет свечи зажигания очень многое говорит о причинах отклонений в работе карбюратора: Светло-коричневый: смесь бедная, т.е. в ней недостаточно горючего. Светло-коричневый с чёрным: смесь переобогащённая, т.е. доля горючего в ней слишком высока. Чёрный, тёмно-коричневый: смесь переобогащённая, доля горючего слишком высока. Как видите, процедура регулировки состава горючей смеси не совсем проста и требует различных практических навыков. Исходя из этого, если вы простой неискушённый владелец мотоцикла, то, вероятно, для выполнения такой работы вам лучше обратиться к квалифицированному механику.


Д

Мотоскутер

Как настроить клапаны на 4-тактном скутере

Итак, может быть после замены ЦПГ ваш скутер перестал выбирать обороты, или вы просто хотите улучшить работу скутера. В этом поможет настройка клапанов. Для начала нужно снять крышку с головки цилиндра, для этого открутите четыре болта. (фото 1,5) Далее, важно выставить мертвую точку, делается это так. Снимаем защиту с охладительного вентилятора, и смотрим на метки нанесенные на тарелку (фото 2,3). После этого возвращаемся к клапанам . Смотрим как расположена звездочка распредвала, лучше запомните примерно, как расположены метки. Начинаем снимать кровать с коромыслами. Очень важно равномерно откручивать гайки со шпилей, крест-накрест. То есть, оборот верхней левой - оборот нижней правой, оборот верхней правой - оборот нижней правой. Когда гайки уже начнут крутиться без натяжки - смело откручиваем, уже можно не равномерно. Открутили гайки - снимаем кровать, придерживая распредвал. Далее снимаем цепь ГРМ с о звезды распредвала и прокручиваем распредвал так что бы метки на звезде совпадали с краями головки цилиндра, надеваем цепь ГРМ. (фото 4) Еще раз проверяем метки, если они стоят ровно - возвращаем обратно кровать с коромыслами и закручиваем. Закручивать нужно так же как и раскручивали, равномерно, иначе может перекоситься головка цилиндра и/или цилиндр. Тогда придется полностью разбирать ЦПГ, и скорее всего менять прокладки. После всё собираем в обратном порядке. Заводим и проверяем. Как бы там ни было: лучше, хуже, или так же. Скорее всего вы захотите попробовать сделать лучше. Не забываем выставить мертвую точку. Снова разбираем до момента снятия коромысел. Далее немного приподнимаем сторону распредвала на которой нет звездочки. Так, что бы цепь ГРМ была немного послаблена и можно было её приподнять со звездочки и прокрутить звезду. Прокручиваем звездочку на один зубец вперед или назад. Как вам захочется. Закручиваем, проверяем. Если хуже, выставляем мертвую точку, раскручиваем и прокручиваем на два зубца назад. Закручиваем, проверяем. Таким образом, методом проб и ошибок вы точно выставите так как вам понравится. Из личного опыта могу сказать, что один раз выставив правильно, после у вас никогда не возникнет проблем с этим делом.


Д

Мотоскутер

Двигатель скутера двухтактный vs четырехтактный

Перед тем как приобрести скутер, возникает много вопросов, на которые найти ответ крайне важно. Поскольку двигатель скутера является его сердцем, то важно определиться каким он должен быть двухтактным или четырехтактным. Только в сравнении познается истинное предназначение. Если рассматривать четырехтактный двигатель скутера, то его рабочий цикл состоит из четырех этапов, которые являются основными. При этом неотъемлемой составляющей такого двигателя является поршень, чем-то напоминающий стакан из металла. Конструкция поршневой системы представлена в виде металлического стакана, который практически обвит пружинящими кольцами. Эти кольца конструктивно вложены в специальные выемки на поршне. При сгорании топлива образуются всевозможные газы, которые как раз поршневые кольца не пропускают. Сам поршень посажен на палец, это такой металлический стержень, который соединен с шатуном способен воссоздавать вращательные движения коленчатого вала. Первым этапом работы, который представляет четырехтактный двигатель скутера, является впуск. Благодаря такому движению свежая топливно-воздушная смесь практически вливается в цилиндр двигателя. Далее происходит этап сжатия, который ни в коем случае нельзя перепутывать с компрессией. Горючая смесь в этом случае нагревается. Такой параметр как степень сжатия играет достаточно привлекательную и важную роль, так как именно от нее зависит насколько будет выше экономичность двигателя в плане наличия топлива и его расхода. Следует отметить, что четырехтактный двигатель скутера потребует более дорогостоящего топлива, так как только в нем октановое число большое, а оно играет немаловажную роль в степени сжатия. Процесс сгорания и расширения горючей смеси приводит в действие двигатель. Когда такт сжатия оканчивается, смесь горючего воспламеняется. В этом принимают непосредственное участие свечи зажигания. Далее топливо сгорает, смесь рабочая расширяется, и поршень приводится в движение. Такое понятие как угол опережения зажигания играет немаловажную роль в работе двигателя и только от него зависит его производительность. Максимальная производительность двигателя достигается благодаря изменению угла опережения зажигания, и увеличивать его при этом нужно пропорционально уровню оборотов коленвалов. Четвертым этапом работы двигателя четырехтактного является выпуск, при котором отработанные выхлопные газы вытесняются из цилиндра, далее вся рабочая система работает в оговоренной последовательности и так поэтапно и непрерывно. В случае использования двухтактного двигателя, его устройство несколько отличается от четырехтактного. Здесь смазка всех составляющих двигателя осуществляется смесью масла и бензина. Эта смесь обязана выдерживать повышенные температуры. Для того чтобы не возгораться и не оставлять зольные отложения. Принцип работы двухтактного двигателя ограничивается в два такта. Это такт сжатия и рабочего хода. Определиться в осуществлении покупки скутера и наличия у него двигателя направленности двухтактного или четырехтактного уровня, поможет перечень достоинств и недостатков, которые важно знать, осуществляя приобретение. Конечно, двухтактный двигатель скутера несколько лидирует в достоинствах. Он намного легче четырехтактного оппонента, стоит несколько дешевле и удобен при перевозке. При этом завести скутер будет намного быстрее с двухтактным двигателем, так как он осуществляется несколько живее реагирует на ручку газа. Недостатки у двухтактных двигателей также существуют, как и достоинства. Самым существенным недостатком является большой расход топлива. Двигатели данного уровня работают достаточно громко и в этом уступают четырехтактным моделям. Также можно сказать и о комфорте при их использовании. Двухтактные модели вибрируют и дымят намного больше двухтактных моделей. Долговечность, не является существенным преимуществом двухтактных моделей и это не удивительно, так как эффективность работы деталей, которые постоянно находятся в масле несколько ниже. При этом изнашиваемость выше. Уже из этих приведенных доводов можно сделать выводы и определиться с выбором техники и двигателя к ней. Только зная все преимущества и недостатки можно согласиться идти на те или иные условия приобретения. Подбирая скутер, каждый выбирает для себя надежного помощника и выбор качества у каждого индивидуален во многих отношениях. Да, четырехступенчатый и двухступенчатые двигатели имеют определенные преимущества и недостатки, только оценивая свои возможности и предпочтения можно стать владельцем качественного помощника. Ни один источник не подскажет насколько важен выбор того или иного наименования техники. Чаще всего, выбор скутера производится исходя из потребностей и функциональных предпочтений покупателя.


Д

Мотоскутер

Двигатель скутера. Воздушное или жидкостное охлаждение

Будучи двигателем внутреннего сгорания, двигатель скутера при своей работе выделяет большое количество тепла. По этому, двигатель скутера не может эффективно работать без хорошего охлаждения. Недостаточное охлаждение двигателя неизбежно приведет к перегреву всей цилиндропоршневой группы а, следовательно к, деформации и повышенному износу всех деталей под воздействием высоких температур. По этому, крайне важно, чтобы двигатель скутера работал в правильном температурном режиме. В данное время на скутера устанавливают двигатели либо с воздушным, либо с жидкостным (водяным) охлаждением. Обе системы обладают рядом преимуществ и недостатков. Ниже описаны основные из них, что поможет вам сделать правильный выбор при покупке скутера. Двигатель скутера с воздушным охлаждением. Главным преимуществом, которым обладает двигатель скутера с воздушным охлаждением это простота конструкции и простота в обслуживании. В былые времена на скутера устанавливали исключительно двигатели с воздушным охлаждением. Для того чтобы отвести тепло, на цилиндре и головке цилиндра таких скутеров установлены специальные ребра охлаждения. Ключевым фактором здесь является так называемая площадь «оребрения», чем она больше, тем, следовательно, выше степень охлаждения двигателя. При движении цилиндр обдувается воздушным потоком, который создается либо специальной крыльчаткой, что стоит на коленчатом валу скутера, либо естественным встречным потоком, если на двигатель скутера не установлен защитный кожух ( мопедный вариант). Кроме простоты конструкции, двигатель скутера с воздушным охлаждением также зачастую обладает лучшими разгонными и скоростными характеристиками, чем двигатель скутера с водяным охлаждением и аналогичным объемом, так ему не надо приводить в работу помпу( насос), которая прокачивает жидкость. Также скутера с воздушным охлаждением, как правило, легче и дешевле своих «водяных» аналогов. Кроме того, отсутствует необходимость менять охлаждающую жидкость, беспокоиться о герметичности патрубков и т.д. К сожалению, двигатель скутера с воздушным охлаждением не лишен недостатков. Поскольку степень охлаждения цилиндропоршневой группы напрямую зависит от скорости передвижения скутера, то при спокойной и размеренной езде двигатель в любом случае начнет перегреваться, особенно это заметно в летнее время года. Так температура двигателя может легко перейти отметку в 200 градусов Цельсия. При таких высоких температурах эффективность смазки значительно падает. Кроме того, двигатель скутера, с воздушным охлаждениям, подвержен более резким перепадам температур. Естественно, что все это крайне негативным образом сказывается на износостойкости всех деталей цилиндропоршневой группы. По этому, двигатель скутера с воздушным охлаждением живет заметно меньше по сравнению со своими «жидкостными» коллегами. Также двигатель скутера с воздушным охлаждением обладает большим расходом масла. Так что, деньги, сэкономленные на антифризе для охлаждающей жидкости, легко могут уйти на покупку нового масла. Кроме того, скутера с воздушным охлаждением более шумные и от двигателя часто «прет» жаром. Скутера с воздушным охлаждением тяжелее отюнинговать. Например, при расточке, цилиндру нужно более сильное охлаждение, а увеличить площадь охлаждающих ребер нельзя. Двигатель скутера с жидкостным охлаждением В отличии от «воздушки», двигатель скутера с жидкостным охлаждением отводит тепло не за счет «оребрения», а за с помощью специальных каналов внутри цилиндра. В каналах циркулирует охлаждающая жидкость ( смесь воды и антифриза). Во время езды, жидкость в цилиндре нагревается, ее плотность уменьшается, и она поднимается вверх в радиатор. Там охлаждающая жидкость остывает, ее плотность увеличивается, и она вновь опускается в цилиндр, затем процесс повторяется. Часто, для того чтобы увеличить эффективность охлаждения, на скутера устанавливают специальную помпу, которая прокачивает охлаждающую жидкость. Помпа приводиться в работу либо непосредственно самими двигателем, либо аккумуляторной батареей. Вся система полностью герметична, что повышает точку кипения жидкости а, следовательно, и ее теплоемкость. Также радиатор, обычно, комплектуется специальным клапаном для сброса избыточного давления, если такое создается. Часто, также, система жидкокостного охлаждения оснащается термостатом, который может включать и отключать радиатор в зависимости от температуры. Следовательно, в холодную погоду, охлаждающая жидкость будет циркулировать только внутри двигателя, облегчая старт. Затем при нагреве термостат пустит жидкость в радиатор, и система начнет функционировать в нормальном режиме. Главным плюсом мотора с жидкостным охлаждением является то, что он значительно меньше греться по сравнению с «воздушным» вариантом. Двигатель скутера с водяным охлаждением редко нагревается выше ста градусов Цельсия. При такой температуре с металлом ничего произойти не может, а масло эффективно выполняет свою роль. Также температурный режим у «водянки» значительно стабильней и, следовательно, детали гораздо меньше изнашиваются. Как уже говорилось выше, моторы с жидкостным охлаждением живут значительно дольше своих «воздушных» аналогов. Двигатель скутера с водяным охлаждением гораздо лучше подходит для езды по городу, так как он не перегревается во время долгих стояний на светофорах и в пробках. Кроме того, водянка меньше шумит и лучше подается тюнингу. Но всем этим преимуществам есть своя цена. Жидкостное охлаждение это гораздо более сложная система, чем воздушное. Из-за всей этой системой нужно внимательно следить. Так необходимо проверять герметичность патрубков, состояние помпы, качество и наличие охлаждающей жидкости. Кроме того, двигатель скутера с жидкостным охлаждением более тяжелый и дорогой. Что же выбрать? Подводя итоги, скажу, что скутер с водяным охлаждением больше подойдет «осознанным» скутеристам, которые любят свой скутер и готовы внимательно следить за состоянием всей охлаждающей системы, регулярно менять жидкость и при этом не лить туда что попало. Если же вы не хотите особо заморачиваться с обслуживанием скутера и нуждаетесь в простой рабочей лошадке, которая отслужит свое и отправиться на запчасти, то смело берите скутер с воздушным охлаждением двигателя.


Д

Мотоскутер

Дисковый тормоз на скутере и тормозная жидкость: основные технические моменты работы и выбора

Скутер изначально был придуман с барабанным тормозом, но технический прогресс не проходит мимо, и инженеры придумали для него более «взрослую» систему тормозов, которая была адаптирована от мотоциклетного варианта. Устанавливали ее исключительно на переднее колесо, да и состояла она из совсем примитивных мотодеталей: небольшого диска и однопоршневого суппорта. Такие запчасти к скутеру не добавили малокубатурным моделям особых преимуществ, поскольку последние и по своему весу и по скорости достаточно малы. Им вполне достаточно барабанной версии. Но вот скутерам, превышающим объем в 50 кубиков, дисковые тормоза несомненно пошли на пользу. Данное мнение является субъективным, поэтому каждому владельцу скутера в зависимости от объема двигателя модели позволяется иметь свое собственное мнение по этому вопросу. Довольно часто мотоциклисты со стажем утверждают, что даже скутерам-полтинникам необходимы дисковые тормоза, чтобы была возможность лучше контролировать прохождение всего процесса. Доля истины в этом имеется, только не стоит забывать, что пересаживаясь с барабанной системы тормозов на дисковую, следует соблюдать осторожность. Особенно на первых порах. Усилий теперь необходимо прикладывать гораздо меньше, а с непривычки можно по инерции так нажать на тормоз, что может возникнуть самая настоящая аварийная ситуация. Но продолжим о конструкции. Вместо троса в конструкцию дискового тормоза входит тормозная жидкость, которая с помощью гидравлики (когда происходит нажатие ручки тормоза) сдвигается специальным поршнем. Характеристики же тормозной жидкости такие, что при любых погодных условиях и температурах она не сжимается. Все это происходит внутри тормозного шланга, у которого на другом конце имеется еще один поршень. Его размеры значительно превышают размеры первого. Жидкость давит на него, а он, в свою очередь, осуществляет давление на тормозные колодки, охватывающие тормозной диск. Поэтому даже небольшое усилие позволит осуществить торможение (но только в том случае, если все детали системы находятся в неизношенном состоянии). Вывод: чтобы всегда иметь возможность затормозить, необходимо все запчасти к скутеру покупать и менять вовремя, не дожидаясь поломки и наступления аварийной ситуации. Учитывая такие высокие нагрузки, особое внимание следует уделять не столько самим тормозным колодкам, сколько накладкам. Они должны быть хорошего качества, а значит, в их составе должна присутствовать стружка мягких металлов, которая и обеспечивает эффективность торможению. Теперь о тормозном диске. Он производится из очень прочной стали и в его конструкции имеются несколько вентиляционных отверстий, которые выполняют также функцию очистки. Чтобы в результате получить эффективную и безопасную тормозную систему, необходимо выбирать тормозные диски большего размера. Здесь не стоит экономить, покупая те тормозные запчасти к скутеру, которые подешевле. Основные моменты использования тормозной жидкости: Для скутеров можно применять два типа тормозной жидкости – DOT3, DOT4. Смешивать их категорически нельзя. В случае, когда предыдущая жидкость была другого типа, необходимо слить остатки и промыть систему. Когда проводится процедура замены тормозной жидкости, нельзя оставлять бачок резервуара открытым. Даже на короткое время. Молекулы воды, содержащиеся в воздухе, попадут в жидкость и в разы снизят ее эффективность, что отрицательно скажется на работе всей системы тормозов. Нельзя проводит замену или добавление тормозной жидкости на открытом воздухе, когда идет дождь (даже совсем небольшой) или дует сильный ветер. Вместе с влагой внутрь резервуара обязательно попадет еще и мусор. А этого допускать ни в коем случае нельзя. Использовать повторно слитую кода-то жидкость категорически нельзя. Ее структура уже изменилась настолько, что она не сможет выполнить те функции, которые на нее возлагаются. Покупать тормозную жидкость следует в таком количестве, чтобы ее хватило на недлительный период. Если канистра долгое время стояла неплотно закрытой или открытой, то использовать остатки жидкости тоже нельзя. Чистить тормозную систему бензином или моторным маслом нельзя. Для этого пригоден только этиловый спирт (или тормозная жидкость). Следует избегать попадания тормозной жидкости на мотодетали из пластика и металлические окрашенные запчасти.


Д

Мотоскутер

Амортизаторы на скутер: правильный выбор из всего многообразия

Без амортизаторов невозможно себе представить полноценную конструкцию скутера или мопеда, поэтому любой магазин мотозапчастей имеет широкий ассортимент этих деталей. Для того чтобы правильно выбрать, необходимо детально ознакомиться с их устройством и принципом работы. Амортизатор представляет собой устройство, которое предназначено для преобразования энергии механической в тепловую. Эти мотодетали входят в общую систему, чтобы гасить все колебания и поглощать удары и толчки, которые во время поездки действуют на корпус мотоцикла. Ни одна подвеска без них не обходится. Амортизаторы должны исправно выполнять свою ключевую функцию – обеспечение сцепления колес и дороги во время движения, но особенно при торможении и разгоне. Амортизаторы применяются не только в мототехнике, но и в автомобилях, самолетах и других транспортных средствах. Исправный амортизатор может сделать поездку даже по самой плохой дороге вполне сносной, а вот если в нем имеется неполадка, то ни о какой плавности в движении не может быть и речи. Классификация амортизаторов насчитывает несколько видов, и любой из них можно купить в магазине мотозапчастей, как только возникает необходимость. Основные категории следующие: фрикционные, газовые, гидравлические, односторонние, двусторонние, комбинированные. Фрикционные амортизаторы хорошо выполняют гашение колебаний, но не пользуются особой популярностью. Их особенность заключается в строении: величина сопротивления совсем не зависит от той скорости, с которой перемещается шток. Гидравлические амортизаторы – практически лидеры на рынке. В них чаще всего присутствует конструкция из двух труб, и они состоят из таких элементов, как шток, цилиндр, поршень и направляющая втулка. Как амортизирующая жидкость применяется масло, которое во время движения оказывает определенное сопротивление пружинному механизму. Это гасит возникшие колебания, существенно уменьшая их амплитуду. Гидравлика очень хорошо смягчает большинство ударов, причем подвеска работает очень тихо. Профи применяют гидравлические амортизаторы, когда необходимо максимально смягчить пружину. Они отличаются надежностью и длительным сроком эксплуатации, что в паре с довольно бюджетной стоимостью позволяет гидравлическим амортизаторам удерживать лидирующие позиции на рынке мотозапчастей. Единственными недостатками их использования можно назвать неэффективность на плохих дорогах, а также быстрый износ подвески. Еще гидравлические модели амортизаторов отличаются очень низким коэффициентом теплоотдачи, в результате чего во время длительной езды амортизирующая жидкость не охлаждается, поэтому ее свойства сцепления значительно уменьшаются. Если заранее известно, что ездить придется преимущественно по плохому покрытию, то лучше всего подойдут газовые амортизаторы. У них вместо масла в камере находится газ под очень высоким давлением, что позволяет достигать улучшенных эксплуатационных параметров. Высокое давление газовой смеси влияет на поршень, максимально сжимая его. Поэтому жесткость амортизатора меняется более плавно, что сказывается на качестве езды. Выигрывает и управляемость мотоциклом. Если амортизатор газомасляный (комбинированный), то между маслом и газом вмонтирована мембранная перегородка, которая полностью исключает возможность превращения жидкости в пену. Повышенная жесткость газомасляных амортизаторов позволяет добиться хорошей устойчивости мотосредства на высоких скоростях и улучшения маневренности. Лучших амортизаторов для спортивных байков найти не удастся. Амортизаторы, относящиеся к категории односторонних, работают исключительно в одном направлении. Двусторонний, соответственно, в двух, независимо от того, в какую сторону двигается шток. Скутеры укомплектовывают в основном односторонними масляными амортизаторами или газомасляными двусторонними. Последние считаются более качественными, поскольку в них можно не только регулировать жесткость пружинного механизма, но и применить «подкачку». То значит, что можно максимально эффективно использовать амортизатор в зависимости от его массы. Для скутера особенно важна жесткость самой пружины, от которой будет зависеть дальнейшая сцепка с дорогой. Водители выбирают мягкие пружины, когда хотят, чтобы скутер слушался малейшего движения. Учитывая эти пожелания, каждый может зайти в магазин мотозапчастей и выбрать понравившуюся модель. Для тех, кто еще сомневается, есть оптимальный вариант – амортизатор с регулируемой жесткостью пружины.


Д

Мотоскутер

Покрышки на скутера: как выбрать и правильно эксплуатировать

Такие мотозапчасти как покрышки на скутера являются важным расходным элементом, отвечающим за безопасность мотоводителя на дороге. Относиться к выбору шин необходимо со всей серьезностью, не делая скидку на то, что покупать их придется нечасто, поскольку покрышки на скутера обеспечивают максимальный комфорт в поездке и устойчивость мотосредства. Рынок мотозапчастей предлагает резину на любой вкус и кошелек, только всегда следует помнить «золотое» правило покупателя: хорошее качество не может стоить копейки. То же самое и с покрышками на скутера, здесь важно разобраться и выбрать оптимальный по цене и качеству вариант. Самое большое распространение получили китайские покрышки, за ними следуют тайваньские модели. Более того, с каждым годом китайская резина все больше вытесняет более дорогие аналоги. Модельный ряд покрышек на скутера, представленный на полках отечественных магазинов, выглядит так: KENDA Покрышки на скутера из Тайваня, которые пользуются самым большим спросом среди мотолюбителей. По такой цене приобрести резину более высокого качества невозможно, поэтому, пусть и с некоторой натяжкой, можно отметить, что это - «золотая середина» среди бюджетных вариантов. Особенно любят скутеристы «елочку», как они называют покрышки на скутера Kenda с 2 протекторами и модель с не таким ярко выраженным протектором, который напоминает волнистые линии. Второй тип резины отлично подходит для городских дорог. Специалисты и опытные мотолюбители не рекомендуют «одевать» в городе покрышки с агрессивными (ярко выраженными) протекторами. Почему? А все достаточно просто. При движении каждый выпуклый кубик на резине будет сильно цеплять за асфальтное покрытие, создавая повышенное сопротивление, которое будет добавлять еще и лишнюю вибрацию. Но для сельских дорог такие покрышки для скутеров являются просто необходимыми, особенно когда они установлены на передние колеса. Если поездки на скутере чередуются, переходя с асфальтированных дорог на проселочные, то следует укомплектовать свой скутер двумя видами резины: агрессивный протектор поставить назад, а дорожный – вперед. DURO Китайские покрышки на скутера, отличающиеся достаточно высоким качеством и приемлемой ценой. Единственное предостережение для водителей: на мокром асфальте необходимо соблюдать повышенную осторожность из-за их жесткости. PIRELLI Итальянская резина для скутеров очень высокого качества. Но и цена у нее соответствующая. Купив ее, долго не придется беспокоиться о замене. MICHELIN Французские покрышки для скутера, качество которых тоже соответствует высоким стандартам. По ценам не уступает предыдущим моделям. METZELER Резина этой марки имеет очень хорошие характеристики по мягкости и устойчивости. Также она долговечна и подходит для дорог различного состояния. DUNLOP, BRIDGESTONE Японские покрышки на скутера , которыми на заводском конвейере укомплектовываются японская мототехника. Качество у них очень высокое (могут служить до 10 лет). Только использовать их такой длительный срок не следует, даже если кажется, что протектор находится в нормальном состоянии. Каучуковая основа данной резины со времени подвергается «задубеванию», поэтому становится очень опасной на мокрой дороге или крутом повороте. Правильное давление в шинах: что делать и чего опасаться? Правильное давление в шинах необходимо контролировать перед каждой поездкой. Но это в идеале, и так почти никто не делает. А зря, потому что историй про аварийные ситуации управления скутером со спущенными покрышками превеликое множество. Этому вопросу необходимо уделять должное внимание и не игнорировать проверенные временем советы. Проверять давление в покрышках можно не обязательно манометром. Использовать этот прибор могут новички, а получившие уже некоторый опыт, просто надавливают всем телом на сиденье и визуально выясняют не спущено ли колесо. Почему именно перед каждой поездкой? Потому что получить прокол покрышка скутера могла во время предыдущей поездки, и заметить эту неисправность тогда не представлялось возможным. А по прошествии времени погрешность в давлении становится очевидной. Обнаружив прокол, необходимо его сразу устранить или, если невозможно сделать это самому, подкачайте колесо чуть больше нормы и прямой дорогой на шиномонтаж. Накачивая шины скутера, редко кто знает, какие нормы должны соблюдаться. Если давление в покрышках скутера низкое, то расход топлива будет значительно увеличиваться, скутер станет менее управляемым и начнет «вилять». Такая ситуация очень опасна и ведет к повышенной аварийности на дорогах. Вдобавок значительно сокращается рабочий ресурс самой резины и протектора. В случае когда используется бескамерная покрышка, то существует возможность разбортировки, когда накачать насосом шину уже не удастся.


Д

Мотоскутер

Бендикс скутера: конструктивные особенности и принцип работы

Такой узел, как стартер, уже имеется в наличии практически на каждом скутере и мотоцикле. Даже на том, который полностью относится к категории бюджетных мотосредств. А еще каких-то 20 лет назад мотоводители даже в розовых снах не могли увидеть, как скутер заводится нажатием всего одной кнопки. Теоретическая часть Электрозапуск мотоцикла и скутера осуществляется с помощью стартера, который является по своему строению ничем иным, как двигателем постоянного тока. Нажимая на кнопку «Старт», водитель позволяет току с аккумулятора поступить на стартер. Как только эта мотозапчасть получила токовый сигнал, она начинает совершать вращательные действия, которые передаются на бендикс. Бендикс связан со стартером, и его функции заключаются в передаче вращательного импульса непосредственно на двигатель. Когда двигатель набрал нужные обороты, кнопка «Старт» выключается, стартер прекращает вращаться, а бендикс отсоединяет двигатель от уже остановившегося стартера. Бендикс не имеет одного четкого месторасположения, поэтому у каждой модели скутера или мотоцикла его нужно искать в конкретном месте. Иногда он даже полностью отсутствует, но тогда вместо него имеется обгонная муфта. Но чаще всего бендикс скутера находится в верхней части. Практическая часть Теорию закончили, теперь следует переходить непосредственно к практике, которая поможет каждому мотолюбителю содержать своего мотоконя в идеальном состоянии. Лучше всего хотя бы один раз самостоятельно разобрать этот узел, чтобы своими глазами увидеть все особенности конструкции бендикса скутера. Пошаговый план разборки бендикса выглядит следующим образом: Демонтируется стопорное кольцо. Вытаскивается упорная шайба. За ней извлекается пружина. После этих манипуляций механизм бендикса уже можно разобрать достаточно просто. Бендикс скутера представляет собой 2 шестерни, которые имеют жесткую связь. Обеспечивает это жесткое соединение винтовая шестерня, находящаяся на том же валу, по которому во время работы двигается вторая шестерня. Движение происходит по направлению к оси первой шестерни. Также каждый бендикс скутера имеет такой элемент, как механизм стабилизации. Его задачей является жесткая фиксация обоих шестеренок в нужный момент времени. Принцип работы бендикса скутера Как только кнопка «Старт» на скутере приводится в действие, стартер начинает вращаться, чем приводит в действие основную шестерню. Вторая шестерня бендикса имеет намного большую массу, поэтому ее вращательные движения как будто отстают. Под действием своего веса вторая шестерня, медленно вращаясь, движется по винтовой шестерне вала, и в точный момент времени соприкасается с зубчатым венцом вариатора. Как только это зацепление произошло, двигатель запускается. И тут же происходят действия абсолютно противоположного направления. Коленчатый вал набирает обороты, и когда они становятся выше, чем при запуске, то вторая шестерня начинает испытывать обратную силу, но которая действует на нее уже в обратном направлении. Более тяжелая вторая шестерня под действие этой силы накручивается на винтовую, и зацепление прекращается. Далее зубчатый венец, под силой пружины, возвращается на свое место. Важная особенность работы бендикса скутера Все описанное выглядит простым и понятным, если бы не одна особенность. Иногда случается, что запущенный двигатель резко глохнет, а потом снова начинает дергаться. И в момент первого запуска вторая шестерня уже вышла из зацепления с зубчатым валом, а двигатель уже заглох. Водитель продолжает удерживать стартовую кнопку нажатой, и двигатель начинает издавать характерные звуки (как если бы стартер был ошибочно запущен во время его работы). Чтобы запустить двигатель окончательно, следует немедленно отпустить кнопку «Старт» и лишь затем нажать ее повторно. Это не всегда удобно сначала, но к такому принципу действия водители быстро привыкают. Для того чтобы бендикс скутера во время нестабильного запуска двигателя не отключался самостоятельно, в его конструкции присутствует еще один узел, обеспечивающий стабильную работу. Стабилизационный механизм бендикса располагается на второй (подвижной) шестерне. Принцип его действия основывается на центробежном сцеплении, образующемся тремя грузиками. Под действием возникающей при вращении силы все они прижимаются к поверхности янаружного барабана основной шестерни, а поскольку между шестерными имеется жесткая связь, то эти грузики не позволяют второй шестерне выходить из зацепления с валом при нестабильном запуске. Механизм стабилизации подвержен таким поломкам, как деформация пружины, но чаще всего он просто загрязняется. Отказ всего механизма возможен в том случае, когда водитель не учел советы профессионалов и поставил более жесткую пружину, которая не дает бендиксу вообще заработать. Смазывать этот узел не нужно. Правила обслуживания бендикса стартера Первым «звоночком», свидетельствующим о неисправности бендикса скутера, могут считаться нехарактерные звуки в стартере. Коленчатый вал при этом совсем не вращается. Тогда стартер нуждается в ремонте. Чтобы правильно провести диагностику, бендикс нужно демонтировать, промыть в бензине, тщательно смазать винтовую шестерню (но ни в коем случае не заливать ее смазкой). Довольно часто этих манипуляций вполне достаточно, чтобы привести вернуть бендиксу скутера боевую готовность.


Д

Загрузка...
Мы используем cookies для быстрой и удобной работы сайта. Продолжая пользоваться сайтом, вы принимаете условия обработки персональных данных.
0
0
phone