Дмитрий 7 мая 2021

Как только скутерист обвыкнется со своим новым скутером, ему очень часто, начинает чего-то нахватать в его аппарате. Владельцу начинает хотеться, чтобы его скутер был немного пошустрее, активнее реагировал на поворот ручки газа и т.д. Тогда постает вопрос, о том, как лучше всего осуществить тюнинг скутера.

Существует множество различных вариантов того как можно провести тюнинг скутера и увеличить максимальную скорость и динамику. Все они разняться в зависимости от модели и типа скутера но, тем не менее, все они подчиняются определенным общим принципам. Так что по сути любой тюнинг скутера сводиться к:

  1. Увеличению объема цилиндропоршневой группы
  2. Замене выхлопной, так как она играет важную роль в газораспределительной системе скутера
  3. Настройке вариатора
  4. Избавлению от всяких ограничителей и «глушилок», особенно это касается японских аппаратов.

Также не следует забывать, что любой тюнинг скутера следует осуществлять комплексно. Замена одного единственного узла часто не приводит к желаемому эффекту.

Увеличение объема двигателя

Тюнинг скутера путем увеличения объема поршневой, наверно, самый популярный на сегодняшний вид тюнинга. Это и не удивительно, если учесть что, без замены поршневой, любой последующий тюнинг скутера зачастую не имеет никакого смысла.

Разуметься, что прежде чем менять поршневую, нужно для начала узнать, что за двигатель у вашего скутера. Новую поршневую следует выбирать под конкретный тип двигателя. К счастью, даже на скутера различных фирм зачастую устанавливают однотипные двигатели, прежде всего это касается китайских моделей. Например, на 9 из 10 китайских четырехтактных скутеров стоит двигатель 139QMB. Найти поршневую увеличенного объема для такого мотора не составит труда. Покупая больший цилиндр не забудьте приобрести и увеличенную головку поршня к нему. Обычно пятидесяти кубовую поршневую меняют на восьмидесяти двух кубовую. Это позволяет добиться максимального увеличения характеристик скутера без необходимости проведения, каких либо серьезных изменений в других узлах. После того, как вы провели тюнинг скутера и заменили поршневую, необходимо произвести ее обкатку, также нужно заменить масло и настроить ГРМ.

Если же на вашем скутере стоит редкий тип двигателя, и вам не удалось найти заводскую поршневую на него, то можно самому расточить цилиндр или отдать его на расточку в токарскую мастерскую. После расточки цилиндра необходимо обязательно заменить головку поршня, на ту, которая подойдет под новый объем. Хотя подобный самодельный тюнинг скутера, сопряжен с определенными рисками, он тем не менее остается одним из самых распространенных. Часто к нему прибегают не только из-за отсутствия нужных запчастей на рынке, но и из-за желания сэкономить, осуществляя тюнинг скутера.

Замена выхлопной

Полноценный комплексный тюнинг скутера не возможно провести без замены выхлопной трубы на более эффективную. Сам по себе новый глушитель, вряд ли приведет к серьезному улучшению скоростных и разгонных характеристик скутера. Но если вы перед этим уже произвели тюнинг скутера путем установки более объемистой поршневой, без новой выхлопной вам не обойтись. Дело в том, что стоковая выхлопная скорей всего не сможет справиться с увеличенным объемом отработанных газов. А максимально быстрый вывод отработанных газов не менее важен, чем и большой рабочий объем двигателя. Но тюнинг этого узла у четырехтактного и двухтактного скутера имеют принципиальные различия.

Когда проводят тюнинг скутера с четырехтактным двигателем то, как правило, вместо заводского устанавливают прямоточный глушитель. Цель прямотока – обеспечить максимально быстрый вывод отработанных газов из цилиндра. Это в свою очередь необходимо для того, чтобы создать максимальное разряжение в цилиндре и всосать туда максимальное количество топливной смеси.

Важно понимать, что ни в коем случае прямоточный глушитель нельзя устанавливать на двухтактный двигатель. Иначе вместо того, чтобы осуществить тюниг скутера, вы получите кучу проблем: мощность заметно снизиться, расход увеличиться, двигатель будет работать неправильно и т.д. Дело в том, что глушитель двухтактного скутера должен резонировать, возвращая часть топливной смеси обратно в цилиндр, а с прямотоком эта смесь будет попросту выбрасываться наружу.

Полноценный тюнинг скутера с двухтактным двигателем не возможно представить без установки так называемого «саксофона». Саксофон это выхлопная труба обладающая характерным изгибом. Такая конструкция позволяет создать сильный резонанс необходимый для возвращения максимального количества мощности назад в цилиндр. При этом качественный саксофон еще и обеспечит хорошую продувку цилиндра в нужный момент. Для четырехтактного двигателя тюнинг скутера путем установки «саксофона» категорически запрещен, так как резонанс для четырехтактника является недопустимым.

Правильная настройка вариатора

После того как вы провели тюнинг скутера, например увеличили объем цилиндра и установили новую выхлопную, вполне вероятно, что вам придется настроить вариатор. Например при сильном увеличении мощности ремень может начать проскальзывать на шкивах. Что приведет к повышенному износу всего вариатора и может вызвать разрыв ремня в движении, а это весьма опасно. Данную проблему можно решить двумя способами: 1) Установить более тяжелые ролики на вариатор. Что бы они плавно раздвигали шкивы. При этом стоит помнить, что нельзя устанавливать вместе грузики разного веса, разных размеров и из разных комплектов. 2) Установить более жесткую пружину на ведомый шкив. Это также не даст ремню перемещаться на шкивах слишком быстро, испытывая при этом недопустимые нагрузки.

Дмитрий 7 мая 2021

Практически ни один даже самый минимальный тюнинг скутера не обходится без резонансного выхлопа. Что уж говорить о спортивных доработках своего «мотоконя». Когда в этом есть хоть какой-то смысл, и когда очень желательно побывать в магазине мотозапчастей и приобрести новый глушитель саксофон на свой скутер? 

О целесообразности подобной покупки для скутера с двухтактным двигателем мы поговорим в отдельной статье, где и рассмотрим основной модельный ряд, проанализируем ценовой сегмент «саксофонов», а также поможем подобрать самые удачные резонаторы как для бюджетного тюнинга, так и для спортивного.

Глушитель саксофон для скутера не покупается просто так, поэтому сориентироваться «на глаз» по внешнему виду модели здесь не получится. Перед приобретением необходимо провести не один этап расчетов, которые и подскажут, какая из всех моделей соответствует всем требованиям и параметрам. Ключевыми аспектами будут объем двигателя, его модель, уже проделанный тюнинг, затем следует определиться с бюджетом и перечнем поставленных задач. Хочется сделать акцент на том, что «копеечных» глушителей саксофонов не существует. Даже самые скромные модели будут начинаться со ста долларов США, не говоря уже о более «крутых» вариантах.

Китайские резонаторы совсем непохожи на привычные глушители. Китайская выхлопная труба типа «саксофон» представляет собой изделие, визуально очень похожее на резонатор, но на самом деле таковым не являющееся. Когда происходил этап проектирования, то совсем не учитывались ни объемы трубы, ни ее размеры, ни размеры конусов. Основной акцент делался исключительно на внешнюю схожесть. Если подобные мотодетали ставят на заводе (особенно на четырехтактники), то это следует понимать просто, как маркетинговый ход, не несущий особой нагрузки во время езды.

Какой принцип работы у глушителя саксофон на скутере

По своему принципу действия работа резонатора должна напоминать работу мощной турбины, при этом происходит увеличение сжатия смеси внутри цилиндра. При работе скутера с двухтактным двигателем показатели топливно-воздушной смеси частично теряются (как раз во время сжатия-впуска). Основной функцией резонатора выступает необходимость в создании определенного давления внутри трубы, и для этого сдерживаются определенные количества выхлопных газов. При этом топливно-воздушная смесь не может беспрепятственно выйти их канала, камера сгорания практически полностью наполняется газами, а давление в ней увеличивается в несколько раз. Все это ведет к увеличению мощности самого двигателя.

Как только поршень начинает двигаться вниз, выпускной канал начинает постепенно открываться, что запускает в резонаторе целую серию различных событий, которые, в свою очередь, увеличивают крутящий момент и мощность двигателя. Смесь сразу после воспламенения (в двухтактном двигателе) открывает выпускной канал и стремится в выхлопную трубу. Ее скорость достигает огромных размеров, поэтому создается волна с положительным давлением.

Показатель «ход выхлопа» - это время, за которое происходит открытие выпускного канала и моментом впуска. Он показывает, за сколько горячие выхлопные газы под давлением успевают попасть в резонатор. Как только это происходит, в камере сгорания тут же создается необходимое разрежение, и свежая порция топливной смеси воспламеняется, запуская повторный процесс.

Затем начинает свою «работу» волна с отрицательным давлением. Запускается процесс в камере сгорания, где вокруг впускного канала создается отрицательное давление. Газы, вылетающие с максимальной скоростью, по своей природе имеют большую инерцию. Благодаря этому отрицательному давлению в камеру сгорания попадает очередная порция топливно-воздушной смеси, и часть ее немедленно отправляется в выхлопную трубу (небольшой промежуток времени оба канала остаются открытыми).

Вот такой принцип работы двухтактного двигателя. Затем отрицательную волну сменяет положительная. А все потому что выхлопные газы, вылетая в трубу, в первом же конусе расширяются, а проходя по глушителю саксофон, ударяются о противоположную стенку и резко сужаются. Они еще какое-то время остаются в резонаторе, не выходя наружу. И часть успевает вернуться обратно в район выхлопного канала, не давая образоваться вакууму в камере сгорания двигателя скутера.

www.moto-scuter.ru 6 мая 2021

Приступать к процедуре настройки и регулировки карбюратора скутера можно только после того, как детально изучен принцип его работы и конструкция. Регулировать карбюратор скутера нельзя в холодном состоянии, эти манипуляции требуют прогревания двигателя. Перед тем как настраивать, следует промыть карбюратор и почистить все его узлы, поскольку засорение не позволит качественно провести регулировку. О том, как это сделать, читайте в одной из следующих статей, а теперь конкретно по настройке карбюратора скутера.

Состоит регулировка карбюратора скутера из четырех основных этапов, которые необходимо проводить в описанной последовательности:

  1. Регулировка холостого хода скутера,
  2. Регулировка топливной смеси, а точнее, ее качества, с помощью специального винта,
  3. Регулировка топливной смеси с помощью перемещения иглы,
  4. Точная регулировка уровня топливной смеси в камере.

Как отрегулировать холостой ход

Проводится регулировка исключительно на прогретом двигателе. Каждый карбюратор скутера оснащен винтом холостого хода, дающим возможность настроить точную и стабильную работу скутера при простое. Расположение этих регулировочных винтов на каждой модели скутера неодинаковое, поэтому следует внимательно ознакомиться с мануалом и выяснить месторасположение винта холостого хода на своем мотосредстве. Закручивая этот винт сильнее, добиваются увеличения оборотов. А откручивая – уменьшают.

Чтобы провести соответствующую манипуляцию, обязательно прогрейте двигатель скутера (10 минут будет вполне достаточно), а затем, прикручивая или откручивая винт холостого хода на карбюраторе скутера, можно добиться стабильной и четкой работы мотосредства.

Как отрегулировать качество топливной смеси

Одним из самых важных параметров для стабильной работы всех узлов и агрегатов является горючая смесь. Если ее параметры не соответствуют тем характеристикам, которые изначально закладывались разработчиками, то добиться нормальной функциональности мотосредства будет практически невозможно.

При наличии бедной топливной смеси, карбюратор скутера и другие агрегаты работают на износ, что приводит к быстрым поломкам, перегреву и потере мощности. Если же смесь сильно обогащена, то топлива расходуется на несколько порядков больше, чем описано в мануале, в камере сгорания очень быстро возникает нагар, а карбюратор скутера практически всегда мокрый.

Настраивать качество горючей смеси можно двумя способами: или регулировочным винтом, или передвижением иглы, которая располагается в дроссельной заслонке. Если в конструкции мотосредства по каким-либо причинам винт качества смеси отсутствует, то настройку этого параметра в карбюраторе скутера нужно проводить только иглой. Если крутить винт по часовой стрелке, то смесь обогащается, если в обратном направлении – то обедняется. То же самое и с иглой в дроссельной заслонке: если иглу немного приподнять, то горючая смесь станет богаче, если опустить – беднее. Лучше всего, если есть такая возможность, использовать оба эти варианта, и тогда настройка будет максимально точной. А если нет, то тут уж другого не дано: придется использовать только иглу. Но если наловчиться, то проводить регулировку карбюратора скутера можно и так, причем добиваясь высоких результатов.

Перед началом регулировки обязательно прогреваем двигатель, при этом карбюратор должен быть максимально чистым внутри. Идеальным считается такое положение винта, когда он откручен на 2 оборота, но учитывая различный износ карбюраторов скутера, этот показатель может выходить за пределы оптимального диапазона. Если с помощь винта плавной работы скутера добиться не удалось, начинаем поднимать или опускать иглу. Чтобы получить к ней доступ, необходимо вытащить дроссель из карбюратора скутера и переместить стопорное кольцо внутри паза.

Определить обогащенность смеси можно по свече: если она вся в нагаре и черная, то топливная смесь богатая, если же белая с оплавленными электродами, то бедная.

Как отрегулировать уровень топлива в камере

Чтобы осуществить проверку уровня топлива, необходимо добраться до прозрачной трубки в нижней части карбюратора скутера. Для этого необходимо открутить сливочный винт и поднять трубку вверх, причем обязательно следить за тем, чтобы она располагалась выше самого карбюратора скутера. Уровень в ней будет оптимальным, если он не будет немного доходить до бордюра крышки.

Если уровень отличается от идеального, необходимо снять крышку и отрегулировать запорную иглу, загнув немного ее усик.

Дмитрий 4 мая 2021

Если вы часто наблюдаете, дым из выхлопной трубы вашего скутера, то прежде чем паниковать вспомните - какой двигатель установлен на вашем аппарате. Двухтактный или четырехтактный?

Дымит «двухтактник»

Если двигатель двухтактный, то следует понимать ,что при своей работе такой мотор в любом случае, будет жечь масло вместе с бензином, а при сгорании масло всегда будет дымить. По этому, дымят даже самые дорогие двухтактные скутеры, это исходит из самой природы двухтактного двигателя. Так что, пугаться не следует.

Впрочем, даже такие скутера не должны «коптеть» уж слишком сильно. Если вы заметили что дымление вашего скутера чрезмерно, то на это может быть несколько причин. Во-первых, следует обязательно проверить маслонасос, при неправильной настройке через него может проходить больше масла, чем нужно. Во-вторых, проверьте поршневую. Изношенная поршневая одна из главных причин чрезмерного дымления. Прежде всего, проверьте кольца. Если кольца изношенны то в цилиндре может создаваться не достаточно сильная компрессия, вследствие чего топливная смесь просто не догорает.

Также при необходимости следует заменить и свечу зажигания. Неисправная свеча может создавать пропуски в воспламенении, что также приведет к сильному дыму из выхлопной трубы. Иногда просто достаточно заменить воздушный фильтр. Если он забит то двигателю будет не хватать воздуха для того что бы полностью сжечь всю смесь в цилиндре. Еще одной причиной сильного дымления из выхлопной трубы может быть слишком переобогащенная смесь. Если смесь сильно обогащена, то воздух будет сгорать, а топливо еще оставаться.
В некоторых двигателях, например в вертикальных двигателях скутеров Honda, при протечке сальника масло может скапливаться в картере, которое обязательно сгорит при пуске и прогреве двигателя, при этом порождая много густого черного дыма.
Может быть, вы просто добавили в бензин слишком много масла. Такое обычно делают при обкатке и поездках на большое расстояние. В таком случае волноваться не стоит. Также, при долгих поездках на низких оборотах в глушителе может накопиться масло, которое затем догорает, когда владелец дает «газу».

Дымит «четырехтактник»

Если у вашего скутера четырехтактный двигатель, и вы заметили густой черный дым, то следует насторожиться. Важно понимать, что в отличии от двухтактной системы, масло в четырехтактном двигателе находиться в специальной масляной ванне, которая ни как не связана с камерой сгорания. Отделяет их специальное маслосъемное кольцо. Его износ или залегение и является наиболее частой причиной дыма у четырехтактного двигателя. Так в случае его залегания или износа часть масла попадает в камеру сгорания и сжигается там, чего у «четырехтактников» происходит не должно. Естественно эту поломку необходимо сразу устранить. Кроме того, как и у двухтактного двигателя, причиной дымления могут быть: забитый воздушный фильтр, неисправная свеча и изношенные поршневые кольца.

Дмитрий 4 мая 2021

Аккумулятор, для скутера вещь чрезвычайно важная. Он обеспечивает хороший старт двигателя при любых погодных условиях, работу стоп сигналов, поворотников, габаритов, фары, датчиков уровня масла и топлива, клаксофона и т.д. Кроме того многие современные скутеры оснащены магнитолой и сигнализацией, которые также требуют электричества для своей работы. Более того, часть скутеров с двигателями водяного охлаждения, оснащены электрическими помпами для прокачки охлаждающей жидкости. Так что, крайне важно выбрать правильный аккумулятор, который не подведет вас в неожиданный момент. У каждой модели скутера разное суммарное потребление электричества, соответственно каждой модели необходим аккумулятор с разной мощностью. Так, например нет необходимости, ставить сверхмощную аккумуляторную батарею на дешевенький китайский скутер. Ровно и наоборот, мощный скутер с множеством дополнительных электроустройств требует мощной батареи. Ниже приведены общие рекомендации, которые актуальны для любого скутера вне зависимости от модели.

Когда вы пришли в магазин мотозапчастей за новым аккумулятором, прежде всего ищите батареи, которые защищены от опрокидывания. Это ключевой параметр для скутерной батареи. Такой аккумулятор может эксплуатироваться в любом положении. Батарея не должна выходить из строя при случайном падении с ножки или любой другой сильной встряске. Также проверьте герметичность, на аккумуляторе не должно быть видно каких либо механических повреждений. Покупайте батареи только с долгим сроком службы, дабы не пришлось каждый сезон бегать в магазин мотозапчастей за новым аккумулятором. Батарея также должна обладать высоким стартовым током, чтобы скутер смог завестись при любых условиях. Особенно это актуально, если ваш скутер не оборудован кикстартером. Аккумулятор должен быть сделан по технологии AGM. Батареи, выполненные по данной технологии, обладают повышенной устойчивостью к вибрации и опрокидыванию, также они, как правило, не требуют обслуживания.

Обычно, на скутеры устанавливают аккумуляторы в двенадцать вольт с емкостью в четыре ампер часов. Но подойдут и батареи с более мощными характеристиками. Если аккумулятор исправен и вся электросистема скутера также в порядке, то аккумулятор будет подзаряжаться во время движения. Но даже если электрика вашего скутера находиться в хорошем состоянии, аккумулятор все равно может разрядиться если вы эксплуатируете скутер и в холодное время года. Для зарядки батареи используется специальное зарядное устройство. Важно понимать, что зарядки для автомобильных аккумуляторов скутерам не подходят. Так что, просто загляните в ближайший магазин мотозапчастей и купите подходящее вам устройство.

Дмитрий 3 мая 2021

Фактически вал заднего колеса скутера является одной из деталей редуктора (ведомый вал), которая обеспечивает вращение самого колеса. Вся система служит для передачи крутящего момента от корзины центробежного сцепления на колесо при помощи системы валов и шестеренок. Вся система состоит из:

  • первичного вала;
  • промежуточного вала - шестеренки;
  • шлицов для фиксации заднего колеса;
  • выходного вала (или вала заднего колеса);
  • шарикоподшипникового механизма;
  • прокладок и пыльников;
  • крышки картера;
  • сливного отверстия с винтовой пробкой.

Эта система предназначена для осуществления развития максимальных скоростей в пределах возможности движка скутера. При слаженной работе ее деталей движение скутера будет максимально плавным, а мощность двигателя будет моментально отражаться на скорости передвижения скутера.

Признаки износа вала заднего колеса и его причины.

Основными причинами износа вторичного (выходного вала) могут быть:

  • недостаточный уровень масла в картере редуктора, вследствие его утечки или несвоевременного доливания;
  • плохое качество заливаемого масла;
  • загрязнение масла по причине его несвоевременной замены;
  • износ зубьев валов и шестеренок при длительной эксплуатации.

Внешними признаками таких изменений в работе системы являются:

  • посторонние шумы в редукторе;
  • вращение заднего колеса с перебоями;
  • подтекание трансмиссионного масла;
  • скрежет и биение в области крепления заднего колеса;
  • люфт заднего колеса.

Вообще, любые посторонние звуки со стороны редуктора должны насторожить владельца и подтолкнуть его к решению разобрать и осмотреть эту систему. Чем раньше будет произведена разборка и замена поврежденного вала заднего колеса, тем дешевле обойдется владельцу ремонт системы редуктора скутера.

Разборка и ее особенности

Снятие заднего колеса и разборку системы редуктора следует проводить в чистом помещении, с помощью комплекта ключей для ремонта. Перед началом разборки следует обеспечить подходящую емкость для слива масла из картера редуктора.

Сама разборка состоит из следующих этапов:

  • установки скутера на центральную подножку так, чтобы заднее колесо было слегка приподнято;
  • открутить гайку заднего колеса. Эта процедура требует применения некоторых усилий, так как изначально очень прочно затянута. Кроме того во время эксплуатации происходит сильное засорение данного узла, что существенно усложняет процесс откручивания гайки. Поэтому сначала гайку следует хорошо смазать проникающей смазкой типа WD - 40 и подождать минут 10 - 15. Потом нужно взять торцевой ключ с длинной рукояткой и, применив резкое усилие попытаться "сорвать" гайку. Если с первого раза это не удается следует повторить попытку. В самом крайнем случае можно применить молоток, нанеся один точный и резкий удар по рукоятке ключа. Следует применять только качественный ключ с хорошей резьбой, так как слизанные грани на ключе могут повредить поверхность гайки. Для стопора колеса можно применить небольшую дощечку, засунув ее между спицами колеса. При этом нужно следить, чтобы не повредить тросика тормозов и маслопроводов (если речь о ремонте скутера с 2-х тактным движком);
  • снять гайку и распорную втулку под ней;
  • открутить и снять дополнительный кронштейн (если таковой имеется);
  • разобрать остальную систему колеса, запомнив при этом порядок расположения деталей;
  • снять колесо;
  • открутить и снять крышку вариатора;
  • извлечь ведомый шкив, при этом убрав ремень в сторону;
  • слить трансмиссионное масло, открутив пробку;
  • демонтировать крышку редуктора. При этом необходимо с усилием открутит крепежные болты;
  • аккуратно снять крышку, чтобы не повредить прокладку, так как для некоторых моделей эта деталь весьма большая редкость;
  • снятую крышку вместе с ведущим валом следует отложить в сторону;
  • извлечь прокладку и тщательно ее осмотреть. В случае обнаружения на ней повреждений - она подлежит обязательной замене. Если прокладка не изношена и не деформирована - ее можно повторно использовать;
  • выпрессовать ведомый вал из подшипника с помощью специальной выколотки из мягкого металла.

После снятия вала заднего колеса его необходимо тщательно осмотреть на предмет износа зубьев, выработки или других механических повреждений. Если такие повреждения имеются - вал лучше заменить новым. При выборе вала заднего колеса нужно строго следовать рекомендациям инструкции к данной модели скутера. Идеальным вариантом будет установка оригинальной запчасти, однако можно подобрать и неплохой аналог.

Приятных поездок и поменьше ремонтов!

Дмитрий 3 мая 2021

Каждый мотоводитель, желая добавить к параметру максимальной скорости еще 15-20 км, начинает задумываться о тюнинге своего «железного коня». Чтобы добиться не только увеличения этого показателя, но и улучшить динамику скутера, можно выбрать один из двух вариантов. Первый – это раскрутка двигателя до больших оборотов, второй – полная замена редуктора. Сложность раскрутки двигателя состоит в том, довольно непросто обеспечить долговечность его работы после серьезного вмешательства в его конструкцию. Для этого обязательно следует запасаться только качественными мотозапчастями и агрегатами, которые смогут выдержать все повышенные нагрузки, с этого дня считающиеся повседневными и обычными. На скутерах, где установлен двигатель 139QMB, проводить работы по первому варианту очень дорого, поэтому лучше выбрать второй и заменить редуктор.

Проще всего добиться увеличения скорости на скутере с двигателем 139QMB, это заменить все шестерни редуктора на тюнинговые аналоги. Как только редуктор скутера с тюнинговыми шестернями понизить обороты вариатора, увеличить крутящий момент и передаст его на заднее колесо, водитель сразу почувствует разницу в поведении. Поскольку сам редуктор состоит из различных валов и шестеренок, то заменив некоторую их часть, можно добиться достаточного увеличения динамики.

Каждая шестеренка укомплектована строгим числом зубьев. Их количество рассчитывали различными инженерными методиками, поэтому ничего случайного в них быть не может. Для своего объема скутер будет чувствовать себя максимально комфортно, а редуктор будет работать без сбоев на всем диапазоне оборотов.

Как только будет произведен тюнинг поршневой, передаточное число уже будет не совпадать со строением шестеренок. Для новой увеличенной мощности оно уже будет «коротким», поэтому разогнаться мотоводитель сможет намного быстрее. Еще одним плюсом такого тюнинга станет поведение скутера с пассажиром. А минусом – отсутствие увеличения скорости. Поскольку обороты двигателя остались прежними, то измениться только динамика.

Чтобы увеличить максимальную скорость на заветные 10-20 км/ч, следует заменить редуктор. И выбор перед каждым будет стоять непростой: либо увеличение скорости, либо динамики, поскольку провести самостоятельную замену редуктора и добиться всего и сразу не получится.

Что можно сделать, чтобы увеличить скорость скутера с двигателем 139QMB

Если бюджет для тюнинга скутера неограничен (что бывает крайне редко), то можно обратиться к профессионалам и получить уже готовое мотосредство. В случае когда планируется потратить минимум, а получить в результате максимум, то можно остановиться на следующих изменениях.

  1. Полностью заменить заводскую поршневую, объем которой не превышает 50 кубических сантиметров, на увеличенную. Тюнинговая поршневая уже будет иметь 82 кубических сантиметра, а размер поршня у нее составит 5 см. После таких изменений обязательно следует провести базовую настройку карбюратора, без которой скутер не сможет нормально работать.
  2. Провести замену тех шестеренок редуктора, которые уже состарились. Это касается в первую очередь промежуточного вала. Как правило, двигатели маркировки 139QMB, на заводах комплектуются вторичными парами шестеренок, передаточные числа которых не превышают 0,29. Количество зубьев в них составляет 15х52. Если их все заменить на тюнинговые аналоги, то передаточное число редуктора увеличивается до 0,35, а количество зубьев до 17х49. Подобные новшества могут считаться отличной базой для последующего увеличения скорости как минимум на 15 км/ч. Практически в каждом магазине мотозапчастей имеются подобные комплекты, поэтому сложностей с покупкой возникнуть не должно. Лучше выбирать те модели, в которых шестерня уже накручена на вал, и водителю остается только заменить старые мотозапчасти на новые.
  3. Полностью провести замену редуктора на новый. Тюнинговая версия радиатора поможет реализовать уверенную тягу на всем спектре оборотов скутера, после чего скорость заметно увеличиться. Но этот вариант лучше выбирать только в том случае, когда первые два не дали ожидаемого результата.

Дмитрий 1 мая 2021

Среди скутеристов часто можно услышать такое утверждение, что только ролики, имеющие большую массу, смогут обеспечить скутеру максимально возможную скорость. Чтобы решить, все ли так просто, необходимо вначале детально разобраться, только ли эти мотозапчасти и их вес играют ключевую роль. Или есть что-то еще, о чем нужно обязательно знать. Конечно, существенно измененный в ходе эксплуатации ролик вариатора вполне способен снизить максимальные обороты скутера, и в данном случае его необходимо срочно заменить. Но это правило относится к любой мотозапчасти скутера, которая износилась в процессе работы техники.

Если ролики вариатора износились

Скутер может перестать набирать положенную ему по техническим параметрам скорость по многим причинам. И одной из них как раз и является износ роликов вариатора. Это особенно характерно для тех случаев, когда скутер сразу после покупки выжимал свои положенные 60 км/час (это касается моделей с 50 кубовым объемом двигателя), а через время постепенно стал сбавлять обороты.

Здесь присутствует два основных фактора – это изменение геометрической формы мотодетали и ее веса. Ролик может из круглого превратиться в квадратный (или даже в треугольный). Неважно какую форму он принял. Главное, что она уже не соответствует первоначальной конфигурации, в результате чего ролик уже не плотно прилегает к канаве, а скользит в ней. Проверку роликов вариатора необходимо проводить через каждые 4 000 км пробега. Качественные модели могут прослужить намного дольше, но за ними тоже необходимо постоянно наблюдать, фиксируя все изменения и первые появления дефектов.

Для обычной езды вполне подойдут недорогие китайские ролики, которые просто необходимо будет периодически менять. А вот для серьезного тюнинга следует обратить внимание на более дорогие модификации.

Как правильно подобрать ролики для вариатора

Малый вес роликов вариатора не должен заставлять думать, что они являются чем-то второстепенным. Эти мотозапчасти в скутере выполняют очень важный объем работ, участвуя в создании ускорения и наборе максимальной скорости. Их работа базируется на возникновении центробежной силы, появляющейся в момент работы коленвала. Они расходятся друг от друга, и чем выше скорость, тем дистанция между ними больше. При максимальной скорости давление роликов на чашу вариатора сильно увеличивается, в результате чего последний с большей силой выталкивает ремень.

Двухтактные модели скутеров практически всегда работают на максимальных оборотах, и это условие должно сохраняться на протяжении всего цикла ускорения. Так вот, всю эту задачу и выполняют ролики вариатора. Поскольку трансмиссия скутера автоматически изменяет передаточное число, то двигатель должен работать на определенных оборотах в каждый период своего цикла, в свою очередь выдвигая ролики на требуемый радиус.

Ролики очень большой массы надавливают на чашу вариатора уже на низких оборотах, и динамика падает. Но максимальная скорость все равно достигает своего пика.

Ролики, которые отличаются малой массой, все делают наоборот, двигатель немного перекручивается. Скорость тоже выходит на свои максимальные показатели, но опять-таки не вовремя. Динамика опять нарушена, потому что стартует скутер очень резко. Но уже после скорости в 30 км/ч его обороты уже не будут соответствовать требуемым. Они будут настолько превышать норму, что веса грузов уже будет просто не хватать для того, чтобы вовремя выдвигать ремень вдоль вариатора. Итогом будет ситуация, что скутер просто не наберет максимальную скорость совсем. Чтобы исправить ситуацию, обороты двигателя необходимо увеличить, а это без замены коммутатора на тюнингованную модель сделать будет невозможно.

Вывод один. Вес роликов вариатора необходимо выбирать только оптимальный. Следует учитывать такой нюанс: изначально устанавливать новые следует не четко по инструкции, а выбирать вес на полграмма меньше. Производители очень часто (практически всегда) специально снижают разгонную динамику, стараясь увеличить безопасность. А лучше всего выбрать несколько комплектов роликов, которые имеют разный весовой диапазон, и путем подбора установить тот, который будет подходить оптимальнее.

Никогда не устанавливайте ролики от разных комплектов, потому что мотодетали разной массы приведут к дисбалансу коленвала и повышению выбрации. Все производители скутеров в руководстве по обслуживанию и эксплуатации обязательно указывают рекомендованные значения для каждой конкретной модели, поэтому нельзя руководствоваться принципом, попробую, а вдруг подойдут. Отклонения возможны лишь на полграмма в сторону «минуса»), в результате чего динамика скутера может даже немного «оживиться».

Но не стоит гнаться за массой роликов. Как было описано выше на параметр максимальной скорости такая замена никак не повлияет, а вот ухудшить динамическую составляющую может вполне.

Дмитрий 30 апреля 2021

По своим техническим характеристикам и эксплуатационным параметрам у мопеда Альфа в данном сегменте конкурентов практически нет. Удался он на славу, потому и смотрят на него конкуренты с нескрываемой завистью.

Что же заставляет разнообразные фирмы по производству мототехники искать в мопеде Альфа недостатки, и не найдя, снова и снова делать безуспешные попытки? Какими характеристиками обладает мопед Альфа? Что выгодно отличает его от других моделей?

Двигатель мопеда Альфа

Начинается все с двигателя. Мопед Альфа укомплектован четырехтактным двигателем, охлаждающимся от струи воздушного потока, которая попадает на поверхность цилиндра (вернее, его головки). Нельзя сказать, что объем двигателя мопеда Альфа велик: он составляет всего 72 кубических сантиметра. Но даже несмотря на этот сравнительно невысокий параметр, скорость, которую может развить исправный мопед Альфа, порадует любого «лихого» гонщика. Количество имеющихся лошадиных сил в мопеде приравнивается к пяти, что дает возможность системе развить 7 500 оборотов в 1 минуту.

Профессиональные мотоводители называют одним из преимуществ мопеда Альфа его способность заводится от электростартера. Причем эта функция – основная. Но есть еще и дополнительные варианты. Так, мопед Альфа можно завести и вручную (используя кик-стартер). После старта все последующее движение мопеда осуществляет механическая трансмиссия (четырехступенчатая).

Основные характеристики мопеда Альфа

  • Мощность от двигателя передается к колесу через цепь.
  • Базовая длина мопеда Альфа – 1 метр 80 см, а его ширина – 0,5 метра.
  • Вес составляет 81 кг (без дополнительных грузов).
  • Размеры заднего и переднего колес полностью одинаковые и составляют 17 дюймов. Но заднее по объему немного больше переднего.
  • Чтобы затормозить (или просто снизить скорость), на руде имеется специальный рычаг.
  • Тормоза на мопеде Альфа барабанного типа.
  • Имеются передние амортизаторы (работающие на гидравлике).
  • Объем топливного бака на мопеде Альфа не очень большой. Максимальная заправка составляет около 4 литров. Но это нельзя считать существенным недостатком, принимая во внимание очень маленький расход топлива. Мопед Альфа тратит 2 литра на каждые 100 километров.
  • Ездит мопед на 92 бензине, но по большей части мотоводители, заботясь о своей «лошадке», стараются заливать 95.
  • Дополнительный груз, с которым справится Альфа, составляет 120 кг, поэтому даже очень полный водитель сможет передвигаться на нем без особого труда.

Дизайн мопеда Альфа

По своему дизайну мопед Альфа очень креативен. Вот, например, глушитель, который выполнен в виде саксофона. Но отличают эту мотозапчасть не только интересная форма, но и отличные функциональные характеристики: он отлично заглушает рев работающего мопеда. Достаточно гармонично вписались в общую концепцию и блестящие подставки и хромированные элементы. Последними укомплектованы почти все модификации.

Панель управления выглядит стильно, а все элементы работают слажено и гармонично. Идет оповещение обо всех режимах работы, а также о состоянии в данный момент двигателя. Водитель всегда будет знать, когда включен дальний, а когда ближний свет; количество оборотов и текущую скорость; задействована ли нейтральная передача. Все это очень помогает быстро реагировать, способствуя повышению безопасности на дороге. Что особенно важно для безопасности езды, имеется пара зеркал заднего вида.

Чтобы увеличить комфортность и удобство водителя, производители в каждой модели предусмотрели специальное место для установки кофра. Он будет находиться сзади водителя, поэтому может еще использоваться в качестве удобной спинки.

Безопасность мопеда Альфа

Безопасности водителя уделено особое внимание. Некоторые модели имеют заводские боковые дуги, которые не деформируются даже в результате сильного падения. А все потому, что производятся они из высокопрочных сплавов.

Что касается недостатков, то у мопеда Альфа их практически нет. А если в ходе эксплуатации и будет выявлено что-то, что будет восприниматься как неудобство, то его всегда можно исправить. Благо, полезных советов на нашем сайте публикуется достаточное количество.

Дмитрий 30 апреля 2021

Начать следует с того, что карбюратор для скутера, как и родителей, родственников не выбирают. Он таков, каким его поставил производитель на машину. Мы же приобретаем скутер целиком, а не отдельный, пусть и очень важный агрегат. Так что разбираться придется с тем, что есть.

Казалось бы, с регулировкой не должно быть проблем, об этом обязан был позаботиться изготовитель. Он и позаботился, регулировка, наверняка, проводилась на заводе. Но дело в том, что в разном климате двигатель ведет себя по-разному, а практически, никогда заранее неизвестно, куда и какой скутер попадет. Только по этой причине карбюраторы оснащаются системами регулировки. Иначе бы, все было один раз и навсегда установлено с полной защитой от любителей самостоятельно поковыряться в технике.

Карбюратор готовит горючую смесь для двигателя. От качества смеси будет зависеть и работа последнего. Он или работает, как надо, или глохнет, или смесь в нем детонирует. Смесь должна быть оптимальной. А это соотношение воздуха где-то в пропорции пятнадцать к одной части бензина по весу. Естественно, что измерять это соотношение владелец скутера не может. Да и от погоды – в основном от температуры, состав оптимальной смеси немного меняется.

Для правильной регулировки ставим скутер на откидную подножку и прогреваем движок. Надо иметь свободный доступ к карбюратору. В самом начале следует при помощи специального болта отрегулировать обороты на холостом ходу. Вращая болт туда-сюда, следует добиться минимального, но устойчивого количества оборотов холостого хода. Это легко сделать на слух. Получилось? Идем дальше.

Следующий этап – регулировка состава смеси. Для этого предназначен другой болт. Обычно он подпружинен, но для надежности следует отыскать в интернете инструкцию к Вашей модели карбюратора. Следует учитывать, что у разных по конструкции карбюраторов может отличаться направление вращения регулирующего болта. У одних вращение по часовой стрелке обогащает смесь бензином, у других обедняет. Но с этим тоже легко разобраться.

Если состав смеси отрегулирован правильно, то при резкой подаче «полного газа», - лучше всего это делать под нагрузкой, во время движения, - двигатель не захлебывается, не детонирует, он, что называется «подхватывает» и с уверенностью набирает обороты. А при резком сбросе газа он должен не глохнуть, а давать выставленные ранее обороты холостого хода. Методом тыка доводим смесь до оптимального состава.

Может так случится, что устойчивой работы двигателя при помощи регулятора смеси Вы не добьетесь. Тогда придется заняться иглой в карбюраторе. Иглу следует передвигать на одно деление за раз, а не сразу сдвигать до упора. Иглу поднимаем в случае, если двигатель глохнет при резком сбросе газа, и опускаем, если он не желает уверенно набирать обороты при полном газе.

Но это еще не все. На отрегулированном скутере следует проехать пару-тройку километров, особо не усердствуя со скоростью. А потом останавливаемся и выкручиваем свечу, смотрим на ту ее часть, которая размещалась в камере сгорания. В случае, когда изолятор приметно почернел, то смесь излишне богатая – опускаем иглу. Если он девственно белый, значит смесь обедненная, игла поднимается. Идеально, если изолятор примет оттенок песка или кирпичный.

Заключительный этап регулировки – свободный ход ручки газа. Следует отыскать гайку на тросике и при ее помощи отрегулировать свободный ход ручки, он должен быть не более двух миллиметров и не менее одного.

Не стоит переживать, если при кардинальном изменении погоды – потеплело или похолодало, двигатель начнет работать с перебоями. Один раз отрегулировав карбюратор, сделать это во второй не составит большой проблемы.