Блог

Мотоскутер

Будучи двигателем внутреннего сгорания, двигатель скутера при своей работе выделяет большое количество тепла. По этому, двигатель скутера не может эффективно работать без хорошего охлаждения. Недостаточное охлаждение двигателя неизбежно приведет к перегреву всей цилиндропоршневой группы а, следовательно к, деформации и повышенному износу всех деталей под воздействием высоких температур. По этому, крайне важно, чтобы двигатель скутера работал в правильном температурном режиме. В данное время на скутера устанавливают двигатели либо с воздушным, либо с жидкостным (водяным) охлаждением. Обе системы обладают рядом преимуществ и недостатков. Ниже описаны основные из них, что поможет вам сделать правильный выбор при покупке скутера. Двигатель скутера с воздушным охлаждением. Главным преимуществом, которым обладает двигатель скутера с воздушным охлаждением это простота конструкции и простота в обслуживании. В былые времена на скутера устанавливали исключительно двигатели с воздушным охлаждением. Для того чтобы отвести тепло, на цилиндре и головке цилиндра таких скутеров установлены специальные ребра охлаждения. Ключевым фактором здесь является так называемая площадь «оребрения», чем она больше, тем, следовательно, выше степень охлаждения двигателя. При движении цилиндр обдувается воздушным потоком, который создается либо специальной крыльчаткой, что стоит на коленчатом валу скутера, либо естественным встречным потоком, если на двигатель скутера не установлен защитный кожух ( мопедный вариант). Кроме простоты конструкции, двигатель скутера с воздушным охлаждением также зачастую обладает лучшими разгонными и скоростными характеристиками, чем двигатель скутера с водяным охлаждением и аналогичным объемом, так ему не надо приводить в работу помпу( насос), которая прокачивает жидкость. Также скутера с воздушным охлаждением, как правило, легче и дешевле своих «водяных» аналогов. Кроме того, отсутствует необходимость менять охлаждающую жидкость, беспокоиться о герметичности патрубков и т.д. К сожалению, двигатель скутера с воздушным охлаждением не лишен недостатков. Поскольку степень охлаждения цилиндропоршневой группы напрямую зависит от скорости передвижения скутера, то при спокойной и размеренной езде двигатель в любом случае начнет перегреваться, особенно это заметно в летнее время года. Так температура двигателя может легко перейти отметку в 200 градусов Цельсия. При таких высоких температурах эффективность смазки значительно падает. Кроме того, двигатель скутера, с воздушным охлаждениям, подвержен более резким перепадам температур. Естественно, что все это крайне негативным образом сказывается на износостойкости всех деталей цилиндропоршневой группы. По этому, двигатель скутера с воздушным охлаждением живет заметно меньше по сравнению со своими «жидкостными» коллегами. Также двигатель скутера с воздушным охлаждением обладает большим расходом масла. Так что, деньги, сэкономленные на антифризе для охлаждающей жидкости, легко могут уйти на покупку нового масла. Кроме того, скутера с воздушным охлаждением более шумные и от двигателя часто «прет» жаром. Скутера с воздушным охлаждением тяжелее отюнинговать. Например, при расточке, цилиндру нужно более сильное охлаждение, а увеличить площадь охлаждающих ребер нельзя. Двигатель скутера с жидкостным охлаждением В отличии от «воздушки», двигатель скутера с жидкостным охлаждением отводит тепло не за счет «оребрения», а за с помощью специальных каналов внутри цилиндра. В каналах циркулирует охлаждающая жидкость ( смесь воды и антифриза). Во время езды, жидкость в цилиндре нагревается, ее плотность уменьшается, и она поднимается вверх в радиатор. Там охлаждающая жидкость остывает, ее плотность увеличивается, и она вновь опускается в цилиндр, затем процесс повторяется. Часто, для того чтобы увеличить эффективность охлаждения, на скутера устанавливают специальную помпу, которая прокачивает охлаждающую жидкость. Помпа приводиться в работу либо непосредственно самими двигателем, либо аккумуляторной батареей. Вся система полностью герметична, что повышает точку кипения жидкости а, следовательно, и ее теплоемкость. Также радиатор, обычно, комплектуется специальным клапаном для сброса избыточного давления, если такое создается. Часто, также, система жидкокостного охлаждения оснащается термостатом, который может включать и отключать радиатор в зависимости от температуры. Следовательно, в холодную погоду, охлаждающая жидкость будет циркулировать только внутри двигателя, облегчая старт. Затем при нагреве термостат пустит жидкость в радиатор, и система начнет функционировать в нормальном режиме. Главным плюсом мотора с жидкостным охлаждением является то, что он значительно меньше греться по сравнению с «воздушным» вариантом. Двигатель скутера с водяным охлаждением редко нагревается выше ста градусов Цельсия. При такой температуре с металлом ничего произойти не может, а масло эффективно выполняет свою роль. Также температурный режим у «водянки» значительно стабильней и, следовательно, детали гораздо меньше изнашиваются. Как уже говорилось выше, моторы с жидкостным охлаждением живут значительно дольше своих «воздушных» аналогов. Двигатель скутера с водяным охлаждением гораздо лучше подходит для езды по городу, так как он не перегревается во время долгих стояний на светофорах и в пробках. Кроме того, водянка меньше шумит и лучше подается тюнингу. Но всем этим преимуществам есть своя цена. Жидкостное охлаждение это гораздо более сложная система, чем воздушное. Из-за всей этой системой нужно внимательно следить. Так необходимо проверять герметичность патрубков, состояние помпы, качество и наличие охлаждающей жидкости. Кроме того, двигатель скутера с жидкостным охлаждением более тяжелый и дорогой. Что же выбрать? Подводя итоги, скажу, что скутер с водяным охлаждением больше подойдет «осознанным» скутеристам, которые любят свой скутер и готовы внимательно следить за состоянием всей охлаждающей системы, регулярно менять жидкость и при этом не лить туда что попало. Если же вы не хотите особо заморачиваться с обслуживанием скутера и нуждаетесь в простой рабочей лошадке, которая отслужит свое и отправиться на запчасти, то смело берите скутер с воздушным охлаждением двигателя.

Мотоскутер

Скутер изначально был придуман с барабанным тормозом, но технический прогресс не проходит мимо, и инженеры придумали для него более «взрослую» систему тормозов, которая была адаптирована от мотоциклетного варианта. Устанавливали ее исключительно на переднее колесо, да и состояла она из совсем примитивных мотодеталей: небольшого диска и однопоршневого суппорта. Такие запчасти к скутеру не добавили малокубатурным моделям особых преимуществ, поскольку последние и по своему весу и по скорости достаточно малы. Им вполне достаточно барабанной версии. Но вот скутерам, превышающим объем в 50 кубиков, дисковые тормоза несомненно пошли на пользу. Данное мнение является субъективным, поэтому каждому владельцу скутера в зависимости от объема двигателя модели позволяется иметь свое собственное мнение по этому вопросу. Довольно часто мотоциклисты со стажем утверждают, что даже скутерам-полтинникам необходимы дисковые тормоза, чтобы была возможность лучше контролировать прохождение всего процесса. Доля истины в этом имеется, только не стоит забывать, что пересаживаясь с барабанной системы тормозов на дисковую, следует соблюдать осторожность. Особенно на первых порах. Усилий теперь необходимо прикладывать гораздо меньше, а с непривычки можно по инерции так нажать на тормоз, что может возникнуть самая настоящая аварийная ситуация. Но продолжим о конструкции. Вместо троса в конструкцию дискового тормоза входит тормозная жидкость, которая с помощью гидравлики (когда происходит нажатие ручки тормоза) сдвигается специальным поршнем. Характеристики же тормозной жидкости такие, что при любых погодных условиях и температурах она не сжимается. Все это происходит внутри тормозного шланга, у которого на другом конце имеется еще один поршень. Его размеры значительно превышают размеры первого. Жидкость давит на него, а он, в свою очередь, осуществляет давление на тормозные колодки, охватывающие тормозной диск. Поэтому даже небольшое усилие позволит осуществить торможение (но только в том случае, если все детали системы находятся в неизношенном состоянии). Вывод: чтобы всегда иметь возможность затормозить, необходимо все запчасти к скутеру покупать и менять вовремя, не дожидаясь поломки и наступления аварийной ситуации. Учитывая такие высокие нагрузки, особое внимание следует уделять не столько самим тормозным колодкам, сколько накладкам. Они должны быть хорошего качества, а значит, в их составе должна присутствовать стружка мягких металлов, которая и обеспечивает эффективность торможению. Теперь о тормозном диске. Он производится из очень прочной стали и в его конструкции имеются несколько вентиляционных отверстий, которые выполняют также функцию очистки. Чтобы в результате получить эффективную и безопасную тормозную систему, необходимо выбирать тормозные диски большего размера. Здесь не стоит экономить, покупая те тормозные запчасти к скутеру, которые подешевле. Основные моменты использования тормозной жидкости: Для скутеров можно применять два типа тормозной жидкости – DOT3, DOT4. Смешивать их категорически нельзя. В случае, когда предыдущая жидкость была другого типа, необходимо слить остатки и промыть систему. Когда проводится процедура замены тормозной жидкости, нельзя оставлять бачок резервуара открытым. Даже на короткое время. Молекулы воды, содержащиеся в воздухе, попадут в жидкость и в разы снизят ее эффективность, что отрицательно скажется на работе всей системы тормозов. Нельзя проводит замену или добавление тормозной жидкости на открытом воздухе, когда идет дождь (даже совсем небольшой) или дует сильный ветер. Вместе с влагой внутрь резервуара обязательно попадет еще и мусор. А этого допускать ни в коем случае нельзя. Использовать повторно слитую кода-то жидкость категорически нельзя. Ее структура уже изменилась настолько, что она не сможет выполнить те функции, которые на нее возлагаются. Покупать тормозную жидкость следует в таком количестве, чтобы ее хватило на недлительный период. Если канистра долгое время стояла неплотно закрытой или открытой, то использовать остатки жидкости тоже нельзя. Чистить тормозную систему бензином или моторным маслом нельзя. Для этого пригоден только этиловый спирт (или тормозная жидкость). Следует избегать попадания тормозной жидкости на мотодетали из пластика и металлические окрашенные запчасти.

Мотоскутер

Без амортизаторов невозможно себе представить полноценную конструкцию скутера или мопеда, поэтому любой магазин мотозапчастей имеет широкий ассортимент этих деталей. Для того чтобы правильно выбрать, необходимо детально ознакомиться с их устройством и принципом работы. Амортизатор представляет собой устройство, которое предназначено для преобразования энергии механической в тепловую. Эти мотодетали входят в общую систему, чтобы гасить все колебания и поглощать удары и толчки, которые во время поездки действуют на корпус мотоцикла. Ни одна подвеска без них не обходится. Амортизаторы должны исправно выполнять свою ключевую функцию – обеспечение сцепления колес и дороги во время движения, но особенно при торможении и разгоне. Амортизаторы применяются не только в мототехнике, но и в автомобилях, самолетах и других транспортных средствах. Исправный амортизатор может сделать поездку даже по самой плохой дороге вполне сносной, а вот если в нем имеется неполадка, то ни о какой плавности в движении не может быть и речи. Классификация амортизаторов насчитывает несколько видов, и любой из них можно купить в магазине мотозапчастей, как только возникает необходимость. Основные категории следующие: фрикционные, газовые, гидравлические, односторонние, двусторонние, комбинированные. Фрикционные амортизаторы хорошо выполняют гашение колебаний, но не пользуются особой популярностью. Их особенность заключается в строении: величина сопротивления совсем не зависит от той скорости, с которой перемещается шток. Гидравлические амортизаторы – практически лидеры на рынке. В них чаще всего присутствует конструкция из двух труб, и они состоят из таких элементов, как шток, цилиндр, поршень и направляющая втулка. Как амортизирующая жидкость применяется масло, которое во время движения оказывает определенное сопротивление пружинному механизму. Это гасит возникшие колебания, существенно уменьшая их амплитуду. Гидравлика очень хорошо смягчает большинство ударов, причем подвеска работает очень тихо. Профи применяют гидравлические амортизаторы, когда необходимо максимально смягчить пружину. Они отличаются надежностью и длительным сроком эксплуатации, что в паре с довольно бюджетной стоимостью позволяет гидравлическим амортизаторам удерживать лидирующие позиции на рынке мотозапчастей. Единственными недостатками их использования можно назвать неэффективность на плохих дорогах, а также быстрый износ подвески. Еще гидравлические модели амортизаторов отличаются очень низким коэффициентом теплоотдачи, в результате чего во время длительной езды амортизирующая жидкость не охлаждается, поэтому ее свойства сцепления значительно уменьшаются. Если заранее известно, что ездить придется преимущественно по плохому покрытию, то лучше всего подойдут газовые амортизаторы. У них вместо масла в камере находится газ под очень высоким давлением, что позволяет достигать улучшенных эксплуатационных параметров. Высокое давление газовой смеси влияет на поршень, максимально сжимая его. Поэтому жесткость амортизатора меняется более плавно, что сказывается на качестве езды. Выигрывает и управляемость мотоциклом. Если амортизатор газомасляный (комбинированный), то между маслом и газом вмонтирована мембранная перегородка, которая полностью исключает возможность превращения жидкости в пену. Повышенная жесткость газомасляных амортизаторов позволяет добиться хорошей устойчивости мотосредства на высоких скоростях и улучшения маневренности. Лучших амортизаторов для спортивных байков найти не удастся. Амортизаторы, относящиеся к категории односторонних, работают исключительно в одном направлении. Двусторонний, соответственно, в двух, независимо от того, в какую сторону двигается шток. Скутеры укомплектовывают в основном односторонними масляными амортизаторами или газомасляными двусторонними. Последние считаются более качественными, поскольку в них можно не только регулировать жесткость пружинного механизма, но и применить «подкачку». То значит, что можно максимально эффективно использовать амортизатор в зависимости от его массы. Для скутера особенно важна жесткость самой пружины, от которой будет зависеть дальнейшая сцепка с дорогой. Водители выбирают мягкие пружины, когда хотят, чтобы скутер слушался малейшего движения. Учитывая эти пожелания, каждый может зайти в магазин мотозапчастей и выбрать понравившуюся модель. Для тех, кто еще сомневается, есть оптимальный вариант – амортизатор с регулируемой жесткостью пружины.

Мотоскутер

Такие мотозапчасти как покрышки на скутера являются важным расходным элементом, отвечающим за безопасность мотоводителя на дороге. Относиться к выбору шин необходимо со всей серьезностью, не делая скидку на то, что покупать их придется нечасто, поскольку покрышки на скутера обеспечивают максимальный комфорт в поездке и устойчивость мотосредства. Рынок мотозапчастей предлагает резину на любой вкус и кошелек, только всегда следует помнить «золотое» правило покупателя: хорошее качество не может стоить копейки. То же самое и с покрышками на скутера, здесь важно разобраться и выбрать оптимальный по цене и качеству вариант. Самое большое распространение получили китайские покрышки, за ними следуют тайваньские модели. Более того, с каждым годом китайская резина все больше вытесняет более дорогие аналоги. Модельный ряд покрышек на скутера, представленный на полках отечественных магазинов, выглядит так: KENDA Покрышки на скутера из Тайваня, которые пользуются самым большим спросом среди мотолюбителей. По такой цене приобрести резину более высокого качества невозможно, поэтому, пусть и с некоторой натяжкой, можно отметить, что это - «золотая середина» среди бюджетных вариантов. Особенно любят скутеристы «елочку», как они называют покрышки на скутера Kenda с 2 протекторами и модель с не таким ярко выраженным протектором, который напоминает волнистые линии. Второй тип резины отлично подходит для городских дорог. Специалисты и опытные мотолюбители не рекомендуют «одевать» в городе покрышки с агрессивными (ярко выраженными) протекторами. Почему? А все достаточно просто. При движении каждый выпуклый кубик на резине будет сильно цеплять за асфальтное покрытие, создавая повышенное сопротивление, которое будет добавлять еще и лишнюю вибрацию. Но для сельских дорог такие покрышки для скутеров являются просто необходимыми, особенно когда они установлены на передние колеса. Если поездки на скутере чередуются, переходя с асфальтированных дорог на проселочные, то следует укомплектовать свой скутер двумя видами резины: агрессивный протектор поставить назад, а дорожный – вперед. DURO Китайские покрышки на скутера, отличающиеся достаточно высоким качеством и приемлемой ценой. Единственное предостережение для водителей: на мокром асфальте необходимо соблюдать повышенную осторожность из-за их жесткости. PIRELLI Итальянская резина для скутеров очень высокого качества. Но и цена у нее соответствующая. Купив ее, долго не придется беспокоиться о замене. MICHELIN Французские покрышки для скутера, качество которых тоже соответствует высоким стандартам. По ценам не уступает предыдущим моделям. METZELER Резина этой марки имеет очень хорошие характеристики по мягкости и устойчивости. Также она долговечна и подходит для дорог различного состояния. DUNLOP, BRIDGESTONE Японские покрышки на скутера , которыми на заводском конвейере укомплектовываются японская мототехника. Качество у них очень высокое (могут служить до 10 лет). Только использовать их такой длительный срок не следует, даже если кажется, что протектор находится в нормальном состоянии. Каучуковая основа данной резины со времени подвергается «задубеванию», поэтому становится очень опасной на мокрой дороге или крутом повороте. Правильное давление в шинах: что делать и чего опасаться? Правильное давление в шинах необходимо контролировать перед каждой поездкой. Но это в идеале, и так почти никто не делает. А зря, потому что историй про аварийные ситуации управления скутером со спущенными покрышками превеликое множество. Этому вопросу необходимо уделять должное внимание и не игнорировать проверенные временем советы. Проверять давление в покрышках можно не обязательно манометром. Использовать этот прибор могут новички, а получившие уже некоторый опыт, просто надавливают всем телом на сиденье и визуально выясняют не спущено ли колесо. Почему именно перед каждой поездкой? Потому что получить прокол покрышка скутера могла во время предыдущей поездки, и заметить эту неисправность тогда не представлялось возможным. А по прошествии времени погрешность в давлении становится очевидной. Обнаружив прокол, необходимо его сразу устранить или, если невозможно сделать это самому, подкачайте колесо чуть больше нормы и прямой дорогой на шиномонтаж. Накачивая шины скутера, редко кто знает, какие нормы должны соблюдаться. Если давление в покрышках скутера низкое, то расход топлива будет значительно увеличиваться, скутер станет менее управляемым и начнет «вилять». Такая ситуация очень опасна и ведет к повышенной аварийности на дорогах. Вдобавок значительно сокращается рабочий ресурс самой резины и протектора. В случае когда используется бескамерная покрышка, то существует возможность разбортировки, когда накачать насосом шину уже не удастся.

Мотоскутер

Такой узел, как стартер, уже имеется в наличии практически на каждом скутере и мотоцикле. Даже на том, который полностью относится к категории бюджетных мотосредств. А еще каких-то 20 лет назад мотоводители даже в розовых снах не могли увидеть, как скутер заводится нажатием всего одной кнопки. Теоретическая часть Электрозапуск мотоцикла и скутера осуществляется с помощью стартера, который является по своему строению ничем иным, как двигателем постоянного тока. Нажимая на кнопку «Старт», водитель позволяет току с аккумулятора поступить на стартер. Как только эта мотозапчасть получила токовый сигнал, она начинает совершать вращательные действия, которые передаются на бендикс. Бендикс связан со стартером, и его функции заключаются в передаче вращательного импульса непосредственно на двигатель. Когда двигатель набрал нужные обороты, кнопка «Старт» выключается, стартер прекращает вращаться, а бендикс отсоединяет двигатель от уже остановившегося стартера. Бендикс не имеет одного четкого месторасположения, поэтому у каждой модели скутера или мотоцикла его нужно искать в конкретном месте. Иногда он даже полностью отсутствует, но тогда вместо него имеется обгонная муфта. Но чаще всего бендикс скутера находится в верхней части. Практическая часть Теорию закончили, теперь следует переходить непосредственно к практике, которая поможет каждому мотолюбителю содержать своего мотоконя в идеальном состоянии. Лучше всего хотя бы один раз самостоятельно разобрать этот узел, чтобы своими глазами увидеть все особенности конструкции бендикса скутера. Пошаговый план разборки бендикса выглядит следующим образом: Демонтируется стопорное кольцо. Вытаскивается упорная шайба. За ней извлекается пружина. После этих манипуляций механизм бендикса уже можно разобрать достаточно просто. Бендикс скутера представляет собой 2 шестерни, которые имеют жесткую связь. Обеспечивает это жесткое соединение винтовая шестерня, находящаяся на том же валу, по которому во время работы двигается вторая шестерня. Движение происходит по направлению к оси первой шестерни. Также каждый бендикс скутера имеет такой элемент, как механизм стабилизации. Его задачей является жесткая фиксация обоих шестеренок в нужный момент времени. Принцип работы бендикса скутера Как только кнопка «Старт» на скутере приводится в действие, стартер начинает вращаться, чем приводит в действие основную шестерню. Вторая шестерня бендикса имеет намного большую массу, поэтому ее вращательные движения как будто отстают. Под действием своего веса вторая шестерня, медленно вращаясь, движется по винтовой шестерне вала, и в точный момент времени соприкасается с зубчатым венцом вариатора. Как только это зацепление произошло, двигатель запускается. И тут же происходят действия абсолютно противоположного направления. Коленчатый вал набирает обороты, и когда они становятся выше, чем при запуске, то вторая шестерня начинает испытывать обратную силу, но которая действует на нее уже в обратном направлении. Более тяжелая вторая шестерня под действие этой силы накручивается на винтовую, и зацепление прекращается. Далее зубчатый венец, под силой пружины, возвращается на свое место. Важная особенность работы бендикса скутера Все описанное выглядит простым и понятным, если бы не одна особенность. Иногда случается, что запущенный двигатель резко глохнет, а потом снова начинает дергаться. И в момент первого запуска вторая шестерня уже вышла из зацепления с зубчатым валом, а двигатель уже заглох. Водитель продолжает удерживать стартовую кнопку нажатой, и двигатель начинает издавать характерные звуки (как если бы стартер был ошибочно запущен во время его работы). Чтобы запустить двигатель окончательно, следует немедленно отпустить кнопку «Старт» и лишь затем нажать ее повторно. Это не всегда удобно сначала, но к такому принципу действия водители быстро привыкают. Для того чтобы бендикс скутера во время нестабильного запуска двигателя не отключался самостоятельно, в его конструкции присутствует еще один узел, обеспечивающий стабильную работу. Стабилизационный механизм бендикса располагается на второй (подвижной) шестерне. Принцип его действия основывается на центробежном сцеплении, образующемся тремя грузиками. Под действием возникающей при вращении силы все они прижимаются к поверхности янаружного барабана основной шестерни, а поскольку между шестерными имеется жесткая связь, то эти грузики не позволяют второй шестерне выходить из зацепления с валом при нестабильном запуске. Механизм стабилизации подвержен таким поломкам, как деформация пружины, но чаще всего он просто загрязняется. Отказ всего механизма возможен в том случае, когда водитель не учел советы профессионалов и поставил более жесткую пружину, которая не дает бендиксу вообще заработать. Смазывать этот узел не нужно. Правила обслуживания бендикса стартера Первым «звоночком», свидетельствующим о неисправности бендикса скутера, могут считаться нехарактерные звуки в стартере. Коленчатый вал при этом совсем не вращается. Тогда стартер нуждается в ремонте. Чтобы правильно провести диагностику, бендикс нужно демонтировать, промыть в бензине, тщательно смазать винтовую шестерню (но ни в коем случае не заливать ее смазкой). Довольно часто этих манипуляций вполне достаточно, чтобы привести вернуть бендиксу скутера боевую готовность.

Мотоскутер

В устройстве скутера сайлентблоками (или по другому резино - металлическими шарнирами) амортизатора заднего колеса являются конструкции из двух втулок разного диаметра, которые соединены между собой с помощью прослойки из плотной и жесткой резины. Сайлентблоки амортизатора предназначены для соединения деталей подвески с рамой таким образом, чтобы максимально снизить колебания при передаче их от одного механизма скутера к другому. То есть, при помощи двух резино - металлических шарниров сглаживаются все удары, получаемые подвеской во время движения скутера. Преимущества использования этих деталей в конструкции неоспоримы: низкая цена и возможность легкой замены в случае износа или повреждения; при эксплуатации они не требуют особых условий ухода (смазки, чистки, обслуживания); надежность и долговечность, которую обеспечивает простота конструкции; высокое качество исходных материалов, что обеспечивает безаварийную работу длительное время; они обеспечивают максимально безопасную и комфортную езду; защищают узлы и механизмы от перегрузок (вибрационных, крутильных, радиальных). Причины износа и их диагностирование Не секрет, что современное дорожное покрытие отличается исключительно плохим состоянием, вернее оно сохранило только и свое название. Ездить по таким дорогам можно, наверное, только днем, в хорошую погоду и с большой осторожностью. И сломанный мост или погнутые диски автомобилей совсем не редкость в наше время. А что же скутеры и другая мото техника? На таких дорогах колеса и подвески скутера подвергаются особо сильным нагрузкам, а следовательно и система амортизации. При этом, естественно в первую очередь изнашиваются резиново - металлические шарниры. Видимыми симптомами поломок являются плохая управляемость скутером при движении, смещение колеса и сидения в разные стороны при поворотах и маневрах (нестабильность), плохая управляемость. Самый простой метод определения неисправности сайлентблоков состоит из таких манипуляций: установки скутера на центральную подножку так, чтобы заднее колесо было в подвешенном виде; взявшись за колесо, покачать его вправо влево от центральной оси; внимательно следить за состоянием и движением сайлентблоков. Если люфта в местах их соединения нет - шарниры исправны, если же наблюдается люфт или значительное смещение в стороны при покачивании колеса - сайлентблоки подлежат незамедлительной замене. К слову, несвоевременная замена резино - металлического шарнира и игнорирование симптомов износа может привести к потере управления скутером и серьезной аварии. Замена сайлентблока - поэтапная инструкция Чтобы произвести замену шарнира заднего амортизатора скутера необходимо в первую очередь обзавестись специальным съемником или сконструировать его из подручных материалов. Для этого потребуется длинный болт, гайка к нему, две втулки подходящего диаметра (можно использовать кусочки труб) и несколько широких шайб. Важно! Ни в коем случае про демонтаже и запрессовке новых сайлентблоков не использовать молоток. Сильные и неточные удары, нанесенные этим инструментом, могут повредить целостность посадочного места и нанести повреждения даже картеру двигателя, что приведет к более дорогому ремонту. При разборке сперва нужно произвести демонтаж всех деталей, мешающих свободному доступу к шарниру аммортизатора, отсоединить или отстранить все клеммы, трубки и провода. Следующий этап разборки - демонтаж старого сайлентблока из посадочного места. Для этого необходимо: надеть на длинный болт или шпильку соответствующую по резьбе гайку, широкую шайбу и втулку, диаметром чуть поменьше наружной обоймы шарнира; вставить болт в шарнир и с другой стороны закрепить втулку такого диаметра, чтобы сквозь нее прошла наружная обойма сайлентблока; надеть еще одну широкую шайбу и зажать все подходящей гайкой; закручивать гайку, строго следя, чтобы не было перекосов. Гайку следует закручивать до тех пор, пока старый сайлентблок не выйдет из посадочного места. запрессовку нового резино - металлического шарнира следует проводить с помощью шайбы такого размера, чтобы внутренняя обойма свободно проходила сквозь нее. теперь нужно продеть болт в эту шайбу, сам шарнир и продеть болт в посадочное отверстие. С другой стороны так же закрепить шайбу и гайку. Закручивая гайку, необходимо контролировать - правильно ли заходит сайлентблок в посадочное место (без перекосов). Гайку следует закручивать до момента полного вхождения шарнира на свое место. Для продления эксплуатационного периода можно использовать не резиновые, а полиуретановые сайлентблоки. И хотя цена их достаточно высока, срок безремонтной эксплуатации скутера возрастет в несколько раз. Приобрести сайлентблоки (как резиновые так и полиуретановые) можно на сайте по привлекательным ценам.

Мотоскутер

Для передвижения скутера в темное время суток служат передняя фара и задний стоп - сигнал. А для предупреждения остальных участников движения о совершении маневра обгона или поворота предусмотрены поворотные огни. Однако в темноте непрерывный сигнал поворота сзади скутера будет сливаться со светом стопа и другие водители его просто не заметят. Для этого и предусмотрен мигающий вариант поворотов на всех транспортных средствах. А чтобы это было возможно - в системе подачи электричества на лампочки поворотных фар установлено специальное реле. Значит, основным предназначением реле поворотов скутера (как и любого другого транспортного средства) является обеспечение прерывистой подачи электричества на лампочку. Именно вследствие этого она и мигает с определенным интервалом. Штатное реле поворотов скутеров самых распространенных моделей состоит из: удерживающей обмотки; притягивающей обмотки; конденсатора; резистора; пластикового корпуса; креплений и проводки. Принцип работы реле и уход за ним Как и устройство самого реле, принцип его работы максимально прост. Поступающий в узел ток идет через обе обмотки реле и служит для заряда конденсатора. При достижении конденсатором заряда определенной мощности ток, текущий через притягивающую обмотку станет достаточно сильным для срабатывания реле. При этом удерживающая и притягивающая обмотки разъединяются. После этого конденсатор разряжается с помощью удерживающей обмотки до определенного уровня. Реле отключается, и весь рабочий цикл повторяется снова. Назначение резистора в этой схеме - разрядить конденсатор при отключении электропитания скутера (а значит его полной остановки). Реле поворотов в эксплуатации почти ничем не отличается от остального электрооборудования. Это значит, что и уход за ним требует тех же условий и манипуляций, что и все электрические приборы скутера, а именно: предохранение устройства от проникновения влаги внутрь корпуса; предотвращение попадания химических или других агрессивных веществ на провода и соединения этого узла; ударов, сжатия, давления или других механических воздействий на корпус устройства, которые могут повлечь его повреждения или порчу; предотвращения перегрузок в цепях электрического питания скутера и, как следствие, короткого замыкания, что неизменно приводит к выходу из строя данного узла системы освещения. Кроме того, реле, как и другие детали и системы скутера, необходимо содержать в чистоте, то есть периодически проводить протирание и обработку специальными средствами от грязи, пыли и наслоений маслянистых веществ. Виды повреждений, порядок разборки и замена реле поворотов Основными показателями частичного или полного отказа реле поворотов являются: нестабильное или более частое включение (мигание) лампочек поворотов; невозможность включить повороты (лампочка не реагирует на переключатель); лампочки поворотов включаются, но не мигают (просто горят и тухнут только после выключения). Если подобные симптомы проявляются при полной работоспособности ламп и проводки - значит пришла пора заменить реле поворотов. А для этого, естественно, необходимо разобрать ту часть скутера, которая мешает свободному доступу к данному узлу. В разных моделях скутеров расположение реле может варьироваться от пространства под передним пластиком до задней части транспортного средства. В зависимости от этого и проводится разборка передней или боковой частей скутера. При разборке скутера для замены реле необходимо: установить скутер на ровной поверхности на центральную подножку; определить расположение реле на данном скутере, руководствуясь инструкцией по эксплуатации; открутить и снять пластик в месте расположения реле; освободить деталь от хомутов крепления (в большинстве случаев они резиновые); извлечь деталь; аккуратно отсоединить пластиковый разъем реле (он может быть как с дополнительной проводкой, так и без нее); подключить новое реле к бортовой сети; установить деталь на место и зафиксировать ее с помощью хомутиков; установить снятый пластик на место и надежно прикрутить его фиксирующими болтами. Процедура замены реле поворотов - один из самых простых видов ремонта скутера, с которым справится даже неопытный начинающий водитель - владелец. Однако при проведении замены реле поворотов не следует пренебрегать общими правилами для всех видов ремонта скутеров, а именно: перед началом разборки нужно тщательно очистить, помыть и просушить скутер (особенно труднодоступные места и места максимально подверженные воздействию грязи); проводить ремонт в чистом помещении и только с использованием чистых инструментов (ключей, отверток, емкостей); следует запастись емкостью (или несколькими) для складывания мелких деталей (болтов, гаек, уплотнительных колец). После установки нового реле нужно проверить его функциональность, проехав на скутере некоторое расстояние.

Мотоскутер

Каждый поклонник скутеров с огромным уважением относится к японской технике. Скутеры и мотозапчасти, которые производят в Стране восходящего солнца, пользуются несомненным авторитетом у настоящих знатоков. Современные потребители предпочитают комфортную езду, которую могут обеспечить только высококачественные транспортные средства, которые выпускаются ответственными торговыми марками, и наши соотечественники, как правило, более доверяют машинам иностранного происхождения. Но, прежде, чем принять решение о покупке, следует изучить особенности продукции, которая выпускает технику, уже успевшую завоевать признание на рынке. Иностранные скутеры более ранних вариаций, которые предлагают различные салоны, имеют ограничители механического типа. Новые версии оснащены электронными датчиками. Каждая из стран – производителей предъявляет свои требования к скорости и кубатуре, выпуская оригинальные запчасти к техническим средствам. В странах Европы модель скутера имеет встроенные ограничители, китайские скутеристам позволяется развивать скорость до 30 км/ч. Приобретая скутер, необходимо учесть все нюансы, обратив внимание на особенные требования той страны, которая выпускает продукцию. Японские скутеры Yamaha воплощают инновационные разработки, и уже более двадцати лет производится главная линейка моделей Yamaha Jog. Это идеальный и технически совершенный вариант, который, практически, лишен недостатков. Новая серия, которая доступна отечественным потребителям, оснащена довольно мощным двигателем и качественной трансмиссией. Машина трогается с места без рывков, очень плавно, без провалов уверенно набирая скорость. Пользователи очень хвалят динамику, осуществляя контроль посредством ручки газа. Японский скутер отличается высокими практическими качествами, имея долговечный мотор. Заправка осуществляется 92 бензином. У любителей скоростной езды большим авторитетом пользуется Yamaha Jog Artistic Spec, которая может легко развивать скорость до 75 км/ч, и то это не предел, при желании ее можно увеличить, прибавив еще 10 км/ч. Модель выглядит очень презентабельно и стильно. И этому во многом способствует панель кузова, которая изготовлена из высококачественной пластмассы, материала, который не подвержен процессу разрушения. Начинающие скутеристы также могут полностью удовлетворить свои потребности. Для такой категории покупателей предусмотрены модели Yamaha Mint/Razz. Они отличаются простой конструкцией, легкостью в эксплуатации. Двигатель имеет меньшую мощность, чем у вышеописанной модели, однако это не преграда, чтобы разогнаться до скорости 60 км/ч. Это техническое средство замечательно подходит для маневренной езды. Для опытных и особо продвинутых пользователей идеально подходит SuperJog, модель, которая имеет в своей комплектации форсированный движок, спортивную подвеску и дисковые тормоза. SuperJog имеет свои модификации - на рынке весьма популярны и полусерийные модели SuperJog Special Editions, которые оснащены спортивными карбюраторами и коммутаторами. Скутеры имеют двигатель с отрегулированным выпуском, рама технических средств и подвески усилены, что обеспечивает высокую скорость разгона – это больше, чем 120 км/ч. Не менее известна продукция другой японской торговой марки – Honda. Производитель оснащает свои изделия прочной рамой и мощным надежным двигателем. Наиболее технически совершенная серия - Honda Dio. Двигатель моделей отличается характеристиками долговечности и прочности, имея уровень сжатия 7,2. Скутеры Honda Dio успешно работают на 92-м бензине. К минусам можно отнести - ухудшение механики, причиной чему является небольшие показатели мощности мотора, и весьма массивная конструкция. Особо придирчивые пользователи находят недостатки в конструкции. Для тех, кто делает первые шаги в освоении мастерства езды на скутере, идеально подходит Honda Tact/Pal, не вызывая никаких трудностей в управлении. Для истинных профессионалов компания производит Dio ZX и SuperDIO ZX, которые оснащены безупречными дисковыми тормозами. Более того, имеется совершенная подвеска спортивного типа и форсированный мотор. Модель пришлась по душе всем, кто считает себя профессионалом. Покупателям, которые считают себя спортсменами, оптимально подойдет продукция торговой марки Suzuki. Модель Suzuki Sepia AJ50 оснащена двигателем, отличающимся высокими показателями уровня сжатия. Учитывая то, что Sepia имеет форсированный двигатель, необходимо заправлять скутер только высокооктановым бензином. Для качественного обслуживания требуется синтетическое масло для двухтактных моторов. Учитывая все особенности японских скутеров, покупатели могут выбрать именно то транспортное средство, которое идеально отвечает его запросам.

Мотоскутер

Ассортимент свечей зажигания и их предназначение Свечи зажигания выполняют одну из важных функций в работе скутера и одновременно являются частью двух его систем. Свеча является конечным звеном в системе зажигания и одной из деталей системы двигателя. С помощью свечи происходит воспламенение топливной смеси в цилиндре. То есть работа двигателя напрямую зависит от свечи зажигания. И чтобы вся система работала без сбоев, необходимо правильно и вовремя проводить замену такой запчасти, как свеча. Современный ассортимент свечей зажигания способен запутать любого скутериста разнообразием марок, производителей и маркировок. И даже опытный водитель может растеряться в этом водовороте цифр и иностранных названий, что уж говорить о неопытных новичках. К тому же маркировки разных производителей отличаются значением буквенных и цифровых надписей на свече. Но все не так печально. Во-первых, следует знать, что модели отличаются друг от друга своими техническими характеристиками. Во-вторых, каждый вид свечей соответствует только конкретному виду скутера. То есть свечи зажигания индивидуально подбираются для разных конструкций двигателя. В-третьих, свечи следует выбирать с учетом способа эксплуатации скутера (езда на высоких или низких оборотах). Маркировка и калильное число Каждая свеча имеет свою маркировку в виде нанесенных на изолятор букв и цифр, где каждый символ имеет свое значение: первые два - диаметр посадочного места и размер ключа для этой свечи; следующие два - особые характеристики, например, тип резьбы; пятый цифровой символ - калильное число; шестой (буква) - длину резьбы; седьмой - характеристики и форму электродов. В интернете можно найти специальные таблицы маркировок. С помощью таких таблиц можно легко подобрать аналоги свечей зажигания для любой модели скутера. Основными характеристиками при этом должны быть идентичное калийное число и соответствие физических характеристик. Калийное число обозначает тепловой эквивалент свечи зажигания и указывает рабочие температуры изолятора и электродов. В зависимости от рабочей температуры, свечи разделяют на "холодные" и "горячие". Холодные свечи имеют в своей конструкции короткий центральный электрод. Их используют для езды на высоких оборотах. При несоответствии холодной свечи способу эксплуатации скутера на электроде будет скапливаться нагар, что в конечном итоге приведет к пробою свечи на корпус и ее замене новой. Горячие - снабжены более длинным центральным электродом, что способствует комфортной езде на низких оборотах. Если горячая свеча будет эксплуатироваться при высоких оборотах двигателя, то это приведет к ее перегреву и вызовет калильное зажигание. При нем воспламенение смеси будет осуществляться от перегретых частей свечи, что несомненно скажется на работе двигателя. В этом случае свечу необходимо поменять на более холодную. Эксплуатация и замена свечи зажигания скутера Чтобы определить правильно ли работают системы зажигания и двигателя достаточно просто выкрутить свечу и внимательно ее осмотреть. О нормальной работе систем будет свидетельствовать светло-коричневый цвет электродов свечи, отсутствие на них нагара и ржавчины. Образование бархатистого налета на электродах, их беловатый цвет с признаками плавления указывают на неисправности в системе зажигания или неправильной регулировке системы подачи топлива. Свечу с такими повреждениями желательно заменить новой, однако некоторые умельцы после соответствующей обработки продолжают ею пользоваться. Следует заметить, что даже исправные свечи подлежат замене после прохождения скутером от 8000 км до 11000 км. Чтобы заменить свечу на скутере необходимо обеспечить к ней свободный доступ. Для этого в конструкции разных моделей скутеров предусмотрены съемные детали. При необходимости нужно открутить болты и снять крышку для доступа внутрь. Потом нужно отсоединить колпак провода высокого напряжения, потянув его с усилием по направлению от головки цилиндра. Контакт со свечой разъединится, и колпак свободно снимется. Теперь следует открутить саму свечку. Для этого нужно свечной ключ надеть на свечу и откручивать в левую сторону (против часовой стрелки). Замену свечи следует проводить при холодном двигателе. Резьбу новой свечи нельзя смазывать маслом или солидолом, та как при этом ухудшается ее электрический контакт. Новую свечу нужно установить в гнездо и аккуратно закрутить сначала руками, а потом ключом. При этом действовать нужно осторожно, чтобы не сорвать нити резьбы на головке цилиндра. Дальше необходимо одеть на свечу колпачок высоковольтного провода и проверить, надежно ли он закреплен. После этого монтируем снятые элементы, устанавливая их на свое место и прикручивая болтами. Скутер готов к дальнейшей эксплуатации. Приятных поездок!

Мотоскутер

Вариатор является составной важной деталью и применяется в двигателях транспортных средств. В случае со скутером используется в трансмиссии. Главное назначение вариатора скутера – обеспечение нужного скоростного режима. В скутерах в большинстве случаев используется клиноременный вариатор. Устройство этого типа вариатора следующее: ведущий шкив, клиновидный и ведомый ремни. Его работа зависит от количества оборотов самого двигателя. Такое устройство намного проще стандартной ручной коробки и АКПП. Также замена и ремонт стоят намного дешевле в отличие от классических коробок. Поэтому их и используют в недорогой мототехнике. Для того чтобы понять принцип работы, нужно разобраться с устройством вариатора скутера. Как говорилось выше, составными элементами являются два шкива, которые раздвигаются, и ремень, прилегающим к этим двум деталям. Если посмотреть на ремень в разрезе, то он имеет форму трапеции. По мере того как шкивы сдвигаются, ремень переходит на максимальный радиус, подобно клину (отсюда и такое название). Когда они раздвигаются, то радиус становится меньше вместе с передаточным числом. Скорость, соответственно, тоже падает. Когда обороты двигателя увеличиваются, ведущий шкив сжимается, а ведомый соответственно раздвигается. При этом изменяется передаточное число. Для улучшения работы вариатора скутера можно произвести тюнинг его трансмиссии. Есть некоторое количество параметров, с помощью которых можно определить, правильно ли настроен и работает вариатор скутера. Главное, чтобы ремень не проскальзывал на шкивах. Естественно, что проскальзывания полностью избежать не удастся. Но необходимо, чтобы оно было минимальным, и владелец скутера не замечал его. Когда ремень вариатор сильно проскальзывает - это негативно влияет и на трансмиссию. При этом происходит быстрый износ деталей. А главное - снижается КПД. Отличительной особенностью данной проблемы является выбег оборотов двигателя на старте. Проще говоря, скутер ревёт, но ускорения нет. Проскальзывание ремня вариатора скутера в первую очередь зависит от жёсткости пружины шкива. Чем она жестче, тем сильнее натягивается сам ремень. Конечно, есть и другие факторы, влияющие на эту проблему: его износ, к примеру. Вообще нормальный ремень должен прослужить порядка 6000 км как минимум. Хотя, как правило, эта цифра намного больше. Но это при нормальной работе всего вариатора в целом. Второй параметр, показывающий правильную работу вариатора скутера - обороты двигателя примерно одинаковы при его разгоне. А при полном открытии газа обороты должны соответствовать максимальной мощности скутера. Таким образом, можно достичь быстрого разгона транспортного средства. Многие владельцы скутеров переделывают заводские настройки, чтобы добиться максимального эффекта. Оптимальные настройки обеспечивают езду без толчков, ровный и постепенный набор скорости. На многих форумах обсуждаются различные способы расточки вариаторов скутеров. С помощью такой модификации можно увеличить общую скорость скутера приблизительно на 10-15 км/ч. В интернете полно информации, которая помогает произвести тюнинг вариатора своими руками. Ремонт и настройка вариатора скутера может производиться вручную. Если, конечно, вы обладаете специальными навыками. Его правильная работа обеспечивает ровный разгон без всяких провалов и точную работу двигателя. Опытные мотолюбители знают, что периодически нужно проводить осмотр вариатора, дабы обеспечить его стабильную работу. Для этого необходимо его разбирать, чистить от всевозможных загрязнений и ржавчины. Места, подверженные коррозии, лучше покрасить. Проверку желательно проводить каждые 1500-2000 км. Если возникла необходимость замены вариатора скутера, то к покупке стоит отнестись с должным вниманием, чтобы получить ожидаемый результат. Возможно, что весь вариатор покупать и не надо, нужно приобрести только лишь ремень. Также стоит обратить свой взор на проверенные бренды, которые уже зарекомендовали себя на рынке мототехники. Необходимо прислушаться и к мнениям других пользователей, ранее столкнувшихся с данной проблемой. Помните: профилактика и уход за транспортным средством и его составными частями – залог долгой и качественной работы. В некоторых случаях от этого зависит ваше здоровье.