Июнь 2021 — Мото-скутер

Дмитрий 24 июня 2021

Как только в продажу поступили первые модели китайских «мотоконей», водители тут же начали возмущенно причитать, что все запчасти для скутеров китайского производства отличаются недолговечностью и непрактичностью. Но прошло время, и ситуация изменилась. Теперь нарекания можно услышать не по поводу самих мотодеталей, а креплений. То, как соединены между собой узлы и агрегаты заводской сборки, иногда оставляет желать лучшего, но если разобраться, то эта ситуация не так уж критична, как привыкли о ней думать многие любители. Проверить крепеж и качество соединения можно самостоятельно: вся процедура довольно легкая и не займет много времени.

Поскольку большинство нареканий современных мотоводителей связаны именно с моментом недотянутых креплений, то оставляет запчасти для скутеров в покое (им посвящено и так большое количество статей), и остановимся более детально как раз на соединительных гайках, креплениях узлов и остальных соединений, которые обязательно присутствуют в каждом скутере.

Вырабатываем себе правило: перед каждой поездкой проверяем все имеющиеся соединения, и по мере необходимости дотягиваем их. Многие, проведя эту процедуру сразу после покупки нового китайского скутера, ошибочно предполагают, что им уже не нужно возвращаться к этому вопросу. Но продвинутые скутеристы знают, что как раз постоянное ослабление подтянутых ранее соединений и выступает главной опасностью. А качества, которыми обладают отдельные запчасти для скутеров, - это уже второстепенный вопрос, который будет напрямую зависеть от заводского проектирования крепежных элементов и узловых соединений.

Не стоит переживать и постоянно проверять весь имеющийся на скутере арсенал креплений. Стоит время от времени обращать внимание на те или иные мотодетали, а со временем придет необходимый опыт, и вы уже точно будете знать, какое расстояние выдерживает каждое базовое соединение. Также следует проводить визуальный осмотр, проверяя гайки, болты и саморезы на появление сколов, трещин и прочих дефектов. Они могут за очень короткое время привести данное соединение в нерабочее состояние.

Как только такая поломка была обнаружена, следует немедленно заменить испорченную деталь.

Есть одна особенность, которую следует соблюдать, если узел скутера имеет соединение, состоящее из нескольких болтов. Их ни в коем случае нельзя затягивать один за другим, только через один или лучше всего крест-накрест. Только в таком случае удастся добиться максимально прочного крепления, требуемой величины.

В китайском скутере особо важная роль отводится величине затяжки, поскольку соединения могут состоять из хрупкого металла. И если приложить повышенную силу, то легко можно сорвать резьбу и совсем испортить крепление.

Ниже приведены основные максимальные величины тех усилий, которые можно применять в китайских моделях скутеров в зависимости от узла:

  • гайка оси на переднем колесе – 60,
  • гайка крепления на заднем колесе – 130,
  • болт крепления на переднем амортизаторе – 44,
  • верхний болт крепления на заднем амортизаторе – 44,
  • нижний болт крепления на заднем амортизаторе – 29,
  • гайка крепления руля – 44,
  • гайка рулевой колонки – 44,
  • болт-штуцер шланга на тормозной магистрали – 29,
  • болт крепления суппорта на дисковом тормозе – 29,
  • болт крепления на рабочем тормозном цилиндре – 9,
  • гайка болта на двигателе – 60,
  • гайка кронштейна на двигателе – 44,
  • болт на рычаге заднего тормоза – 9,
  • винт на педали кик-стартера – 20,
  • винт на кожухе головки цилиндра – 4,
  • болт на кожухе крыльчатки – 12,
  • гайка на головке цилиндра – 18,
  • свеча зажигания – 18,
  • болт на впускном патрубке – 12,
  • винт на крыльчатке – 12,
  • гайка на роторе магнето – 50,
  • винт на статоре магнето – 12,
  • винт на датчике «Холла» - 5,
  • винт на масляном насосе – 9,
  • болт на правой половине картера – 12,
  • болт на прижимной пластине подшипника – 12,
  • шпилька цилиндра – 18,
  • болт на креплении стартера – 12,
  • винт на креплении левой крышки картера – 12,
  • болт на креплении левой крышки картера – 12,
  • гайка на ведущем шкиве вариатора – 38,
  • гайка на ведомом шкиве вариатора – 38,
  • гайка сцепления – 60,
  • болт на крышке редуктора – 12,
  • болт на маслосливном отверстии – 25,
  • болт на тормозном диске – 27,
  • контргайка на подшипнике рулевой колонки – 40,
  • гайка на левой половине картера – 22.

Проверять величину каждого усилия необходимо динамометрическим ключом, у которого имеется либо отсекатель, срабатывающий при достижении необходимого усилия, либо указатель момента.

Дмитрий 23 июня 2021

Кикстартер на мопеды. Рекомендации по применению.

На сегодняшний день на большинстве мопедов устанавливается электрический стартер в силу своей простоты и практичности в эксплуатации. Так называемый, кикстартер так же является неотъемлемым атрибутом каждого современного мопеда или мотоцикла! И это не удивительно, так как для того что бы произвести запуск мотора скутера «с дыркача» нам совсем не обязательно наличие электроэнергии! Таким образом, компании по производству мопедов оснащают свои детища, как электрическим стартером, так и «заводной ножкой», где электрический стартер играет роль основного пускателя для силовой установки, а ножной стартер – второстепенного, обеспечивая тем самым, высокий уровень надёжности мототехники в целом!

К примеру, если ваш любимый мопед имеет ножной стартер, то неожиданно севший аккумулятор или неисправность в электрической системе зажигания мопеда, не оставят вас без вариантов – вы можете легко произвести запуск мотора при помощи «заводной ножки». Помимо этого, если мопед с классической коробкой переключения передач, то его несложно завести « с толкача» или используя наклонную поверхность дороги. Ну а если ваш скутер оснащён вариатором, то произвести запуск двигателя таким методом – практически невозможно! Ещё одним достоинством «заводной ножки» является элементарность её конструкции. В случае возникновения поломок и неисправностей кикстартер относительно легко отремонтировать или же заменить на новый. Стоимость новой «заводной ножки» значительно меньше, чем у электрического стартера.

Но даже такая, казалось бы, идеальная запчасть всё же имеет некоторые недоработки. Первое неудобство в эксплуатации киксартера – это то, что при запуске в обязательном порядке необходимо применить максимум физических усилий для того, что бы завести мотор скутера. Так же, без наличия определённого опыта в запуске двигателя мопеда «с дыркача», вам тяжеловато будет справиться с поставленной задачей. В противном случае можно легко вывести из строя «заводную ножку», а так же нанести физические травмы. К примеру, если некорректно производить запуск ножного стартера, то он может просто-напросто соскользнуть с вашей ноги и очень больно вас ударить в ответ! Для того, что бы избежать подобных неприятностей, необходимо в обязательном порядке иметь обувь с нескользкой подошвой.

Так же при неправильном запуске «заводная ножка» принимает на себя несовместимые со своей прочностью нагрузки, что неизбежно приводит к выходу из строя механизма. Распространённой ошибкой большинства начинающих скутеристов является то, что при запуске они прикладывают максимальные усилия, разбивая тем самым кикстартер. В то время когда нужно всего лишь очень резко нажать на педаль! Таким образом, силу необходимо прикладывать не по всему ходу «заводной ножки», а только лишь в верхней её точке. Только тогда мопед можно легко завести, а механизм для ножного запуска будет служить вам максимально долго.

Возможные неисправности кикстартера.

Идеальной неисправностью считается та, которую можно предупредить и тем самым избежать её возникновения. При выполнении условий и некоторых рекомендаций по корректному использованию ножного завода мопеда, можно легко избежать практически всех проблем, связанных с поломками ножного стартера.

Прежде всего, всегда обращайте внимание на то, что бы ножка была хорошо затянута. При частом нажатии на рычаг он имеет свойство разбалтываться, что приводит к тому, что шлицы на ноге срываются и стартер выходит из строя. Таким образом, в результате частого пробуксовывания, практически невозможно произвести ножной запуск двигателя мопеда, а сам механизм, скорее всего, придётся заменить на новый. Конечно, можно попробовать вариант «колхозного ремонта», приварив рычаг стартера. Но в случае разборки силовой установки вы, ни за что не доберётесь до неё при всём вашем огромном желании сделать это!

Так же ни в коем случае не стоит бить «со всей дури» по ножке стартера. В противном случае вам ни за что не избежать серьёзных повреждений корпуса вариатора. Но даже если вы очень нежно нажимаете на рычаг, то вовсе не факт, что всё будет в порядке, так как современные мопеды китайского производства, как правило, оснащены механизмами, выполненными из ужасного металла. Так как крышка вариатора не является столь важным элементом в конструкции скутера, то её можно легко заварить, но в данной ситуации не исключается возможность повторной её поломки. Таким образом, целесообразней будет замена панели вариатора на новую деталь.

В обязательном порядке необходимо производить своевременное обслуживание заводной ножки», то есть периодически осуществлять смазку и чистку кикстартера. Для этого можно использовать очищенный бензин без наличия масляных примесей, а для смазки отлично подойдёт литол.

Дмитрий 23 июня 2021

Если автомобиль для многих довольно дорогое удовольствие, то приобрести скутер вполне доступно даже людям с небольшим достатком. Да и удовольствие от вождения легкого мобильного скутера гораздо больше, чем от автомобиля. Особенно хорош он для молодежи, которая ценит скорость и маневренность. Последнее время огромной проблемой любого мегаполиса стали пробки. Выручить здесь может только быстрый скутер, при его использовании не страшны никакие пробки, он поможет попасть быстро к любому месту назначения.

Легко ли купить к нему запчасти

К сожалению, любая техника, будь то автомобили, мотоциклы, скутеры, рано или поздно по разным причинам ломается. Поэтому владельцам транспортных средств заранее приходится заботиться о запасе необходимых запчастей и аксессуаров. Ведь при хорошей эксплуатации и периодической замене запасных частей можно существенно удлинить срок службы своего железного коня.

На улицах крупных городов легких быстрых скутеров с каждым годом появляется все больше, а специализированных магазинов, продающих запчасти для них, не так много. К сожалению, не каждый магазин мотозапчасти может похвастаться обилием комплектующих для удовлетворения растущих потребностей владельцев скутеров. То есть, конечно, нельзя пожаловаться на тотальный дефицит запчастей, но так как количество скутеров растет, то этого явно недостаточно.

Какой же выбрать скутер

В наши дни известные производители не выпускают плохих скутеров. Каждая модификация скутера хороша по-своему и произведена под разные требования эксплуатации.

Чтобы определиться с выбором при покупке скутера, надо знать точно, для кого предназначается та или иная машина. Для мужчин, женщин, взрослых людей или подростков, нужна ли одноместная машина или с пассажирским сидением — требования у потенциального покупателя к мототехнике совершенно разные. И, наконец, не мешает взвесить свои финансовые возможности.

Нужно разбираться в так называемой начинке. Предпочтительнее остановить выбор на скутере с мощностью двигателя не меньше 7 л. с. Передвигаться на таком мощном скутере одно удовольствие. Трансмиссия у скутеров обычно качественная, но если вдруг порвется ремень, его можно заменить самостоятельно. При выборе объема двигателя, нужно помнить, что на скутер с объемом 50 куб. см. обязательно наличие прав категории А.

Если вам нужен скутер для поездок по пересеченной местности, лучше предпочесть мотороллер с маятниковой вилкой, потому что в этом случае важна хорошая амортизация. С недавних пор производители начали изготовление скутеров, специально предназначенных для езды по бездорожью — увеличили диаметр колеса, изменили протектор шин и амортизатор. Для поездок по ровным трассам больше подойдет скутер, у которого телескопическая вилка и дисковый тормоз.

На российском рынке сейчас множество различных моделей и марок скутеров. Большим спросом пользуются модели японских производителей — они снабжены высококлассным электрооборудованием, у них оптимальное соотношение качества и цены. Приобретая скутер японского производства, вы не будете испытывать трудности с приобретением нужных деталей — любой магазин мотозапчасти может предложить необходимый объем этого товара.

Если у вас есть права категории А, то лучше приобрести макси-скутер. По своим скоростным характеристикам они приближаются к легким гоночным байкам. По сравнению с другими скутерами он более удобен в управлении, не заметить такого красавца на дороге просто невозможно.

Выбирая для себя или другого человека скутер, желательно учитывать размеры будущего владельца: рост, вес и даже силу мускул, ведь выбирая железного коня под свои габариты, мы существенно облегчаем управление им.

Китайские скутеры

В Китае в основном производят малоинтенсивные двигатели в 25 кубов. Хотя такие скутеры дешевы, но их мощности явно не будет хватать для езды по городским дорогам. Насколько они надежны, сказать трудно, встречаются и очень качественные, а есть и такие, что сразу выходят из строя. Качественные скутеры китайского производства желательно покупать только в заслуживающих доверия мотосалонах, которые многолетней работой зарекомендовали себя с положительной стороны.

Серьезные салоны-продавцы обязательно обеспечивают для купленной техники сервисное обслуживание. Магазин мотозапчасти поможет приобрести необходимые детали для китайских скутеров под заказ. На все модели должны быть сертификаты соответствия, прежде чем платить деньги необходимо ознакомится с ними.

Существует тенденция увеличения интереса к скутерам, так что в ближайшие десятилетия спрос на этот вид транспорта будет только расти. Этому способствует появление новых, более усовершенствованных моделей, а также большое количество клубов для любителей скутеров.

Дмитрий 23 июня 2021

Приводная цепь в мотоцикле служит для соединения таких элементов системы, как ведомая и ведущая звезды. Со временем, как и любая другая мотодеталь, приводная цепь изнашивается и требует либо замены, либо ремонта. Нельзя допускать, чтобы приводная цепь полностью пришла в негодность: это чревато самыми серьезными последствиями во время движения.

Основное правило от опытных мотогонщиков звучит так: независимо от марки мотоцикла, а также от его изначальных технических характеристик, проверять состояние приводной цепи необходимо каждые 1000 километров. В зависимости от полученных результатов уже проводить ее регулировку или замену.

Этапы проверки приводной цепи

  1. Мотосредство должно быть установлено на центральную подножку. Обязательно следует следить за зажиганием (оно должно быть выключено) и за переключателем передач (должна быть установлена нейтральная скорость).
  2. Проводится измерение провисания приводной цепи. Местом для измерения следует выбрать центральную точку между ведущей и ведомой звездами. Проводить замеры можно с помощью обычной линейки. Норма для этого показателя будет находиться в диапазоне от 10 до 60 мм. Допустимое значение для каждой модели мотоцикла будет свое, и это значение можно увидеть на маятнике.
  3. Иногда случается, что проведению замеров может мешать крышка, которой накрыта одна из звезд. Тогда ее необходимо обязательно демонтировать, а саму звезду визуально осмотреть, отмечая все возможные дефекты.
  4. После этого приводная цепь должна осматриваться полностью по всей длине. Если есть поврежденные ролики, потерянные кольца или найдены соединения, которые утратили прочность, необходимо устранить каждый такой дефект.
  5. Далее нужно переходить к слайдеру и проводить его осмотр. Поскольку он защищает маятник мотоцикла от механических повреждений, то достаточно редко на нем отсутствуют видимые деформации. На передней части слайдера нужно прочитать, какое максимальное значение износа он может выдержать. И если полученноый результат близок к указанному числу, то необходимо немедленно провести замену мотодетали.
  6. Нельзя рассматривать звезды отдельно без учета состояния приводной цепи. Эти два элемента всегда должны ремонтироваться вместе, поскольку они составляют единое целое механизма. Категорически нельзя проводить замену лишь одного элемента, в то время как другие уже практически достигли своих критических показателей. Замену следует проводить комплексно.

Как правильно регулировать натяжение приводной цепи

Если вышеперечисленные этапы пройдены, и натяжение цепи не соответствует требуемому значению, необходимо провести профилактические работы по регулировке цепи. Изначально мотоцикл уже установлен на центральную подножку, но для натяжения можно использовать еще и боковую, или же специальный стенд.

Первое, что необходимо сделать, чтобы отрегулировать натяжение приводной цепи, это вращать заднее колесо пока средняя ее часть не окажется натянутой максимально сильно. Далее необходимо чуть-чуть ослабить гайку, которая крепит заднюю ось.

По обоим бокам маятника находятся специальные регуляторы, отвечающие за натяжение приводной цепи. Их следует по очереди проворачивать, при этом заднее колесо будет уходить немного назад. Некоторые предпочитают выставлять колеса, руководствуясь насечками, которые видны на верхней панели регулятора. Это тоже вариант.

Следует проверить кромку маятника, вернее его крайнюю точку и определить, в каком она находится положении относительно маркера, указывающего на степень износа. Маркер износа обычно клеится на регулятор цепи, находящийся слева. Если крайняя точка кромки маятника достигла красной полосы, это значит, что приводная цепь срочно нуждается в замене на новую. Не стоит забывать, что растяжение, которое превышает допустимые параметры, порой несовместимы с жизнью.

Последнее, что нужно сделать, это затянуть обратно осевой болт. Лучше всего для этой манипуляции использовать динамометрический ключ, к которому прикладывается усилие равное 93 нм. Если же такового ключа нет под рукой, то нужно затягивать до тех пор, пока колесо не поднимется до своей предельной точки. И затем еще немного. Но особо усердствовать не нужно, чтобы не сорвать всю конструкцию.

Дмитрий 22 июня 2021

На сегодняшний день современные мопеды оснащены огромным количеством различных электронных устройств, которые естественно, осуществляют свою работу за счёт электричества. Как не крути, даже аккумуляторная батарея нуждается в наличии тока, так она требует периодической зарядки. Оптика, аккумуляторная батарея, пускатель, задние габаритные фары и другие электронные приборы зависят от генератора. Генератор скутера играет главную роль в корректной работе мопеда, и элементарность его конструкции должна быть подобна азбуке даже для начинающих мотолюбителей. Ведь это классическая физика – школьная программа!

Генератор мопеда – это простое маховичное магдино. Подача электрического тока осуществляется непосредственно к потребителям в процессе вращения коленчатого вала, а точнее во время работы силовой установки. Когда происходит вращение маховика и магнитов происходит выработка электричества. Специальная катушка для зарядки размещается внутри маховика. В самой катушке происходит колебание магнитного поля, что приводит к индицированию напряжения.

Генератор скутера производит лишь переменный ток, но, отдельные приборы мопеда нуждаются в наличии постоянного тока. К примеру, аккумуляторная батарея заряжается лишь постоянным током. Давайте вместе разберёмся, чем же постоянный ток отличается от переменного?

Все, наверное, знают, что электрический ток является направленным потоком заряженных частиц по траектории от одного полюса к следующему полюсу источника. Процесс, когда поток заряженных частиц не изменяет характер движения постоянно и не зависит от времени – называется постоянным током.

Переменный ток подразумевает процесс, при котором заряженные частицы постоянно изменяют характер и направление траектории движения. Данное сравнение является элементарным и углубление во все нюансы процесса не имеет смысла. В повседневной жизни примерами переменного тока являются аккумуляторные батареи мобильных телефонов, планшетов, фотоаппаратов, компьютеров, традиционные батарейки и другие источники питания. Точно так же, как и аккумуляторная батарея для мопеда, все эти устройства требуют наличия постоянного тока для качественной зарядки. Именно устройство для осуществления зарядки является преобразователем сетевого напряжения в искомое.

Аккумуляторная батарея требует подзарядки. На аккумуляторную батарею обязан подаваться именно постоянный ток. Для того чтобы преобразовать переменный ток в постоянный на мопеде применяется специальный выпрямитель. Для процесса преобразования тока, как правило, используют диоды. Естественно, электрический ток может протекать через диодные элементы только в одном направлении, и обратный процесс в нашей ситуации фильтруется, и имеем в результате искомый постоянный ток. Но это ещё не всё – осталось теперь уменьшить показатель тока до нужного нам значения. За это процесс в мопеде отвечает специальный регулятор напряжения – он же является выпрямителем.

Ток, который вырабатывается генератором, пропускается через выпрямитель и на выходе возникает искомое напряжение. Без данного преобразования электрического тока просто не возможна корректная работа всего мопеда в целом, так как показатель напряжения постоянно колеблется в зависимости от оборотов коленчатого вала силовой установки.

Аккумуляторная батарея мопеда – это постоянный потребитель электрического тока, зарядка, которой осуществляется непосредственно от генератора всё время, даже если зарядка уже не требуется. Показатель мощности генератора, как правило, в немного больше, чем мощность всех остальных электронных приборов на скутере, таким образом, при монтаже дополнительной оптики на мопеде, необходимо уменьшить количество реальных потребителей и произвести снижение нагрузки на генератор посредством уменьшения расхода напряжения этими же потребителями.

Дмитрий 21 июня 2021

Дорогие друзья, точнее те, у кого есть скутер. Эта статья расскажет вам о том, как настраивать карбюратор и производить обслуживание его в целом. Карбюратор это одна из важнейших деталей скутера. Поэтому чистка и настройка карбюратора очень полезна и важна для правильной работы всего вашего скутера. Очень важно дорогие друзья чтобы вы знали, где располагается сам карбюратор, и его составляющие, знали, как работает скутер, иначе вам лучше обратиться за профессиональной помощью в технические мастерские.

Итак, скутер, точнее обслуживание в нем карбюратора, должно происходить очень бережно. Сначала необходимо снять сам карбюратор, отсоединить от всех трубок ведущие к нему. По большому счету, все карбюраторы в скутере имеют практически одинаковое строение. Отличаются только если более дорогие модели итальянских скутеров. Такие модели скутеров и предназначены для эксплуатации в холод, и более уверенно держатся на дороге. Такие модели имеют как раз и некоторые различия в карбюраторе. Там есть две трубки, которые транспортируют тосол в карбюратор.

После того, как вы освободили свой скутер от карбюратора, необходимо его почистить. Чистить нужно специальной жидкостью, не просто тряпочкой с водой. Такие жидкости для чистки карбюратора продаются в любом автомагазине. Такое обслуживание вашего скутера всегда будет считаться правильным. Если вдруг вы не имеете средств, чтобы купить жидкость для чистки карбюратора, кстати, она так и называется в магазине, то вы можете воспользоваться бензином. Для того чтобы очищать жиклеры, необходимо использовать мягкий материал, ни в коем случае не используйте грубые материалы вроде железных проволок и так далее.

Главная дозирующая система золотникового карбюратора


1 — дроссельный золотник;
2 — смесительная камера;
3 — конусная игла золотника;
4 — распылитель главной дозирующей системы;
5 — поплавковая камера;
6 — главный топливный жиклер;
7 —воздушный канал

Что вас должно порадовать, так это то, что в карбюраторе не так уж и много «моментов», которые поддаются полной разборке. Если вы освободите карбюратор от двух болтов, то вы получите доступ к его камере. В простонародье ее называют поплавковой из-за особенностей ее работы. Вот именно в этом месте чаще всего скапливаются частички грязи, пыли и других отложений, которые появляются там всем известным нам способами. Естественно все это нужно аккуратно очистить, да так чтоб блестело, но это на ваше усмотрение, но чем лучше очистите, тем лучше для карбюратора и соответственно для вас. Обратите внимание на самый важный жиклер, его местонахождение находится возле трубки, куда входит игла, практически не засоряется. Но так сказать для профилактики его следует почистить. А вот остальные жиклеры загрязняются всегда, и их надо чистить постоянно. Когда будете чистить, вы сами увидите. Если у вас получится выкрутить все болтики и трубки, то выкручивайте и чистите там все, что чиститься. И самое главное не забывайте после каждой обработкой жидкостью продувайте (прокачивайте) насосом.

Не забывайте продувать все трубки со всех их сторон. Обратите свое внимание на клапан, который работает с маслом. Не пугайтесь если не нашли подобный клапан, так как некоторые модели вместо клапана используют одни трубки, без клапанов. Когда вы все почистите и настроите, снова установите карбюратор в скутер. На этом некоторые вопросы решены.

Дорогие друзья, техническое обслуживание для вашего скутера, это очень важный момент. Если вы хотите чтобы ваш скутер прослужил вам долгое время, следите за его составляющими частями и работы скутера в целом. Самое главное, не ленитесь, если вы вдруг заметили что-то не то, посмотрите что может быть не так, или обратитесь за профессиональной помощью в сервис. И помните о том, что безопасность превыше всего. Дорогие друзья, удачи на дорогах!

Дмитрий 21 июня 2021

Коммутатор – это одна из ключевых ступеней в системе зажигания скутера. Если сравнивать все мотозапчасти с органами человека, представляя скутер одним живым организмом, то коммутатор – это не что иное, как мозг, поскольку он определяет точный момент, когда происходит зажигание, контролирует его качество, а также отсекает ту максимальную грань оборотов, которую получает коленвал. Коммутатор держит максимальную скорость скутера в строго заданных техническими условиями пределах, и не дает ей подниматься до неразрешенного значения.

Структура и строение этой мотозапчасти довольно сложное, поэтому не стоит пытаться влезть в него при первой же поломке. Но стоит отметить, что ломается коммутатор крайне редко, чего нельзя сказать про другие мотозапчасти скутера.

Разделяют коммутаторы по видам в зависимости от имеющегося типа двигателя. Более того, каждый водитель со временем привыкает к определенной модели и считает ее самой лучшей.

Самая простая по своему строению система на моделях Хонда с двухтактным двигателем. Они выпускались еще в 90-х, и их коммутатор является практически эталоном по надежности. Работает такая система автономно от бортового управления скутером, что тоже достаточно удобно. Если имеется перегрузка рабочей системы (например, установлено дополнительное освещение), то система зажигания все равно будет работать в обычном для себя штатном режиме. Ее поломка в такой ситуации полностью исключается.

Другая система встречается в моделях другой японской фирмы 90-х годов. Судзуки с двухтактным двигателем укомплектованы катушкой зажигания и коммутатором, находящихся в одном цельном блоке. При этом мотозапчасти настолько быстро выходят из строя, что заменять их устают даже самые стойкие мотолюбители. Причем ремонту этот блок не подлежит.

Китайские скутеры взяли от этих двух систем зажигания все самое лучшее, практически скопировав некоторые узлы. Все новые модели скутеров китайцев укомплектованы таким базовым агрегатом. И что самое приятное: для любителей высоких скоростей тоже имеется сюрприз. Некоторые производители делают узлы таким образом, что их легко можно скорректировать и убрать «душилки» и ограничители, которые мешают развить максимально возможную скорость.

Из-за возможности провести требуемый тюнинг скутера довольно часто можно встретить на форумах тех, кто никак не может сориентироваться, какой коммутатор лучше всего поставить на своего «мотоконя», чтобы улучшенные параметры остались на своих максимальных показателях, а скутер продолжал работать в обычном режиме. Когда выходит из строя заводская мотодеталь, то подобрать аналог, работающий не хуже, очень сложно.

Японские скутеры в этом плане более подготовленные. Найти к ним детали, коммутаторы и катушки зажигания не составляет никаких проблем. Все желающие могут легко купить такой коммутатор, в котором отсутствуют ограничители скорости и прочие «душилки». Поступая таким образом, необходимо тщательно взвесить все «за» и «против» такого тюнинга, потому что бездумное следование скорости чревато самыми неприятными событиями.

Лидером по мотозапчастям к японским моделям считается Тайвань, которая выпускает на рынок огромное количество узлом и агрегатов. Тайваньские коммутаторы сложно отличить от оригиналов, настолько качественно они изготовлены, только в них нет ограничителей.

Обращаем особое внимание на наличие электронной отсечки. Она должна присутствовать обязательно, так как в противном случае, ресурс двигателя упадет очень значительно.

А вот китайские скутеры поддаются подобному тюнингу более «отзывчиво». Четырехтактные кубатурники отлично переносят вышеописанный тюнинг, а их эксплуатационные характеристики не теряют своих значений.

Сегодня уже можно отыскать в большинстве интернет-магазинов, торгующих мотозапчастями, модели универсальных коммутаторов. Производители уверяют водителей, что они хорошо работают как при переменном, так и при постоянном токах. Ими можно тюнинговать все модели китайских четырехтактных скутеров, и даже некоторые модели японцев.

Изучив описание, становится понятно, что в универсальном коммутаторе отсутствует ограничитель оборотов двигателя, появилась возможность регулировать угол зажигания, и можно его подключать в сеть постоянного тока. Тестирование таких агрегатов еще не завершено, но результаты обещают быть хорошими.

Дмитрий 21 июня 2021

Как устроена цилиндропоршневая группа скутера известно даже школьникам, однако повторение - мать учения. К ЦПГ скутера относится сам цилиндр с отверстиями для двух клапанов (выпускного и впускного), поршень с установленным на нем компрессионным и маслосъемным кольцом, сепаратора (игольчатого подшипника) и поршневого пальца со стопорным кольцом.

Кроме того, поршень скутера состоит из нескольких узлов:

  • днища, со специальными выемками - углублениями под тарелки клапанов;
  • кромки жарового пояса;
  • первого (жарового) пояса и канавки под верхнее компрессионное кольцо;
  • второго пояса с углублением для нижнего кольца, обеспечивающего компрессию;
  • третьего уровня (пояса) с углублением для маслосъемного кольца;
  • выемки с отверстием в бобышке поршневого пальца;
  • углубления для установки стопорного колечка поршневого пальца;
  • опорной части юбки самого поршня;
  • самой юбки с оребрением и расточкой внутри;
  • отверстия для смазывания поршневого пальца.

Вся эта конструкция помешается в цилиндр, имеющий идеально гладкую (зеркальную) поверхность стенок внутри.

Такая конструкция создает идеальные компрессионные условия для рабочего процесса двигателя: своевременную подачу топлива через впускной клапан, сжатия и воспламенения топливной смеси, максимально эффективного воздействия поршня на коленчатый вал, вывод отработанных газов через выпускной клапан.

Внешние проявления проблем цилиндропоршневой группы

Причинами разобрать и осмотреть элементы ЦПГ могут быть следующие внешние проявления:

  • снижение мощности двигателя при наборе скорости;
  • вялая реакция скутера на ручку газа;
  • невозможность завести транспортное средство с первого раза;
  • образование слоя копоти на выхлопной трубе;
  • засорение воздушного фильтра маслом.

Все эти проявления могут быть свидетелями поломок или износа деталей не только цилиндропоршневой группы, но и сбоев в системе подачи топлива, горюче смазочном механизме, системе зажигания и электропитания.

Со стороны ЦПГ такие симптомы могут быть вызваны:

  • износом маслосъемного и уплотнительных колец. В процессе работы двигателя под воздействием высоких температур и силы трения кольца истираются и изнашиваются.
  • выработкой канавок под кольца на поршне. Если эксплуатировать двигатель с изношенными кольцами это приведет к их перекосу и выбиванию большего углубления бороздки на стенке поршня.
  • повреждение или износ цилиндра по причине перекоса колец. Чем длительнее будет период применения изношенных и поврежденных колец, тем сильнее будет выработка на стенках поршня, В итоге это может привести к перегреву двигателя и его заклиниванию.

Основные правила при ремонте и замене деталей ЦПГ

Поршневую скутера удобнее всего менять полностью, то есть поршень цилиндр и кольца в сборе. Однако если цилиндр в хорошем состоянии на нем нет повреждений, сколов и царапин - то можно заменить только поршень с кольцами. В этом случае следует проточить цилиндр под следующий ремонтный размер (+0.25, +0,50, +0,75, +1,00), воспользовавшись услугами опытного токаря - моториста.

Снятие и установку новой поршневой скутера следует проводить в идеально чистых условиях, во избежание попадания мусора, грязи и инородных частиц внутрь механизма двигателя. Обязательно перед разборкой нужно вымыть весь скутер, уделяя особое внимание изогнутым деталям и труднодоступным местам. Мотор следует очистить специальным моющим средством и тщательно ополоснуть проточной водой под высоким давлением. Мотор следует мыть только когда он абсолютно холодный! После мойки его необходимо высушить и продуть соединения сжатым воздухом.

Следующее правило, которое следует соблюдать - все снятые элементы крепления и детали при сборке устанавливаются строго на свое место, а поврежденные или изношенные прокладки, болты, детали заменяются новыми. Соединения и узлы, которые в процессе эксплуатации подвержены трению, необходимо смазать маслом соответствующей марки.

Производить замену и установку колец строго следуя инструкции к скутеру, чтобы избежать нарушений или повреждений при работе систем и узлов. Ведь кольца легко сломать, если их разгибать или неправильно устанавливать. При установке следует использовать специальное распорное кольцо, следя, чтобы в разрез кольца попали стопора штифты. Деталь в канавке должна свободно помещаться и слегка двигаться, причем кольца следует устанавливать надписями вверх.

Следует отметить, что при ремонте ЦПГ предпочтительнее использовать оригинальные детали, либо их качественные аналоги. Купить или заказать такие детали можно на сайте по цене, гораздо ниже чем в авто магазинах или сервис - центрах.

Независимо, была ли заменена поршневая целиком или часть ее деталей, после ремонта следует провести обкатку скутера. Если этого не сделать или произвести обкатку неправильно - это может повлечь за собой серьезные проблемы и даже выход из строя замененных деталей.

Дмитрий 1 июня 2021

Любое транспортное средство снабжено тормозной системой, которая предназначена для защиты и сохранения жизни водителя и пассажира. Система торможения скутера представляет собой отдельные тормоза для каждого колеса, которые призваны, при необходимости замедлить или полностью блокировать движение этого транспортного средства. Они отличаются конструкцией и способом воздействия на сам механизм торможения: для переднего колеса используется дисковый тормоз гидравлического типа, для заднего - барабанного типа.

Тормоз гидравлического типа

Основными деталями гидравлической системы торможения являются тормозной механизм или суппорт, цилиндр с поршнем и специальный бачок, содержащий тормозную жидкость, соединенные между собой системой шлангов. Бачок прикреплен к верхней части руля недалеко от тормозного рычага и имеет специальное окошко, чтобы контролировать количество жидкости в нем.

Если ручка отжата, то жидкость по соединительному шлангу поступает в цилиндр, что помогает поддерживать ее оптимальный уровень в данной системе. Если нажать на ручку тормоза - начнется движение поршня вперед, закрывая канал и создавая давление в системе, которое по специальному шлангу осуществляет воздействие на суппорт. В сам корпус данного цилиндра так же вмонтирован электрический датчик, который включает лампочку задней фары, сигнализирующей о торможении.

Суппорты бывают двух видов: неподвижного и плавающего. В первом жидкость для торможения давит на поршни и с их помощью прижимают максимально плотно колодки к диску колеса. Движение поршней вперед - назад обеспечивается за счет специальных уплотнительных колец. Во время движения вперед они выкручиваются, а во время понижения давления жидкости возвращаются в исходное состояние, тем самым двигая поршни назад.

Тормозной механизм второго вида снабжен только одним поршнем, который управляет одной колодкой. Его работа совершается благодаря оси с направляющими пальцами, по которым и двигается основа суппорта, способствуя прижатию колодки к тормозному диску колеса. По окончании торможения он принимает нейтральное положение. При этом колодки находятся на одинаковом расстоянии от диска.

Барабанный тип тормоза

Основными деталями данной системы торможения являются барабан, который смонтирован вместе со ступицей или основой. На нее крепится колесо, а тормозной диск помещен внутрь барабана. На данном диске закреплены две тормозные накладки в виде полукруглых пластин, закрепленные с одной стороны упором, а с другой - разжимным кулачком и дополнительно фиксируются пружиной. Если нажать на ручку тормоза разжимной кулачок совершает вращательное движение и раздвигает тормозные колодки. Они плотно прилегают к барабану, создавая сопротивление и таким образом замедляя движение колеса скутера. При отжатой ручке тормоза кулачок поворачивается назад, а пружина стягивает колодки, возвращая их на место.

Технический осмотр и ремонт тормозной системы

Данная система скутера требует постоянных внимательных и качественных профилактических осмотров, так как от этого напрямую зависит жизнь и здоровье скутериста. И, если при поломке детали какой-нибудь другой системы этого транспортного средства, двигатель немедленно даст об этом знать, то нарушение работы системы тормозов можно выявить только при движении или тщательном осмотре. Второе намного предпочтительнее, так как отказ тормозной системы при движении скутера может привести к аварии.

При осмотре следует обращать особое внимание на:

  • количество и качество тормозной жидкости;
  • состояние тормозных колодок;
  • целостность шлангов и соединений, наличие протекания;
  • поражение металлических деталей ржавчиной;
  • степень выработки диска.

Скутеристу следует знать, что тормозная жидкость очень гигроскопична, поэтому ее следует полностью менять раз в 8 - 11 месяцев, в зависимости от условий и интенсивности эксплуатации. Долив в бачок, производится в случае, если ее уровень подходит к нижней отметке. Для доливания используют жидкость только той марки, которая предписана производителем. Оставшаяся жидкость хранится только в герметически закрытой таре, иначе она быстро портится.

Тормозные колодки подлежат замене при их истирании до 2 мм или до параметров указанных в инструкции. Для замены колодок нужно открутить болты, фиксирующие суппорт и снять его. Потом произвести замену данных деталей и собрать механизм в обратном порядке.

Старые растрескавшиеся или поврежденные шланги так же подлежат незамедлительной замене. Даже если зрительно невозможно определить утечку - она легко обнаруживается при резком падении уровня тормозной жидкости в бачке.

При обнаружении коррозийных признаков на металлических деталях тормозной системы, их следует заменить на новые. Дальнейшая эксплуатация таких запчастей может привести к их заклиниванию, что повлечет за собой отказ всей системы.

Дмитрий 1 июня 2021

Назначение и устройство

Редуктор скутера предназначен для изменения скорости вращения валов, повышая при этом тяговую силу, он состоит из:

  • первичного, промежуточного и вторичного валов;
  • картера, заполненного трансмиссионным маслом;
  • комплекта шестеренок;
  • сливного и заливного отверстия для масла;
  • прокладки под крышку редуктора.

Редукторы производят двух типов:

  1. двухступенчатые - с промежуточным валом;
  2. одноступенчатые - не имеют промежуточного вала.

В скутерах почти всегда используют двухступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор, имеющий высокое передаточное число и в несколько раз снижающий обороты шкива вариатора. Принцип его работы не такой сложный, как может показаться на первый взгляд. На первичный вал передается крутящий момент вариатора и сцепления, при этом шестерня на нем находится в зацепке с одной из шестеренок промежуточного вала.

Каждая из них имеет разное количество зубцов, поэтому при передаче скорость вращения понижается. Из-за воздействия на него, промежуточный вал начинает вращаться вместе со второй шестерней, расположенной на нем. Эта шестеренка взаимодействует с шестеренкой вторичного вала и так же имеет разное количество зубцов с ней, из-за чего скорость вращения еще ослабевает.

На вторичном валу установлено заднее колесо скутера, на которое и передается вращательный момент шестерней. При работе системы шестерней возникает сила трения, поэтому детали системы должны быть хорошо смазаны. Для обильного и бесперебойного смазывания этих деталей, весь объем картера заполнен маслом и система шестеренок находится в своеобразной масляной "ванне".

Эксплуатация и проблемы, связанные с ней

Основной проблемой, возникающей в работе редуктора при эксплуатации, является загрязнение масла и несвоевременная его замена. Засорение происходит из-за проникновения под крышку редуктора маленьких частичек пыли, а так же вследствие истирания деталей этой системы. При этом своевременная замена масла в редукторе способна продлить срок его службы в разы.

Также очень важно качество трансмиссионного масла, заливаемого в редуктор скутера. Если использовать низкокачественное масло, то шестеренки очень быстро будут истираться и вскоре придут в негодность. Замена этих деталей обойдется владельцу гораздо дороже, чем покупка качественного трансмиссионного масла.

Первый раз менять масло в редукторе следует после обкатки нового скутера - примерно через 400 - 600 км пробега. Все последующие - или раз в год, или после прохождения 4000 - 5000 км пробега. В данном случае все зависит от интенсивности эксплуатации скутера. Так же нужно следить за уровнем масла в редукторе и при необходимости его доливать, так как плохая смазка шестерней приведет к быстрому их истиранию.

Чтобы заменить масло в системе редуктора необходимо сначала разогреть его. Для этого следует поездить на скутере 15 - 20 минут, при этом осевшие в картере частички грязи поднимутся и перемешаются с маслом. После этого следует установить скутер на опору, и отвинтить болт заливного отверстия. Найти его очень просто - слева (если повернутся лицом в сторону руля), в задней части движка.

Рядом с ним почти всегда присутствует надпись, указывающая необходимое количество масла в картере. Потом следует открутить болт сливного отверстия (он небольшого размера) и сливаем отработанное масло в подходящую емкость. После того, как все масло вытечет, следует протереть сливное отверстие и болт ветошью и тщательно закрутить болт обратно. Для лучшей плотности можно болтик обработать масло стойким герметиком.

Дальше нужно положить скутер на правый бок и с помощью большого шприца залить 100 -110 мл масла в картер. При возврате скутера в нормальное положение, уровень масла должен быть вровень с нижним краем заливного отверстия. После этого необходимо закрутить болт заливного отверстия, и проверить герметичность болта.

Что такое "вой редуктора" и с чем он связан

Если при определенных скоростях или нагрузках на скутер в районе движка и сцепления раздается не очень громкий и постоянный вой, то следует обратить внимание на редуктор. Такой характерный звук издают подработанные шестеренки и их направляющие, особенно при недостаточном количестве смазки.

В этом случае есть несколько вариантов действий:

  • слить старое, отработанное масло, промыть систему чистым маслом и залить восстанавливающее трансмиссионное масло. На начальных стадиях истирания шестерней такой способ будет весьма эффективным;
  • просто поменять масло. Ведь вой редуктора может возникнуть даже при несвоевременной замене трансмиссионного масла;
  • игнорировать проблему и ездить на воющем редукторе. Это конечно не смертельно, но такое обращение с техникой рано или поздно приведет к серьезным поломкам. При этом придется менять обе пары шестеренок, а стоят они в авто магазинах недешево.

В этом случае нужные запчасти стоит заказать в интернет магазине или на сайте, где оригинальные, качественные детали можно приобрести по доступной цене.